Adrian Newey ya no es clave para ganar carreras

Los Pirelli devalúan la aerodinámica y juegan un papel importante

Adrian Newey no está de moda. El genio en aerodinámica de Red Bull Racing no tiene nada que hacer contra los neumáticos Pirelli, auténticos animadores del Mundial 2012. Y en RBR no están nada contentos: "Dudo que Williams sepa realmente por qué fueron tan fuertes", comenta sarcástico el jefe de la escudería, Christian Horner, a Auto Motor und Sport en referencia a la victoria de Pastor Maldonado en el pasado Gran Premio de España.
Por Héctor Campos
© Red Bull Adrian Newey
19 Mayo 2012 - 08:24

El domino, casi monopolio, de Red Bull Racing llega a su fin esta temporada. Si el año pasado tener a Adrian Newey, con sus ingeniosos inventos aerodinámicos, era clave en la victoria, esta vez los neumáticos Pirelli juegan un papel más importante.

"Hay que entender las características de los neumáticos y el momento justo en el que funcionan” en lugar de tener el conjunto mejor preparado en cada carrera, asegura Horner. “No es que los equipos del pelotón hayan dado un paso cualitativo en la aerodinámica de un año a otro. Pero desde el punto de vista del rendimiento, es lo que han hecho".

Ahora que los propios equipos reconocen que la aerodinámica no es lo más importante en la Fórmula 1, ¿es hora de rebajarle el sueldo a Newey? Horner sonríe: "Adrian no es sólo un aerodinamista, y la aerodinámica todavía es importante. Pero ahora lo que importa es armonizarlo todo, y estos neumáticos simplemente son simplemente muy complejos".

Una nueva Fórmula 1 dominada… por neumáticos. ¿Es lo que queremos? Como siempre ha ocurrido a lo largo de la historia, las opiniones son dispares, pero se dividen en dos bandos concretos: los que están encantados y los que no: "Hace dos carreras Nico Rosberg ganó, pero en España casi fue doblado", se queja Horner. "Es muy difícil predecir lo que va a pasar; es una pesadilla para los corredores de apuestas", sonríe. "Es una lotería".

Para Pastor Maldonado, quinto ganador diferente de esta temporada, la nueva Fórmula 1 "se  ha vuelto como un campeonato de la GP2", asegura a The National el que fuera campeón de dicha categoría de promoción. "Los pilotos pueden marcar la diferencia y aun así pueden trabajar en la estrategia y el coche". Sea como sea, las situaciones extrañas abundan, como la de Jenson Button, que siempre creyó tener un coche competitivo, pero fue superado en España por Nico Rosberg, ganador en Sanghái, que a la vez estuvo a punto de ser doblado.

El campeón del mundo de 2009 no entiende qué está pasando. Ni él ni casi nadie; ni existe un dominador claro ni nadie que sea capaz de lidiar en todas las carreras con todas las variantes: "Los Red Bull hicieron un mejor trabajo que nosotros en cuanto a puntos, pero todavía no son rápidos cuando los comparamos con los Williams, los Sauber o los Ferrari", asegura el inglés de McLaren a PA Sport. "Cinco coches diferentes ganando cinco carreras… Realmente no sabemos lo que está pasando".

comment-wrapper.tpl.php

128 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar

Kinky Kylie
Kinky Kylie

KillBoli

Creo que ese es el punto de las declaraciones de Horner…, tus últimas palabras… “aunque algunos no sepan todavía cómo lo han hecho…”, y yo agregaría, basándome en las declaraciones de ellos mismos, que casi nadie sabe cómo lo han hecho… eso es a lo que Horner se refieren cuando dice “dudo que Williams sepa realmente por qué fueron tan fuertes”, por lo que no veo la soberbia ni creo que estén “llorando”, solo constatan una realidad, Alonso tampoco sabe cómo dobló a Webber, Button en este mismo artículo dice que no entiende por qué fue superado por Rosberg si se supone que el McLaren era un coche muy competitivo. Concuerdo con Guilles, yo creo que finalmente los mejores se van a imponer y, como dice TerueloF1 “ hoy el mejor es el piloto que mejor aprovecha los medios que tiene”, pero vaya que les está costando entender esos medios este año. Nueva reglamentación, nuevas prohibiciones aerodinámicas, pero al parecer el que más les ha costado entender es el nuevo neumático que influye en toda la configuración tanto técnica como aerodinámica del coche. Estamos en el proceso de adaptación y puede que dure toda la temporada, pero seguro que se llegará a comprender y poder administrar mejor esos “medios” disponibles hoy… y el mejor sabrá cómo hacerlo…, pero hoy el resultado de la carrera pareciera ser una Loteria, porque no puedes ni mínimamente considerarte más fuerte por tener un “mejor coche” o darte por perdedor si tienes un “coche no tan bueno”… Como dice Diablo, el que lo hayas hecho una vez no te asegura hacerlo la próxima… Igual creo que las Pirelli debieran ser un poco más estables, por lo menos no dejar tanta basura en la pista… Saludos,
KillBoli
KillBoli

Es lo que hay

eso esta claro, son gominolas y no hay que comerlas. Desde luego no son el máximo exponente de la industria de los neumáticos (se supone que la Formula 1 lo es en todo lo que concierne al motor y a la aerodinámica), sino artículos para el espectáculo. Es como lanzar cohetes a la Luna con alcohol de quemar. Pero creo todos coincidimos en que ganarán aquellos que mejor gestionen sus recursos ... aunque algunos todavia no sepan como lo han hecho, jejeje
terueloF1
terueloF1

KillBoli mejor piloto...

Yo diria que mejor piloto es el que mejor aprovecha los medios que tiene, y se adapta a las condiciones cambiantes, no el que mejor aprovecha la potencia; aunque he de reconocer que antaño era asi. El arrojo y la garra siguen estando premiados, solo hay que ver las posiciones que gana por ejemplo Hamilton en pista con adelantamientos arriesgados, frente a las que ganan otros pilotos mas conservadores como por ejemplo Rosberg. Pero hoy en dia ya no todo es acelerar y girar un volante, gracias a la tecnologia actual, hay que adaptarse a muchas mas cosas: Aerodinamica, ruedas, saber apretar los mil botnes que te permiten hacer ajustes... Y sea de manera mas acertada o no, la F1 ha intentado evolucionar hacia lo que fabricantes, constructores y aficionados demandaban en base al desarrollo tecnologico, en vez de quedarse en la edad de piedra de la automocion
KillBoli
KillBoli

terueloF1

Apenas son dos vueltas? Es cierto que la prohibición de los difusores nos deja vendidos en cuanto a comparativa, pero eso son 3 segundos por vuelta de media en todos los coches. Imagínate el RedBull de Vettel 4 seg. mas rápido que el de este año. No me vais a convencer ... las gomicas son demasiado delicadas e interfieren en el pilotaje y en la configuración del carro extremadamente demasiado. Tendremos al campeón del desgaste
KillBoli
KillBoli

GillestheBest

Lo de ser ingeniero o no, era por enfatizar el hecho de que se premie la inteligencia, el calculo estratégico, la gestión de medios y no la furia, el arrojo, la sangre fría, el valor o sencillamente la pura y dura velocidad. Por supuesto que hay tontos en todos los lados, hasta el mas sabio es tonto en algunas cosas y la gente excesivamente especializada es tonta en mas cosas que los demás. No lo tomes por ahí, yo creo que esto se trata de 800CV y no de aprovechar una brisa marina o de andar como dice Schumy sobre huevos crudos
GillestheBest
GillestheBest

Estoy con teruelof1 #111

Y me parece a mí que se le esta dando un poco demasiado bombo a las Pirelli. Sí, es cierto que ahora las ruedas es un factor muy muy a tener en cuenta y de mucho peso en el resultado final, pero es cosa del coche en gran parte, del set-up, cómo usar esas gomas. Las ruedas son iguales para todos, así que tampoco se le puede dar muchas mas vueltas, son así y y los pilotos lo saben. Se actuará en consecuencía y punto. Las ruedas son muy importantes sí, quizá demasiado pero todavía falta un coche, con todo lo que conlleva, y el piloto.
terueloF1
terueloF1

Aproximadamente...

Sinceramente, no veo a las Pirelli tan distintas a las fabricadas la temporada pasada. Quizas si sean algo mas irregulares en cuanto al rendimiento rente a la temperatura y desgaste, pero lo mismo le pasa a los nuevos difusores y al agarre que proporcionan con los cambios de temperatura. Yo creo que estas declaraciones, igual que otras tantas de pilotos y escuderias, es un intento de echar balones fuera y culpar a otros del descenso de ritmo propiciado por el cambio de normativa. A mi manera de ver, el desgaste extra producido este año se debe en gran parte a la reduccion de la carga aerodinamica debido a la prohibicion de los escapes soplados (Pero apenas son dos vueltas de dierencia) como se puede comprobar http://www.caranddriverthef1.com/formula1/articulos/2012/05/16/54413-inf... y el informe de paradas del año anterior http://www.f1-envivo.com/pit-stop-y-estrategia-de-neumaticos-usadas-por-... Usando como ejemplo este ultimo gp, es curioso observar que el año pasado hubo mas pilotos que hicieron 4 paradas...
GillestheBest
GillestheBest

Killboli

Que uno tenga una carrera, sea ingeniero o no, no quiere decir categóricamente que alguien sea más inteligente que otro, y créeme, la inteligencia de los pilotos es muy muy importante, aparte de su buena conducción. De hecho, considero con total seguridad, que hay pilotos más inteligentes que algunos ingenieros. A mi personalmente el que alguien tenga estudios superiores o no, no me dice demasiado. Cualquiera con esfuerzo y tiempo puede sacarse cualquier carrera. Hasta el más tonto. Conozco muchos casos. Te pongo el ejemplo de Jim Clarck, considerado el peor probador de coches, pues siempre decía que iba bien, siempre hacia un buen tiempo, y no entendía como los demás pilotos no podían llegar a sus tiempos. Les decía a los ingenieros, el coche está bien. Esto es porque un fuera de serie siempre es rápido, con lo que le des. Ahí se nota que los grandes pilotos, siempre estén arriba, aunque cambien los neumáticos, las normas, etc. Cuando un piloto llama la atención aún sin ganar ni tener un buen coche, ya te lo dice todo. Un saludo
user-login-block.tpl.php
Queremos saber tu opinión
¡Bienvenido! Consigue aquí tu cuenta gratis para participar.