Las curvas de Monza, posibles culpables del sobrecalentamiento del motor Renault

Taffin se disulpa con el equipo por la reiteración de los problemas

El motor Renault de Sebastian Vettel volvió a fallar el pasado fin de semana en Monza, contratiempo que privó al piloto alemán de unos valiosos puntos que le hubieran acercado a Fernando Alonso en el Mundial de Pilotos. Desde la marca francesa investigan el motivo de este fallo, que ya se repitió en Valencia, y apuntan a un sobrecalentamientos del alternador en bajas revoluciones debido a las características del trazado italiano.
Por Ana Zoe Marí
© Sutton Los comisarios retiran el Red Bull de Vettel en Monza
11 Sep 2012 - 16:44

Rob White, director técnico de Renault Sport F1, ha señalado como motivo principal del fallo en el RB8 de Sebastian Vettel en Monza a las curvas lentas del trazado, que podrían haber sobrecalentado el alternador del motor Renault. En la pista italiana los frenos sufren mucho y, según las investigaciones posteriores a la carrera italiana, se han encontrado "graves problemas de sobrecalentamiento a bajas revoluciones". "Desarrollamos un alternador que se validó en el banco de pruebas y que Red Bull y Lotus, los equipos que sufrieron los problemas en Valencia, probaron en Spa y no se han encontrado fallos", ha asegurado White.

Esta teoría explicaría por qué Vitaly Petrov tuvo que abandonar su Caterham CT01 en Mónaco, otro circuito con curvas lentas, así como el problema de Vettel y Grosjean en Valencia tras la salida del Safety Car. "El alternador del coche de Sebastian Vettel estaba dando señales de sobrecalentamiento antes del periodo de Safety Car", reveló White tras la carrera valenciana. "Las lentas velocidades alargaron su vida. Cuando Sebastian volvió al ritmo de carrera, el problema regresó".

"El cambio fundamental fue la prolongación de 10 milímetros del estátor y el rotor del alternador para aumentar su capacidad de generar energía eléctrica dado que la demanda actual superaba la capacidad del alternador para suministrarla", ha continuado White.

Sin embargo, ésta es una idea y desafortunadamente en la sede de Viry-Chatillon no se ha podido llegar a una conclusión . "Después de los incidentes en los Libres 3 y la calificación, cambiamos los alternadores del Red Bull de Vettel y del Lotus de D'Ambrosio. El incidente durante la carrera fue consecuencia de una pieza más nueva", ha asegurado White. "Otras partes han acumulado más kilometraje; por eso es una prioridad distinguir las diferencias entre ambas".

"La situación es inaceptable; debemos ponernos 'manos a la obra' de cara a Singapur", ha añadido White.

Por ello, Remi Taffin, director de operaciones de Renault, ha querido pedir disculpas al equipo de bebidas energéticas. "Tenemos que pedir perdón a Red Bull por los dos problemas que hubo con el coche de Vettel, en los últimos entrenamientos libres y en carrera. En ambos casos falló el alternador".

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41 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar

ayrton_x_siempre
ayrton_x_siempre

Tabla de Cronos VUELTA a VUELTA en Monza

Todos los tiempos de cada pilotos, sus vueltas rapidas, lentas, vueltas pits, tipos de neumaticos x stints ---► http://photos5.pix.ie/B3/CF/B3CFAFCD22E24ACCB2CFEFCA07E2B0B8-0000355335-... .. saludos formuleros... disculpen la demora... y gracias a la administracion por permitir este mensaje en varios articulos
KillBoli
KillBoli

Muy extraño

es el fallo del alternador y mas cuando ha sido revisado y modificado. Se puede suponer que el Red Bull de Vettel tiene un mapa motor mas agresivo, vamos que sopla en caliente mas de la cuenta. En Monza los motores sufren mas, se calientan mas, pero no tiene porque fallar ese componente, sino el año pasado deberían haberse fundido. En Valencia dijeron que el SC había alargado el funcionamiento del alternador, como es lógico pues se refrigero un poco. Extraña pero tremenda cagada de Renault
makarrus
makarrus

Claramente

El comisario de la foto esta plantando un pino en el coche de Vettel y a juzgar por el rictus de su cara ,debio ser grandecito...jajajjajajajajajajaja
makarrus
makarrus

tambien puede ser

que el motor de su kers no sea capaz de generar la energia suficiente para cargarse en una vuelta y utilicen parte del alternador para producir corriente a otro voltaje. Entonces se calentaria a regimen de carrera y no durante el S.C.
Hekky
Hekky

Valastur

Termodinamicamente el frio no existe. En todo caso es más o menos calor. Aunque si coincido en que se contradicen en el tema del SC, o se refrigera menos al circular a menor velocidad o se genera mayor calor al darle caña al Renault ¿o al reves? jeje Ciertamente no se estan mostrando todas las cartas en la mesa
iltopo
iltopo

jodio alternador.....

que noooo, que el problema es otro , un alternador a 2000 rpm ya da suficiente carga para lo que haga falta, pero en RED BULL se dieron cuenta que haciendolo girar a lo bestia podrian aprovechar el ventilador que llevan todos los alternadores ,pa gestionar mejor llos flujos internos ,chupo el aire de aqui y lo meto por alli,pero claro no contaban con una indigestion tan alta de revoluciones.....
Josemurcia
Josemurcia

Singapur

El horno de Singapur debería de preocuparles, por lo que podría mermarles a la hora de introducir el paquete de mejoras, que será bastante grande, a priori suficiente para dar caza a Mc-Laren, pero Ferrari introducirá entre Singapur y Suzuka uno de proporciones inmensas según se dice, similar al que colocó a Mc-Laren de los puestos de baja puntuación a estar dominando 3 GP'S seguidos. Habrá que estar atentos a la evolución del Mercedes, puesto que si hacen funcionar sus escapes como Ferrari, Sauber o Mc-Laren, ganarán downforce en el tren trasero y corregirán parte de la degradación, sería muy interesante...
Valastur
Valastur

Parece que los de los coches tuvieron que disminuir RB

estan un poco despistadillos a la hora de averiguar los motivos de las roturas del alternador. En Valencia dijeron, concretamente en ínclito Marko, que fue culpa de que saliera el SC pues los coches tuvieron que disminuir la velocidad y en consecuencia las revoluciones, a causa de ello el alternador no se refrigeraba adecuadamente y por eso se averió. Ahora resulta que el coche de Vettel ya tenia problemas de calentamiento del alternador en Monza antes de que saliera el SC, y que se alivió un poco al salir este, pero cuando hubo que apretar de nuevo al acelerador, el dichoso alternador comenzó a sufrir de nuevo el sobrecalentamiento. ¿En qué quedamos?, ¿el frío se produce porque desaparece el calor?, o el calor se produce porque desaparece el frío?. Se podría aplicar ese refran "no se puede sorber y masticar al mismo tiempo", o lo que es lo mismo, aprovechar tan al máximo el rendimiento de un potentísimo conjunto de motor en un espacio tan reducido tiene esas cosas. Saludos
meke
meke

No tenían velocidad punta....

No tenían velocidad punta.... apretaron la mecánica y ... se rompió. Lo que no me explico es que hace un comisario dentro del coche.
atxaparacing
atxaparacing

fueron las curvas lentas...

fueron las curvas lentas, o el lento de vettel ? jejeje esta claro que no es el mismo que la temporada pasada ! pero tranquilos, algun dia tendra clase para ser el escudero de MAGIC alonso ! jejeje forza fernando ! forza ferrari ! tritrotri campeon !!!! saludos formuleros.
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