GP de India 2012

Desde 26 Oct 2012 hasta 28 Oct 2012
Nueva Delhi | India
mts.
curvas.

Horarios

  Fecha Hora Mi hora Resultados
Carrera 28/10 15:00 2012-10-28 15:00:00 GMT+0550
Parrilla 27/10 14:00 2012-10-27 14:00:00 GMT+0550

Calificación

Q3 27/10 14:50 2012-10-27 14:50:00 GMT+0550
Q2 27/10 14:25 2012-10-27 14:25:00 GMT+0550
Q1 27/10 14:00 2012-10-27 14:00:00 GMT+0550

Entrenamientos

Libres 3 27/10 11:00 2012-10-27 11:00:00 GMT+0550
Libres 2 26/10 14:00 2012-10-26 14:00:00 GMT+0550
Libres 1 26/10 10:00 2012-10-26 10:00:00 GMT+0550
Buddh International Circuit

Buddh International Circuit

Nueva Delhi, India India

2011
2
5'141 km
16
-

Información extra

India
Gran Premio de India

Fotos

Artículos

Artículo previo GP de India F1 2012: Un duelo de bicampeones
Artículo del Gran Premio de India F1 de 2012: El hombre contra la máquina

Conferencia prensa

Conferencia de prensa GP de India F1 2012 - Jueves
Conferencia de prensa GP de India F1 2012 - Viernes
Conferencia de prensa GP de India F1 2012 - Sábado
Conferencia de prensa GP de India F1 2012 - Domingo

Historia del Gran Premio de India

Últimas ediciones

Año Circuito Piloto Equipo
2013 India Sebastian Vettel Red Bull
2012 India Sebastian Vettel Red Bull
2011 India Sebastian Vettel Red Bull

2013: Vettel lo volvía a hacer y esta vez por partida doble. El alemán firmó su sexta victoria consecutiva sumando así un nuevo título de campeón del mundo, en una carrera marcada por la escasa durabilidad del neumático blando, y por la retirada de su compañero Mark Webber en la vuelta 39, gracias a un fallo en el alternador de su RB9.

 Seb realizó su primera parada en la vuelta 3, cayendo así hasta las decimoséptima posición, para luego iniciar una remontada que lo llevó hasta lo mas alto del podio, con una renta de casi 30 segundos sobre su inmediato perseguidor en el GP,  Nico Rosberg.

El podio lo completaba el francés Romain Grosjean, que en la vuelta 56 tuvo sus mas y sus menos con su compañero, Kimi Raikkonen, tanto en la pista, como en la radio del equipo.

Fernando Alonso, sufrió un toque con Webber en la salida que dañó su alerón delantero, el cual se vio obligado a cambiar en la segunda vuelta. El asturiano apenas pudo terminar undécimo tras una carrera en la que sufrió muchos problemas de rendimiento, concretamente en la dirección de su F138. Su compañero, Felipe Massa, logró una meritoria cuarta posición.

2012: Sebastian Vettel y Fernando Alonso, enfrentados por enésima vez por el Mundial. India fue testigo de un nuevo encuentro entre los dos hombres más veloces del momento, un duelo del que salió vencedor el alemán de Red Bull, que abandonó el Circuito de Buddh con el trofeo de vencedor y otros 25 puntos bajo el brazo. El asturiano, por su parte, salvó los muebles para la Ferrari y terminó en segunda posición.

Ésta era la cuarta victoria consecutiva para el entonces bicampeón de Red Bull, toda una proeza que unos meses antes parecía una auténtica utopía. De hecho, es imposible explicar su tercera corona sin hacer mención a su extraordinaria efectividad en este momento del calendario: él sumó el 100% de los puntos posibles entre Singapur e India, Alonso únicamente aseguró el 48% de éstos.

Mark Webber escoltó a su compañero de equipo durante la mayor parte de la carrera, pero finalmente cruzó la línea de meta en tercera posición tras observar impotente como un fallo inesperado en el KERS de su RB8 lo dejaba indefenso ante los ataques de Fernando Alonso.

El nombre de Pastor Maldonado aparecía en la 14ª posición de la tabla al caer la noche india, mientras que Sergio Pérez y Pedro de la Rosa regresaron antes de lo previsto a sus respectivos boxes, el primero a raíz de un pinchazo y el segundo por unos problemas en los frenos de su HRT.

2011: Sebastian Vettel consiguió su primer Grand Chelem tras imponerse en la primera carrera de Fórmula 1 celebrada en el flamante Buddh International Circuit. El alemán no dejó escapar el liderato en ningún momento y se subió al podio escoltado por Jenson Button y Fernando Alonso, segundo y tercero respectivamente.

Button realizó una buena salida y se aupó hasta la segunda posición al completar la primera vuelta, a pesar de que partía desde la sexta. El Gran Premio de su compañero de equipo, Lewis Hamilton, se vio condicionada por un intento de adelantamiento fallido sobre Felipe Massa en la curva cinco, que acabó en accidente. Massa fue sancionado con un drive-through. Alonso entró en el podio al superar a Webber en la segunda ronda de pit-stops.

Jaime Alguersuari fue octavo, resultado que permitió su equipo empatar con Sauber en la séptima posición del Mundial de Constructores. Sergio Pérez fue décimo, mientras que Pastor Maldonado tuvo que abandonar por un problema relacionado con la caja de cambios de su Williams.

Circuito de India

Récords del circuito
  Año Tiempo Piloto Equipo
Pole 2013 1'24"119 Sebastian Vettel Red Bull
Vuelta Rápida 2011 1'27"249 Sebastian Vettel Red Bull
Última Victoria 2013 01:31'12"187 Sebastian Vettel Red Bull
Última Pole 2013 1'24"119 Sebastian Vettel Red Bull
India, a fondo

El Buddh International City está situado a las afueras de la capital del país, Nueva Delhi, y ha sido diseñado por Hermann Tilke. El circuito tiene una longitud de 5'137 km, está pautado a 60 vueltas con lo que su distancia será de 308 kilómetros y podrá acoger a nada menos que 150.000 personas. La recta de meta no es la más larga del circuito, sino que lo es la de contrameta, patrón que encontramos en otros 'tilkódromos' como el circuito de Shanghái.

Los organizadores han consultado a lo largo de la construcción del circuito a varios equipos de la Fórmula 1 para poder estudiar mejoras en los puntos de adelantamiento del trazado y proporcionar mayor espectáculo tanto a los pilotos como a los aficionados. Los mejores puntos de adelantamiento serán, previsiblemente, las dos curvas al final de cada una de las rectas principales.

La combinación de curvas es una característica reseñable del trazado, que cuenta con 16 giros y un primer sector muy rápido y con pocas curvas que en el segundo intermedio se convierte en un circuito revirado. Cabe destacar la larguísima horquilla de derechas que provocará sin duda un intenso desgaste de los neumáticos izquierdos de los monoplazas.

La pista tiene muchos cambios de rasante, salvo 14 metros desde la primera curva hasta la tercera, lo que contribuye a incrementar un poco la penalización por peso de carburante; en otras palabras: el peso de cada 10 kilos penaliza más que en otras pistas. Los organizadores han declarado también que se han inspirado en algunas de las mejores curvas de otros circuitos, como el famoso y complejo 8º giro de Istambul Park en Turquía, que se ha transformado en una doble curva que tendrá una grada con capacidad de alojar a 13.000 espectadores. Además, la semejanza de esta pista con el histórico Kyalami en Sudáfrica es indudable, y será bonito poder rememorar, de alguna manera, el antiguo trazado original sudafricano.

El primer sector de la vuelta es de frenada y aceleración, con dos rectas interconectadas con una horquilla, mientras que el sector central tiene algunas curvas rápidas, incluyendo las diez y once, que los ingenieros estiman que ofrecerá fuerzas G similares a la curva ocho de Turquía.

La superficie de la pista no es tan abrasiva en todo el rango de temperaturas. El largo pit lane va a jugar parte en la estrategia, con los equipos tratando de realizar el menor número posible de pit stops. El diseño del trazado va a tener mucho impacto en los neumáticos, con una tremenda energía atravesándolos. El neumático izquierdo frontal sufre mucha carga en ese punto y hay un par de curvas de baja velocidad que ponen a prueba los traseros en la salida.

Para poner a punto los coches, los mismos requerirán de una alta carga aerodinámica. Velocidad máxima que se podrá alcanzar no superará los 320 km/h ya que se acelera a fondo en el 70% de la vuelta. La velocidad media será de 210 km/h.

Pese a la controversia y a las dudas sobre la fecha de finalización de la construcción del circuito y su preparación de cara a la cita inaugural, el Buddh International Circuit se inauguró el 18 de octubre de 2011, diez días antes del Gran Premio.

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