Schumacher impone la ley de 2011 y los grandes ya trabajan 'a largo' - Día 2 en Jerez

Raikkonen firma la primera simulación de carrera con un Lotus que sorprende

Michael Schumacher ha concluido la segunda jornada de la pretemporada 2012 de F1 en lo más alto de la tabla de tiempos con el crono de 1'18"561 que marcó en las primeras horas de la jornada. En el circuito de Jerez, el Káiser ha logrado imponer 623 milésimas de ventaja respecto a su más inmediato perseguidor, Mark Webber, pero el australiano de Red Bull trabaja con el RB8 que disputará el Mundial 2012, mientras que Schumacher ha trabajado con el W02 del año pasado, y además configurado con difusores soplados.
Por Cristóbal Rosaleny (@crosaleny)
© Sutton Michael Schumacher

Mercedes sólo ha dicho sobre el monoplaza que prueban en tierras andaluzas que "lo único que llevamos de 2012 son los neumáticos", aunque tampoco ha precisado la configuración electrónica del motor Mercedes (la que regula el soplado 'off throttle') y además han tapado con celo la trasera cada vez que su piloto entraba a boxes. Los cronos buenos de Michael han llegado con tandas de sólo tres vueltas en esquema rápida-lenta-rápida, por lo que intuimos que llevaba poco carburante a bordo. Lo único cierto es que los coches y los Pirelli han evolucionado notablemente desde la pasada temporada, ya que el tiempo de Schumi es 1,1 segundos más rápido que el mejor de 2011 en este escenario, el que logró Rubens Barrichello.

El otro punto de gran interés en esta segunda jornada en Jerez es que los equipos más grandes han pasado una parte del día dedicada a las tandas largas, de un mínimo de diez vueltas. Han sido Red Bull, McLaren y Ferrari (además de Lotus, de quienes hablaremos más adelante) y entre ellos, Felipe Massa se lleva el premio al más rápido, ya que ha sido capaz de mantener cronos de 1'21" sin que sus neumáticos blandos empezarán a desfallecer a la decena de vueltas completadas. Esto ha sido por la tarde, ya que Massa ha dedicado casi toda la mañana a realizar pruebas aerodinámicas a velocidad constante, lo cual ha desvirtuado la mayoría de sus tiempos.

Mark Webber ha sido el segundo más rápido, con una media de unas cuatro décimas por vuelta peor que Massa. Por supuesto, los tiempos todavía no son indicativos, y además el australiano ha realizado estas tandas largas en los primeros compases de la sesión, cuando la temperatura ambiente superaba en poco los 4ºC. Prueba del potencial del RB8 es que su mejor tiempo del día, un 1'19"184 es holgadamente el mejor de un coche nuevo.

Daniel Ricciardoha terminado tercero en la tabla, aunque su crono de 1'19"587 ha llegado con neumáticos blandos y sospechamos que con poca gasolina. La presencia de diversos altos cargos de Cepsa en Jerez podría propiciar este rendimiento efectista que, no obstante, luego se ha cimentado en una actividad en pista espectacular que ha dejado su contador de vueltas en un centenar redondo.

El cuarto lugar ha caído en manos de Jules Bianchi, que hoy ha hecho su debut como piloto probador de Force India. El francés se ha declarado impresionado por el VJM05, no sabemos si por comparación con el 150º Italia de Ferrari que probó en Abu Dhabi el año pasado.

Kimi Raikkonen, por su lado, ha sido el único piloto de los presentes que ha desarrollado un primer simulacro de Gran Premio, con dos tandas largas consecutivas, con cambio de gomas y compuesto. Además, es digno de reseña que Kimi ha sido en todo momento uno de los más rápidos en la pista. Ha sido constante en sus tiempos, aunque en algunos de sus intentos ha desgastado mucho sus neumáticos, con un claro reflejo en sus cronos. Las causas pueden ser múltiples, pero lo cierto es que hemos visto sus Pirelli más desgastados que los de sus rivales al cabo de varias tandas. También Kimi ha protagonizado la primera interrupción de la sesión esta mañana, cuando se ha salido de pista y ha 'inundado' el asfalto de grava, lo cual ha obligado también a sustituir la dirección de su Lotus E20, que transmite buenas sensaciones viéndolo rodar en pista.

La segunda y última bandera roja ha sido causada por la sensación de algunos pilotos de que había aceite en pista, pero en realidad era una mancha de humedad típica de restos del rocío nocturno. Paul di Resta, en la sexta plaza, ha acabado curiosamente por detrás de Bianchi (aunque sólo por 51 milésimas) pese a haber dispuesto de las mejores horas del día para rodar. El momento más cálido del día ha llegado a las 16:30, una hora y media después de que Di Resta registrara su crono. Aun así, en apenas tres horas ha completado 69 vueltas, distancia de Gran Premio.

Felipe Massa y Jenson Button se han alternado en la séptima y octava plazas. Mucho trabajo por hacer en casa Ferrari, donde el compañero de Fernando Alonso ha encontrado un coche con menos subviraje que el 150º Italia según sus declaraciones oficiales, y con el que ha completado 95 vueltas, que se han dividido en dos fases principales: en la primera ha realizado prácticas aerodinámicas a velocidad constante (llama la atención especialmente un alerón trasero con un gurney 'ampliado' que recuerda al que la FIA le prohibió en el GP de España de 2011), mientras que en la segunda se ha dedicado a realizar tandas largas con neumáticos medios y blandos, para terminar con un 1'20"454 que le deja a casi 1,9 segundos del líder Schumacher.

Por su lado, McLaren continúa con su metódico trabajo de mediciones. Hemos llegado a contar tres sensores 'especiales' en el MP4-27 al mismo tiempo (parte superior de la toma de admisión, justo al lado del espejo retrovisor izquierdo y un tercero en el pontón que sobresalía lateralmente unos 50 centímetros del pontón. Con 85 vueltas en su casillero y varias tandas largas, ha cumplido con creces el programa previsto por el equipo pese a su 'anonimato' con los tiempos en la mano. Ha sido, eso sí, claramente más lento que el Ferrari de Massa.

En la zona baja de la tabla, encontramos a un Sergio Pérez que ha pilotado por primera vez su Sauber C31, con 68 vueltas sin incidencias en las que le hemos visto realizar muchas pruebas a baja velocidad, sobre todo por la mañana. Por la tarde ha tenido un problema en el sistema de alimentación y eso le ha hecho perder tiempo, pero tiene mañana un día por delante para resarcirse.

En cuanto a Pastor Maldonado, ha superado por algo más de tres décimas al Caterham de Heikki Kovalainen. Para el primero ha sido un buen día, tanto que ha afirmado que su equipo parece completamente nuevo y que todo el mundo está más concentrado. El segundo ha destacado por dos motivos: las 139 vueltas que ha recorrido hoy, un hito de fiabilidad para un coche recién estrenado por un equipo 'nuevo', y el hecho de estrenar el KERS en el CT01. El finlandés afirma que el coche es mucho mejor que el T128, y ha dedicado el día a optimizar su puesta a punto.

Por último, Pedro de la Rosa ha completado 64 vueltas más con el HRT F111 y termina así su trabajo en Jerez. Pedro se ha declarado satisfecho con su progreso personal al volante. Llevará el número 23 en el Mundial 2012 y ahora sólo queda esperar que el nuevo monocasco supere los crash tests restantes para conocer su plan de trabajo en las próximas pruebas en Barcelona. De hecho, es posible que el equipo no ruede si no es con el coche nuevo.

Sebastian Vettel, Fernando Alonso y Lewis Hamilton han llegado por este orden al Circuito de Jerez y mañana serán los protagonistas más destacados de la jornada. Como siempre, seguiremos minuto a minuto sus evoluciones y las de los otros ocho pilotos que mañana estarán presentes en el trazado andaluz desde las páginas de CarandDriverTheF1.com

A continuación encontraréis la tabla de tiempos de la segunda jornada de pruebas en Jerez.

 

Tiempos segunda jornada en Jerez
(* coche de la temporada pasada)

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
Schumacher Mercedes 1'18"561*  132
Webber Red Bull
1'19"184  97 
Ricciardo Toro Rosso
1'19"587  100
Bianchi Force India
1'20"221  46
Raikkonen
Lotus 1'20''239  117
Di Resta Force India
1'20"272  69
Massa Ferrari 1'20"454  95
Button
McLaren 1'20"688  85
Pérez Sauber 1'20"711  68
10º Maldonado Williams 1'21"197  97
11º Kovalainen Caterham 1'21"518  139
12º De la Rosa HRT 1'22"128*  64
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69 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar

KillBoli
KillBoli

Por mas que miro

fotos y fotos, no le veo mas que querer calentar las ruedas. Lo que esta claro es que quieren calentar los gases de refrigeración del motor con el tubo de escape y la dirección que toma la salida no es hacia el difusor, es hacia la parte interior de las ruedas. Lo que me intriga es la relación que puede tener la abertura del escalón de Red Bull, ya que podría estar relacionado con el tubon de salida del motor junto al alerón intermedio, al dar en el plano superior por un lado creamos presión al tenerlo resguarnecido de los flujos del coche y si le metemos mucho aire entraría en turbulencia, dejando de ser efectivo, vamos un F-duct. Si te parece nos tomamos un "impas" hasta Barcelona y ahí atacamos con nuevas elucubraciones, realmente creo que ahora nos preocupa mas que rinda ese quizás demasiado innovador F-2012. Desempolvar mi cerebro ha sido una satisfacción para mi, ya que no sabia si quedaba algo. Nos vemos
KillBoli
KillBoli

Turbulencias mentales

Las ecuaciones del Tubo de Venturi son realmente válidas para fluidos incomprensibles osease los líquidos. Sin embargo para el flujo de gases, debemos dar especial atención a la variación del peso específico con la presión. Si la diferencia de sección entre la entrada al difusor y la salida de este es muy grande la perdida de la energía del gas que lo atraviesa es muy grande. Se entendería por una parte que el difusor mejoraría la depresión en el fondo plano ya que aceleraría los gases en este tramo.. Las aletas inferiores del difusor son para dirigir las indeseables corrientes de aire que se introducen por la parte final del fondo plano, esto nos lleva al escape soplador que en realidad lo que hace es desviar estas corrientes para que no entren en la parte central del difusor ya que aumentarían la presión de este, que es lo que no queremos. En el caso de Red Bull era tal la eficiencia de estos que no tenían velocidad punta en recta, pues sus alerones recibían incluso menos carga que los demás. Como dices se necesita expulsar los gases a la salida del difusor con la máxima velocidad posible y eso se consigue manteniendo la depresión del gas, lógicamente esta aumenta según llega al final, pero porque es inevitable que el gas acceda a la parte central del difusor por los lados de debajo del difusor. Los gurney flaps son para evitar las turbulencias, pero que con la innovación de ese pequeño aleroncito o gurney flap2 justo encima del difusor hace que las turbulencias disminuyan al crear una progresión en la linea de presiones y por tanto en los flujos de retorno, mejorando el despeje del auto, a esto se le suma la velocidad y el volumen de gas de los escapes sopladores. El termino vacío expresado por mi se refería a la gran depresión conseguida en el gas, ya que este no se comporta como un liquido ,una forma de hablar pues esta claro el principio de continuidad de masa. No creo haberme expresado demasiado bien, pero intenta encontrar lo que te quiero decir, igual me lo aclaras a mi, ya que yo si empiezo a notar las turbulencias en mi cerebro … jajajajajaja ... Quizás debería haber contrastado mas todo lo que te comento, pero si me encauzas seguro que lo hago mejor ... Si quieres me dices algo aquí o en los test de Barcelona, a tu bola ... Saludos
KillBoli
KillBoli

Te sigo colega

Dejame que lo descuartice, lo interrogue y lo estudie a fondo, tardare un poco ya que evocas temas que no he tocado desde la carrera pero lo intentaré. Yo soy de esos que si no entienden una cosa no se les queda en el cerebro. Así da gusto, Saludos.
KillBoli
KillBoli

Esto he encontrado Diablo

FONDO PLANO http://www.youtube.com/watch?v=FELZp6MV2lA Se intenta conseguir debajo del coche la mínima cantidad de aire y una depresión que se maximiza cuando pasa por el difusor, se intenta crear el vacío digamos, haciendo que el coche se pegue al suelo. Así pues, el difusor no funciona con el Teorema de Bernoulli, ya que al aumentar la sección por donde pasa el aire debería aumentar la presión, cuando lo que se consigue es un vacío, al contrario de el alerón trasero superior y del intermedio que si lo hacen. Por eso una de las funciones de los compartimentos o aletas inferiores que llevan los difusores es la de conservar esa depresión o vacío DIFUSOR http://www.quinielaf1.com/news/132.php El difusor en el fórmula 1 ofrece un 25% de la fuerza total de agarre. Mientras que un tercio es generado en el alerón delantero, y otra tercera parte es proporcionada por el alerón trasero. El resto es generado por pequeños dispositivos laterales. Sin embargo, de todos los elementos que generan fuerza de agarre, el difusor es el más eficiente debido a que ofrece un mínimo de resistencia al aire, mientras que los alerones tienen la desventaja de ofrecer una gran resistencia lo cual limita la velocidad del auto en las rectas. Los escapes apuntan hacia el alerón trasero, pero esto plantea un problema pues si se aprovechan los gases del escape para generar fuerza de agarre en el vehículo, será en las rectas donde se genere mayor agarre y también mayor arrastre que es lo que se quiere evitar precisamente.....SOPLADO ALERÓN http://www.formulaf1.es/tag/soplado-aleron-trasero/ y dale al (más...) Así pues en función de la velocidad del vehículo tendrá mas o menos agarre, debido a la desviación del flujo de gases por la velocidad. Luego habrá que buscar un balance correcto para las necesidades medias de cada circuito, variando el ala del alerón o incluso el ángulo de salida de los escapes. Poco a poco se va entendiendo por mi parte la inmensa cantidad de tecnología y de ingenieros que hacen falta para un Formula 1. Fíjate como es el fondo plano de un HRT pues no te digo lo de un ferrari, McLaren, etc. Como puedes ver no doy con la solución al sistema probado inicialmente por Ferrari y que además podría calentar los frenos, pero ayuda a entender el funcionamiento de estas maravillas.
KillBoli
KillBoli

Una vez

reseteado el cerebro, que no ha arrancado hasta hace 3 horas, YA estoy en ello ... videos, artículos de difusores,difusores soplados, fondos planos, alas de avión, Teorema de Bernoulli, capa limite, temperatura ... me faltan los gurney y alguna cosa mas, pero me lo tomare con calma, ya he descubierto cosas curiosas que no sabia y en algunas no me he enterado del todo ... pero ya te contare cuando salga el hijo (aunque salga tonto). Saludos
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