Análisis numérico del GP de India F1 2012

Hay Mundial. Los números dejan una impresión muy distinta del dominio de Red Bull: en carrera la igualdad es máxima

La carrera del domingo pasado en el Circuito Internacional de Buddh nos dejó una clara impresión: Red Bull tiene muy controlado este Mundial y su nivel de rendimiento está muy por encima de sus rivales. Sólo la tenacidad de Alonso y su capacidad para sacar más rendimiento al coche le permitieron, junto con los problemas en el KERS de Mark Webber, acabar ocupando el segundo escalón del podio. Sin embargo, el análisis numérico de esta carrera resulta más que sorpresivo, pues demuestra que la igualdad entre los tres equipos punteros -Red Bull, Ferrari y McLaren- es la tónica en estos momentos. Igualdad, por lo menos, en cuanto a ritmo de carrera y superioridad, sin duda, de los de la bebida energética en calificación gracias a su doble DRS, capaz de sacar, con facilidad, entre dos y tres décimas a sus rivales.
Por Raúl Molina (@RaulMolinaRecio) y José Miguel Calavia (@chemiF1)
© Raúl Molina (@RaulMolinaRecio) - Medias de vuelta del GP de India
1 Nov 2012 - 10:50

La igualdad en cuanto al rendimiento de carrera se puede apreciar a la perfección en la tabla de medias de vuelta, así como en la gráfica correspondiente, pues los cuatro primeros clasificados muestran un ritmo apenas separado por una décima de segundo por vuelta. Esto significa que las actualizaciones técnicas de Ferrari y las de McLaren, aunque no hayan sido muy espectaculares y no hayan funcionado todas, han hecho dar un pasito adelante a ambos equipos.

La paridad entre las medias de carrera de Alonso y Vettel es tal que ambos rodaron en la misma décima 1'30"898 y 1'30"819, respectivamente), mostrando, por consiguiente, el mismo ritmo. Esta vez Ferrari llevaba toda la razón en su análisis de los libres del viernes, pues el coche tenía un gran rendimiento en las tandas largas y en el vuelta a vuelta. Lo mismo podemos decir de McLaren, que también declararon estar contentos con el trabajo realizado en los libres de cara al domingo, pues Lewis Hamilton y Mark Webber giraron también -de media- en la misma décima: 1'30"964 y 1'30"964. Es decir, que el mejor de los coches de Woking sólo estuvo separado por una décima de segundo de los dos mejores monoplazas sobre la pista.

 

MEDIAS DE VUELTA EN CARRERA (INDIA)

Posición Piloto Equipo Posición
Salida
Ritmo
en carrera
Posicion ritmo
de carrera 
Paradas
1 Vettel Red Bull 1 1'30"819 1 1
2 Alonso Ferrari 5 1'30"898 2 1
3 Webber Red Bull 2 1'30"996 4 1
4 Hamilton McLaren 3 1'30"964 3 1
5 Button McLaren 4 1'31"193 5 1
6 Massa Ferrari 6 1'31"464 6 1
7 Raikkonen Lotus 7 1'31"478 7 1
8 Hulkenberg F. India 12 1'31"601 8 1
9 Grosjean Lotus 11 1'31"659 9 1
10 Senna Williams 13 1'31"895 10 1
11 Rosberg Mercedes 10 1'32"065 13 1
12 Di Resta F. India 16 1'31"992 11 1
13 Ricciardo T. Rosso 15 1'32"040 12 1
14 Kobayashi Sauber 17 1'32"073 14 1
15 Vergne T. Rosso 18 1'32"583 15 2
16 Maldonado Williams 9 1'32"717 16 2
17 Petrov Caterham 19 1'33"378 17 1
18 Kovalainen Caterham 20 1'33"486 18 1
19 Pic Marussia 24 1'33"670 19 1
20 Glock Marussia 21 1'34"050 20 1
21 Karthikeyan HRT 23 1'34"810 21 1


* Las medias de vuelta se han calculado sin tener en cuenta las vueltas de entrada y salida del pit stop.

Entonces, ¿por qué Vettel ganó la carrera con relativa facilidad y la dominó de principio a fin? La clave estuvo, sin lugar a dudas, en la calificación del sábado, pues el mejor coche para plantarle cara al alemán -el de Alonso- salía en quinta posición de parrilla, así como los dos McLarens fueron muy poco agresivos con los Red Bulls (como ha declarado el jefe del equipo en estos días-Martin Whitmarsh) y centraraon las primeras vueltas de la prueba en un intento por defenderse de los ataques de Alonso. Eso permitió a Vettel ganarse un colchón de unos siete segundos, poco más o menos, entre la vuelta 1 y la 7 y a Mark Webber otro de unos cinco segundos. En el primer caso, y con la paridad tan grande de ritmo entre Vettel y Alonso, esa distancia fue insalvable. De hecho, se incrementó en la persecución y la lucha del asturiano con el australiano y sólo se fue reduciendo en la última tanda de carrera.

La siguiente gráfica con la evolución de la distancia entre los coches es bien expresiva de las primeras vueltas de la carrera y el posterior desarrollo de la prueba. Hemos comparado la distancia de todos los rivales con Alonso (la línea roja) para ver cómo fue evolucionando la distancia entre ellos, viéndose como Vettel cimenta su victoria en los primeros giros. Por supuesto, después el alemán tendría que demostrar un ritmo realmente consistente y una ausencia total de errores. Conjunto que la postre le daría el triunfo en India. Además de lo dicho, podemos apreciar cómo el último stint de Hamilton (línea gris) fue realmente bueno, reduciendo con mucho la distancia con sus rivales.

Por otro lado, el análisis de las tandas de carrera vuelve a incidir en los mismo. Si comparamos los stints de Vettel y Alonso podemos apreciar cómo el primero de ellos es tres décimas más veloz a favor del actual Campeón del Mundo gracias al tráfico, a las luchas del asturiano en la pista y a que seguramente el RB8 tenía más ritmo con las gomas blandas que el F2012. Ahí estuvo la clave, pues de la carrera.

Junto a ello, resalta cómo Alonso -aún sin los problemas de KERS de Mark Webber- fue siempre más rápido que el australiano, pues en ambos stints el asturiano lo supera por una décima. Además, sobresale el ritmo del McLaren con neumáticos duros -segunda tanda, donde Lewis Hamilton fue dos décimas más veloz que los dos primeros clasificados. Räikkonen, por su parte, estuvo siempre lejos de los equipos punteros, tal y como demuestran sus dos tandas de carrera.

Estos datos, por otro lado, nos permiten ver el diferente rendimiento de los tres primeros pilotos de cada uno de los equipos de cabeza comparado con sus compañeros de escuadra, pues tanto Mark Webber como Jenson Button y Felipe Massa girarían a mucha distancia de ellos.

 

TANDAS DE ALGUNOS EQUIPOS EN EL GP DE INDIA

SEBASTIAN VETTEL - RED BULL
Tanda
Intervalo
Vueltas
Vueltas
Buenas
Vueltas
Totales
Ritmo Neumático
1 V1 - V33 31 31 1'31"55 Blando Usado
2 V34 - V60 25 25 1'29"96 Duro Nuevo

 

MARK WEBBER - RED BULL
Tanda
Intervalo
Vueltas
Vueltas
Buenas
Vueltas
Totales
Ritmo Neumático
1 V1 - V30 28 28 1'31"91 Blando Usado
2 V31 - V60 28 28 1'30"08 Duro Nuevo

 

JENSON BUTTON - MCLAREN
Tanda
Intervalo
Vueltas
Vueltas
Buenas
Vueltas
Totales
Ritmo Neumático
1 V1 - V25 21 23 1'32"48 Blando Usado
2 V26 - V60 31 33 1'30"28 Duro Nuevo

 

LEWIS HAMILTON - MCLAREN

Tanda
Intervalo
Vueltas
Vueltas
Buenas
Vueltas
Totales
Ritmo Neumático
1 V1 - V32 29 29 1'32"09 Blando Usado
2 V33 - V60 26 26 1'29"71 Duro Nuevo

 

FERNANDO ALONSO - FERRARI
Tanda
Intervalo
Vueltas
Vueltas
Buenas
Vueltas
Totales
Ritmo Neumático
1 V1 - V29 27 27 1'31"84 Blando Usado
2 V30 - V60 30 30 1'29"96 Duro Nuevo

 

FELIPE MASSA - FERRARI
Tanda
Intervalo
Vueltas
Vueltas
Buenas
Vueltas
Totales
Ritmo Neumático
1 V1 - V28 25 26 1'32"57 Blando Usado
2 V29 - V60 31 31 1'30"46 Duro Nuevo

 

LOTUS - KIMI RAIKKONEN
Tanda
Intervalo
Vueltas
Vueltas
Buenas
Vueltas
Totales
Ritmo Neumático
1 V1 - V27 24 26 1'32"57 Blando Usado
2 V28 - V60 31 31 1'30"45 Duro Nuevo

 

La siguiente escudería en cuanto a rendimiento fue, por supuesto, Lotus, aunque ya a seis décimas de media con respecto a los mejores coches (media de 1'31''478). Parece que el equipo de Enstone se ha descolgado un poco de la cabeza del pelotón, de ahí que esta semana Kimi Räikkonen se haya descartado a sí mismo de la lucha por el título.

Como viene siendo habitual en esta segunda parte de la temporada Force India ha conseguido colocar a uno de sus coches en el top ten, atesorando el quinto puesto en la clasificación de rendimiento de los equipos, superando, una vez más, a Mercedes AMG. Los germanos se han descolgado mucho y han perdido bastante potencial seguramente porque están ya más centrados en la preparación del año que viene, máxime cuando han conseguido atraerse a un piloto de la talla de Lewis Hamilton. Lo cierto es que los alemanes rodaron a más de un segundo por vuelta de Vettel y a cuatro décimas incluso del mejor de los Force India. Tanto han caído en cuanto a su potencial que inclusive fueron superados por Williams y Toro Rosso. El equipo de Grove dijo que habían comprendido, por fin, los problemas del coche y que, a pesar de no llevar muchas actualizaciones, la comprensión del problema les hizo avanzar mucho en cuanto a su rendimiento. De hecho, la medias de vuelta demuestran que estarían situados tras Force India, es decir, en la sexta posición en cuanto a ritmo de carrera.

Toro Rosso, por su parte, lleva una línea ascendente de evolución, tanto que consiguieron superar a Mercedes y a Sauber, situándose como séptimo equipo de la parrilla y dejando una muy buena imprensión desde hace ya un par de Grandes Premios.

Tras ellos, encontramos a Mercedes y a Sauber. Los suizos rodaron casi parejos a los alemanes y los Toro Rosso, demostrando que han caído muchos enteros y que la irregularidad del equipo, a pesar de tener una muy buena base en el coche, está siendo la tónica de su temporada.

Finalmente, nos encontramos a los tres equipos de cola, que siguen mantieniendo la misma distancia entre sí. Caterham sigue con su tragedia personal de haber sido superados en el Campeonato de Constructores gracias a la carambola de Marussia en Singapur.

 

OTROS DATOS ESTADÍSTICOS

El resto de información estadística de este Gran Premio también nos deja datos interesantes y de cierta relevancia. En este sentido, los tiempos medios de las paradas en boxes siguen estando a favor de Red Bull, que gana un par de décimas en esa parte de la carrera a Ferrari y cuatro a McLaren, que volvieron a tener problemas en alguno de los pit stops, aunque nos dejaron una de las imágenes más espectculares de India con el cambio de volante a Lewis Hamilton en plena parada.

Las vueltas rápidas cayeron a favor de McLaren, pues sus dos coches tuvieron unos giros finales mejores que los de sus rivales.

Destaca, por otro lado, la tabla de velocidades punta donde los mejores entre los coches punteros fueron los Ferrari, que encontraron el set-up ideal con su séptima, lo que les permitió tener mucha velocidad, pero también una buena aceleración en la salida de las curvas.

Hoy ya comenzaremos a tener información de los equipos, ruedas de prensa y muchas fotografías de lo que se está preparando en Abu Dhabi. Así que nos espera un largo fin de semana de emoción y de espectáculo, pues, ahora, más que nunca, el Mundial está al rojo vivo.

 

TIEMPO MEDIO DE LOS PITSTOP
Posición Equipo Tiempo Diferencia
1 Red Bull 20'75  
2 Ferrari 20'95 0'20
3 McLaren 21'18 0'43
4 Lotus 21'19 0'44
5 Mercedes 21'41 0'66
6 F. India 21'65 0'90
7 Williams 22'02 1'27
8 Sauber 22'03 1'28
9 T. Rosso 22'14 1'39
10 Caterham 22'70 1'95
11 HRT 23'62 2'87
12 Marussia 23'83 3'08

 

VUELTAS RÁPIDAS
Pos. Piloto Tiempo Diferencia
1 Button 1'28"203  
2 Senna 1'28"431 0"228
3 Alonso 1'28"630 0"427
4 Vettel 1'28"723 0"520
5 Hamilton 1'28"944 0"741
6 Webber 1'29"029 0"826

 

VELOCIDAD PUNTA EN LA
TRAMPA DE VELOCIDAD
Posición Piloto Velocidad
1 Vergne 322'9
2 Ricciardo 322'6
3 Pérez 322'5
4 Massa 320'1
5 Alonso 320'0
6 Maldonado 319'2

 

VELOCIDAD PUNTA POR SECTORES 
Sector 1 Sector 2 Sector 3
Pos Piloto Km/h Pos Piloto Km/h Pos Piloto Km/h
1 Alonso 258'6 1 Alonso 244'6 1 Raikkonen 224'0
2 Senna 255'8 2 Hamilton 244'1 2 Grosjean 223'3
3 Kobayashi 255'2 3 Button 244'0 3 Di Resta 223'3
4 Vergne 254'7 4 Di Resta 243'6 4 Hulkenberg 222'7
5 Button 254'7 5 Hulkenberg 243'1 5 Alonso 222'1
6 Raikkonen 254'7 6 Raikkonen 243'0 6 Hamilton 221'8

 

MEJORES SECTORES EN CARRERA
Sector 1 Sector 2 Sector 3
Pos Piloto Tiempo Pos Piloto Tiempo Pos Piloto Tiempo
1 Senna 43'149 1 Alonso 23'197 1 Button 21'701
2 Button 43'189 2 Webber 23'309 2 Senna 21'779
3 Kobayashi 43'256 3 Button 23'313 3 Hamilton 21'781
4 Di Resta 43'318 4 Vettel 23'393 4 Webber 21'793
5 Raikkonen 43'330 5 Schumacher 23'480 5 Alonso 21'858
6 Hamilton 43'418 6 Senna 23'492 6 Vettel 21'859

 

comment-wrapper.tpl.php

23 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar

lanorita
lanorita

Tiempos de MERCEDES

Que eran iguales a los de punta , ,jajajajajja que buen chiste apenas aparecio SCHUMACHER 5 en un sector , por favor escribir con un poco mas de criterio , estos W03 son unos caracoles plateados , pobres pilotos con esta basura de auto ni al pace car le ganan .saludos
frapa
frapa

¿tiempos buenos los mercedes?¿¿¿¿???

En el Balance GP de India F1 2012 Equipo Mercedes los foristas thekaizer76, Marcos88 y Emilio dijeron que Schumacher hacia 1 29" 20 y Rosberg 1 30" 0 .y que andaban en los tiempos de punta . Miro estos numeros publicados mas arriba y Schumacher solamente aparece 5to en el Sector 2 ,despues ni fugura en ningun lado y Rosberg figura 13 con 1 32"065 y no figura en ningun lado mas, vá como fue realmente la carrera NO FIGURARON NUNCA NINGUNO DE LOS 2 por culpa del auto.
RenaultF1
RenaultF1

Como analizar el ritmo de

Como analizar el ritmo de lotus es imposible????, ni kimi ni grosjean merecen hoy estar en este análisis, toda la carrera detrás de coches que tienen mas potencia de motor, el ritmo de grosjean mejoro mucho cuando logro salir del peloton del medio he ir a por el force india lo alcanzo muy rapido le llevaba 8 segundos y en pocas vueltas lo tenia atras pero se enfrentaba a motor mercedes y el lotus con DRS solo llegaba a 310 en recta,al igual que kimi hubo un momento en que comete un fallo y queda a 1.3 seg de massa es la unica ves que massa le saca tanto akimi en todala carrea pero le duro poco por en la siguiente vuelta ya lo tenia a medio seg otra ves es decir kimi fue 8 décimas rápido que el ferrari de massa con un poco de aire limpio que tuvo, el error de lotus fue de setup y de la potencia de la que ellos hablan que perdieron al colocar los escape tipo coanda
Zumba
Zumba

Y dale

Y dale con que el Vettel gana con "misiles" nomás... si los demás no son capaces de poner un auto en la pole, y me refiero a los equipos porque poleman's hay muchos... no es culpa de RB. Ellos hacen su trabajo, y lo hacen muy bien. Después podemos discutir sobre cómo trabajan u otras cosas, pero veo que muchos meten demasiadas excusas a esta altura: "que los escapes; que el alerón, que la altura del auto, bla, bla, bla"... En vez de quejarse de RB, péguenle el grito a Ferrari para que haga un auto capaz de competir con un RB, un McLaren, o el auto que sea.
AYRSEN_77
AYRSEN_77

Que buena mejora de Williams...

Lo demuestra Bruno Senna con la segunda vuelta mas rapida en carrera con 1:28.431 a 0.228 milesimas de Button delante del mismo Alonso, Vettel, Hamilton y Webber nada menos (ya lo demostro con el 6º lugar en los Libres 3, lastima d entrar en la Q3 podia obtener mejor resultado q el 10º); el segundo mas veloz en el primer sector; el 1º, 6º y 2º mejor registro en los sectores 1,2y3 respectivamente y Maldonado el 6º mejor registro en la trampa de velocidad... Espero q en Abu Dhabi se plasme esa mejora en la clasificacion y Bruno y Pastor puntuen...
AYRSEN_77
AYRSEN_77

Este analisis demuestra...

Que Alonso y Ferrari pueden pelear de tú a tú con Vettel y Red Bull (sinceramente la diferencia me parecia mayor), solo falta que Ferrari mejore en Clasificacion y podemos tener lucha encarnizada por el título entre los dos bicampeones...
autonomista
autonomista

alvarofo #11

Por si acaso, yo no ninguneo a Vettel, para mí es tan buen piloto como Kimi, Button y alguno más, pero su dominio se debe mas al auto que a su talento. el talento aflora cuando el auto no es dominante. Según Alonso, Schumacher en Sauber llevaría 3 victorias. Por algo lo dice, al menos de Formula 1 sabe mas que vos y yo. No pretendo entrar en polémicas. Creo que al haber tantas variables, es cuestión de ópticas y la mía difiere con la tuya. La respeto, pero simplemente no la comparto y no creo que merezca la pena que te molestes. Un saludo
autonomista
autonomista

alvarofo #6

Respondo a tu pregunta. De las 3 victorias de Alonso, ganó 2 partiendo muy atras en el pelotón...9 y 11...y eso no es segunda ni tercera fila, sino 5 y 6 fila.
Yorch
Yorch

Errores del sobreestimado Vettel

También en Hungría 2011, cuando en lluvia se fué fuera de pista en la curva 2 porque no aguantó la presión de Hamilton...... entre otrosssssss....
user-login-block.tpl.php
Queremos saber tu opinión
¡Bienvenido! Consigue aquí tu cuenta gratis para participar.