GP de Mónaco 2012

Desde 24 May 2012 hasta 27 May 2012
Montecarlo | Mónaco
mts.
curvas.
Circuit de Monaco

Circuit de Monaco

Montecarlo, Mónaco Mónaco
(+377) 931 52600
(+377) 932 58008

1929
57
3'340 km
19
78

Horarios

  Fecha Hora Mi hora Resultados
Carrera 27/05 14:00 2012-05-27 14:00:00 GMT+0200
Parrilla 26/05 15:00 2012-05-26 15:00:00 GMT+0200

Calificación

Q3 26/05 14:50 2012-05-26 14:50:00 GMT+0200
Q2 26/05 14:25 2012-05-26 14:25:00 GMT+0200
Q1 26/05 14:00 2012-05-26 14:00:00 GMT+0200

Entrenamientos

Libres 3 26/05 11:00 2012-05-26 11:00:00 GMT+0200
Libres 2 24/05 14:00 2012-05-24 14:00:00 GMT+0200
Libres 1 24/05 10:00 2012-05-24 10:00:00 GMT+0200

Información extra

Mónaco
Gran Premio de Mónaco

Fotos

Artículos

Artículo previo al GP de Mónaco F1 2012: Montecarlo, el Everest de la Fórmula 1
Análisis del GP de Mónaco F1 de 2012: Montecarlo, una estupenda mala idea

Conferencia prensa

Conferencia de prensa GP de Mónaco F1 2012 - Miércoles
Conferencia de prensa GP de Mónaco F1 2012 - Jueves
Conferencia de prensa GP de Mónaco F1 2012 - Sábado
Conferencia de prensa GP de Mónaco F1 2012 - Domingo

Historia del Gran Premio de Mónaco

Últimas ediciones

Año Circuito Piloto Equipo
2014 Mónaco Nico Rosberg Mercedes
2013 Mónaco Nico Rosberg Mercedes
2012 Mónaco Mark Webber Red Bull
2011 Mónaco Sebastian Vettel Red Bull
2010 Mónaco Mark Webber Red Bull
2009 Mónaco Jenson Button Brawn GP
2008 Mónaco Lewis Hamilton McLaren
2007 Mónaco Fernando Alonso McLaren
2006 Mónaco Fernando Alonso Renault
2005 Mónaco Kimi Räikkönen Ferrari
2004 Mónaco Jarno Trulli Renault
2003 Mónaco Juan Pablo Montoya Williams
2002 Mónaco David Coulthard McLaren
2001 Mónaco Michael Schumacher Ferrari
2000 Mónaco David Coulthard McLaren

Ya se habían disputado otros Grandes Premios antes de correr en Mónaco, y muchos más hasta el día de hoy, pero ninguno de ellos tuvo ni tendrá jamás la fama que ostenta esta pintoresca carrera. ¡Una carrera de coches en medio de las calles! Dicha propuesta, hecha en una de las reuniones del Automóvil Club de Mónaco por uno de sus jóvenes miembros (Anthony Noghes) a mediados de 1928 tuvo como respuesta opiniones bien dispares.

Algunos lo tildaron de loco, otros de que ya tenían el Rallye, pero su padre (Alexander Noghes), Presidente entonces del Automóvil Club de Mónaco, sabía que la idea de su hijo era justamente lo que éste pequeño Principiado necesitaba para ser aún más reconocido en todo el mundo. En sólo unos meses y con ayuda los mapas de la ciudad y las escasas fotografías aéreas que disponía, Noghes diseñó un recorrido de 3.180 metros que hoy en día difiere muy poco del diseño original. 

El trazado de este circuito se desarrolla a lo largo del espléndido anfiteatro de la bahía de Mónaco, adentrándose por las tortuosas calles y descendiendo improvisadamente hacia la orilla del mar. Por sus especiales características, el circuito monegasco es el más lento de cuantos recorren cada año el Mundial y se ha llegado a calcular que debido a lo tortuoso de su trazado, un piloto cambia de marcha cada cinco segundos, lo que nos arroja un total de más de dos mil cambios de velocidades a lo largo de la prueba. La espectacularidad de ver rodar a los monoplazas por las estrechas calles, el contacto material del público con los coches y el ambiente de glamour que lo envuelve todo, hacen de esta carrera la más pintoresca de cuantas se desarrollan cada temporada. 

El 14 de Abril de 1929 el sueño de Noghes se hizo realidad con la disputa del 1º Gran Premio de Mónaco que ganó el británico Grover Williams al volante de un Bugatti. Otros famosos pilotos de aquella época: Dreyfuss, Chiron, Nuvolari, Varzi, Moll, Fagioli, Caracciola, Von Brauchitsch, y después de la II Guerra Mundial 'Nino' Farina inscribieron su nombre en el palmarés de esta singular carrera. Y así, año tras año, Montecarlo sobrevive a la modernidad de los nuevos tiempos y permanece como circuito urbano junto con el de Valencia.

El accidente más trágico de todos fue el del italiano Lorenzo Bandini en 1967, que perdió la vida a consecuencias de las quemaduras sufridas cuando su Ferrari se incendió en la zona del puerto. También recordamos otros dos famosos accidentes -–con chapuzón incluido– que sufrieron Alberto Ascari en 1955 y por Paul Hawkins en 1965. Afortunadamente, en ambas ocasiones la rápida intervención del cuerpo de submarinistas salvó la vida de los pilotos. Pero, pese a todos los peligros que encierra, ganar en Mónaco ha sido y será siempre el objetivo principal de pilotos y constructores de monoplazas.

Si tuviésemos que hablar de hombres legendarios en Mónaco, sin duda alguna tendríamos que referirnos a dos: al británico Graham Hill, conocido en estos lares como Mr. Montecarlo pues suyo fue el récord de cinco victorias hasta la temporada 1993 y al brasileño Ayrton 'Magic' Senna que batió el increíble récord del bigotudo británico ese mismo año al lograr una sexta victoria. También han hecho leyenda en esta carrera las famosas marcas: Alfa-Romeo, Bugatti, Mercedes, Ferrari, B.R.M., Cooper, Tyrrell, Lotus, Williams, Mclaren.... todas ellas están en el palmares singular de esta formidable prueba que esperemos pueda seguir muchos años más en el candelero para deleite de los aficionados al automovilismo. 

Sería tarea imposible resumir en tan corto espacio todas las ediciones de esta prueba, pero echemos un rápido vistazo a lo ocurrido en las ediciones puntuables: 

2014

Al igual que sucedió en 2013, Nico Rosberg volvió a llevarse la victoria en la legendaria prueba monegasca. Gran parte de este triunfo se debió a la pole position que obtuvo en la calificación del sábado, la cual no estuvo exenta de polémica. Y es que en el último de los intentos del cual disponían todo los pilotos en la Q3, Nico se salió en la bajada hacia Mirabeau, donde está una de las pocas escapatorias del circuito, y provocó una bandera amarilla que impidió a todo el que viniera por detrás mejorar. Entre los afectados, estuvo su compañero de equipo, Lewis Hamilton. 

Con la polémica servida, ya que muchos afirmaron que el error de Rosberg fue intencionado y recordaba al que Michael Schumacher protagonizó en La Rascasse en 2006, se inició una prueba que el alemán dominó de principio a fin. Este tuvo a sus espaldas en todo momento a un molesto Hamilton, quien tras mostrarse claramente descontento con el movimiento de su vecino de box el día anterior no dejó de acosarle hasta las últimas vueltas. En estas, unas molestias en su ojo derecho debido a un elemento extraño le hicieron perder mucho tiempo al inglés, quien acabó siendo presionado por Daniel Ricciardo. El australiano, muy veloz en los giros finales, consiguió su segundo podio de la temporada, además consecutivo. 

Por detrás del trío de cabeza quedó Fernando Alonso, seguido de varios pilotos que hicieron actuaciones destacables. Nico Hulkenberg supo evitar un accidente en la primera vuelta para remontar desde el undécimo puesto para acabar quinto, mientras que el octavo puesto de Romain Grosjean parecía confirmar una mejoría de Lotus que luego no se prolongó en todo el año. Pero, por encima de todos estos, el protagonista del día fue Jules Bianchi, quien al acabar noveno dio a Marussia sus primeros puntos de su historia. El francés se vio beneficiado en parte un fallido intento de adelantamiento de Kimi Raikkonen a Kevin Magnussen en la curva del Gran Hotel, lo cual retrasó considerablemente a ambos rivales. 

2013: Segundo en 2012, Nico Rosberg saboreó las mieles del éxito en Mónaco, Principado en el que ha crecido y que señala como su Gran Premio 'de casa'. Líder en todas las sesiones de entrenamientos, el piloto de Mercedes arrancó la carrera en las calles de Montecarlo desde la primera posición de la parrilla, plaza que no abandonaría en toda la prueba para lograr la primera victoria de la escudería de Brackley en 2013 y la segunda en su palmarés deportivo personal.

En una carrera marcada por los incidentes, las salidas del coche de seguridad e incluso la aparición de las banderas rojas que paralizó la prueba durante varios minutos, Rosberg se sobrepuso a tales situaciones para saborear nuevamente el champán, aunque su estrategia pasó por cuidar de forma extrema los neumáticos, situación que le llevó a marcar un ritmo más lento del esperado por sus rivales, también preocupados por la degradación de las gomas. Sebastian Vettel fue uno de los más beneficiados de la continua acción en pista ya que, aún acabando segundo, vio como sus rivales directos al Título -Kimi Raikkonen y Fernando Alonso- finalizaron en posiciones muy retrasadas y su ventaja en la general se amplía considerablemente.

Mónaco 2013 fue un Gran Premio lleno de incidentes, con los fuertes golpes de Felipe Massa, Pastor Maldonado y el accidente entre Romain Grosjean y Daniel Ricciardo. El brasileño de Ferrari perdió el control a la salida de la curva de Santa Devota y su F138 se fue directo al muro, causando importantes daños en el monoplaza y leves dolores en el cuello del paulista. Igual fortuna sufrió el venezolano de Williams, quien, al ser embestido por Max Chilton, se fue de frente contra las protecciones del circuito. Tal impacto provocó que éstas acabaran en medio de la pista y que fuera necesaria la aparición de las banderas rojas para limpiar el trazado. En la parte final de la carrera, Grosjean chocó contra la parte trasera del Toro Rosso de Ricciardo, situación que les dejó fuera de la participación y volvió a poner el coche de seguridad de nuevo en pista.

Más allá del perfil conservador con los neumáticos y de los incidentes, Montecarlo también vio buenos y variados adelantamientos en sus estrechas calles. Adrian Sutil y Sergio Pérez se llevaron la palma a la hora de remontar posiciones, aunque fue el de Force India quien mejor aprovechó las ocasiones y se benefició de ello al acabar en la quinta plaza. Por su parte, el mexicano de McLaren demostró su agresividad al volante del MP4-28 a la hora de buscar los agujeros para adelantar, actitud que no agradó a sus rivales y que incluso provocó un ligero toque con Kimi Raikkonen. Incluso en su lucha con Fernando Alonso, el español tuvo que cortar la chicane para evitar impactar con Pérez, situación que obligó al de Ferrari a ceder la posición para evitar cualquier sanción por parte de los comisarios.

2012: Mark Webber consiguió su primera victoria del año en el legendario circuito urbano de Monte Carlo, donde se impuso por la mínima a Nico Rosberg y Fernando Alonso. De hecho, los tres primeros clasificados estuvieron separados por menos de un segundo.

Sebastian Vettel  estuvo cerca del triunfo, pues salvó el Gran Premio con una única y tardía visita a boxes dado que su equipo confiaba en que llovería sobre el Principado. El de Heppenheim llegó a contar con un margen de más de 10 segundos sobre sus competidores, pero finalmente cayó a la cuarta posición al pasar por el Pit-Lane.

La mejoría de Felipe Massa empezó a hacerse patente en aquel fin de semana, calificado por su escudería como un "punto de inflexión" en los resultados del brasileño.

Sergio Pérez fue 11º, mientras que Pastor Maldonado y Pedro de la Rosa se vieron obligados a abandonar tras verse involucrados en una colisión en la primera vuelta de la carrera.

2011: Fin de semana marcado por los accidentes y la incertidumbre. Sebastian Vettel venció con una estrategia de un solo pit-stop, después de cuidar de sus gomas durante la mayor parte de la carrera. Sin embargo, el de Red Bull pudo respirar aliviado cuando, como consecuencia de la bandera roja por el accidente de Petrov (sin consecuencias), sus mecánicos pudieron montarle un juego de gomas blandas nuevas en la parrilla. La suspensión temporal del Gran Premio no posibilitó uno de los finales de carrera más emocionantes de los últimos tiempos, en el que tres pilotos rodaban pegados el uno a otro. Fernando Alonso fue segundo; Jenson Button tercero.

Kamui Kobayashi acabó quinto, su mejor resultado en su carrera como piloto de F1. Sin embargo, fue un fin de semana triste para Sauber, ya que Sergio Pérez tuvo que ser hospitalizado después de sufrir un accidente durante la Q3 del Sábado. El mexicano, que soportó una fuerza de 80G, salió ileso de la colisión. Hamilton fue sexto, pese a ser sancionado con un Drive-Through, hecho por el que arremetería duramente contra los comisarios una vez la carrera hubo acabado. El inglés estuvo involucrado en un accidente con Massa en la horquilla y en otro con Pastor Maldonado en Ste Devote.

Alguersuari tuvo que abandonar en el accidente múltiple en el que también acabó trasladado al hospital Petrov. Adrian Sutil se saltó la chicane de Louis Chiron, hecho por el que Hamilton tuvo que frenar bruscamente, lo que desencadenó un accidente en el que el de Toro Rosso y el de Lotus Renault dijeron adiós a la carrera.

2010:  Mark Webber consiguió su primera victoria en el trazado urbano de Montecarlo en una carrera que supo dominar de principio a fin, materializando la Pole Position que consiguió el día anterior, la más rápida que nunca se hubo marcado en un GP de Mónaco (1'19''9). Sebastian Vettel y Robert Kubica acompañaron al australiano en el podio. El piloto alemán de Red Bull consiguió superar al polaco en la salida y a partir de ahí no dio su brazo a torcer, consiguiendo un doblete para la escudería de Milton Keynes.

Fernando Alonso empezó desde el Pit Lane debido a un accidente que durante los libres del sábado. El asturiano consiguió remontar progresivamente posiciones, hasta terminar sexto. Michael Schumacher lo adelantaría en la última vuelta en régimen de Safety Car, lo que relegaría al heptacampeón a la duodécima posición.

Ni más ni menos que diez pilotos no vieron la bandera  a cuadros, la cifra más elevada de la última década. El accidente más espectacular se vio en las últimas posiciones de la tabla, con Jarno Trulli y Karun Chandhok como protagonistas. El suelo del de Lotus llegó a rozar el casco del indio, pero por suerte ambos pudieron salir ilesos.

2009: La leyenda se llama Brawn GP liderado por Jenson Button. El paseo que se ha pegado el inglés por Montecarlo ha sido insultante. En la vuelta 12 ya pudo ver a Hamilton en la lejanía. No logró doblarlo ahí, pero el vigente campeón del mundo terminó siendo doblado más tarde sin remedio. La otra fuente de protagonismo se la llevaba Ferrari, que con su campeón Kimi Räikkönen saliendo entre los todopoderosos Brawn -tras un vueltón de clasificación en el que 25 milésimas de segundo le robaron la pole- y Massa en la quinta posición, han firmado un resultado más propio de la Scuderia siendo ambos tercero y cuarto al final de la carrera, y viendo así por primera vez en la temporada un piloto de “Rosso Maranello” en el podio.

2008: No es fácil resumir el Gran Premio de Mónaco 2008. Ha habido otros semejantes, sin duda, pero hacía mucho tiempo que Mónaco no nos regalaba una locura de carrera como la de año. El inglés Lewis Hamilton, que salía tercero, fue quien al final mejor sobrevivió a los acontecimientos del Gran Premio, paradójicamente, gracias a un incidente protagonizado por él mismo. Esto es Mónaco, y si encima llueve...

No obstante, con el suelo mojado, la potencia era lo de menos. En la salida, Lewis Hamilton conseguía adelantar al campeón Kimi Räikkönen gracias a una genial tracción en los primeros metros, y Fernando hacía lo propio con Nico Rosberg. A pesar de todo, el movimiento era muy precavido y las primeras curvas se negociaban sin incidentes ya que todos los pilotos eran conscientes de que esta carrera no se ganaría en la salida, sino en el vuelta a vuelta.

Hamilton se llevaba la victoria dos vueltas antes de las programadas ya que el límite de tiempo de dos horas se cumplía sin dar tiempo a terminarlas todas. Robert Kubica pasaba segundo por delante de Massa, y por detrás de ellos cruzaban la meta Mark Webber, Sebastian Vettel, Rubens Barrichello, Kazuki Nakajima y Heikki Kovalainen. Räikkönen y Alonso pasaban por detrás de ellos, los dos campeones de la parrilla sin puntuar en Mónaco. Además, Kimi rompía así una racha que se remontaba a Malasia 2005, la última vez que el finlandés cruzaba la meta sin puntuar.

2007: Los McLaren dominaron con claridad el Gran Premio de Mónaco de este año. Una vez salvado el escollo de Santa Devota la victoria de uno de los coches de Woking ya no se vio amenazada en ningún momento. Alonso lideró la carrera desde la primera curva y a lo largo de las 78 vueltas excepto en sus dos entradas en boxes, cuando su compañero Hamilton le reemplazó en cabeza de la prueba. En las últimas vueltas, Hamilton se acercó al piloto español, pero se debió a que Fernando obedeció las órdenes de su equipo de moderar el ritmo y su compañero no. Alonso consiguió así su segundo triunfo consecutivo en el Principado. En una distante tercera posición finalizo el primero de los Ferrari, el de Felipe Massa, mientras que Giancarlo Fisichella el cuarto puesto para el equipo Renault.

La polémica vino después de la carrera cuando Hamilton declaró que iba a pedir explicaciones a su equipo por el hecho de haberlo llamado a boxes unas vueltas antes de lo previsto. La reacción de la FIA fue poner en marcha una investigación para ver si había habido órdenes de equipo dentro de McLaren y si estas habían dañado al joven piloto de color. La prensa británica interpretó y magnificó lo sucedido en la pista, (la decisión de equipo fue absolutamente lógica y justificada dada la situación de carrera) iniciando así lo que a la larga se convertiría en una lucha intestina dentro del equipo McLaren.

2006: La clasificación tuvo más intensidad que la carrera. Michael Schumacher se veía penalizado después de que los comisarios lo culparan de bloquear intencionadamente el final de la última tanda para no verse perjudicado en los tiempos. Así, el domingo partiría desde los boxes. Giancarlo Fisichella perdió sus tres mejores tiempos por bloquear a David Coulthard. La pole fue para Fernando Alonso y, en carrera, logró la mitad de la victoria al llegar primero a Saint Devote y dejar al Williams de Mark Webber en segunda posición, haciendo de tapón a Kimi Räikkönen. 

Durante el transcurso de la carrera, el finlandés superó al australiano en pista y comenzó a acercarse a Alonso rápidamente, y se veía como amenaza hasta que su McLaren cedió. Lo mismo sucedió con Webber. Aunque ayudado por los abandonos, los verdaderos héroes de la carrera fueron Coulthard, con una muy sólida carrera y el primer podio para Red Bull y Schumacher quien, pese a partir desde los pits, pudo terminar en quinta posición y sumar cuatro puntos. Alonso dominó a placer la carrera pues lideró 77 de las 78 vueltas y pudo administrar como necesitó sus neumáticos y cuidar el Renault hasta cruzar la meta. Era su primera victoria en Mónaco.

2005: Kimi Raikkonen repite victoria en 2005 después de la lograda en el precedente Gran Premio de España. Gran prestación de conjunto de Williams que coloca a Heidfeld y Webber en segunda y tercera posición. Alonso resiste, apenas sin neumáticos, los ataques de Montoya en las últimas vueltas y se apodera de la cuarta plaza. Se conforma con la quinta Montoya y sexto culmina Ralf Schumacher. El dúo Ferrari termina en 7ª y 8ª posición con Michael que adelanta a Rubens en la chicane del túnel. Barrichello no agradece la maniobra y en ese momento deja de querer seguir en Ferrari.

2004: Tras una primera salida fallida Jarno controló a la perfección la situación y consiguió su primera victoria en F1 después de 8 años en la categoría. Algunos de los principales candidatos a la victoria quedaron apartados en incidentes  que tuvieron el Túnel como escenario. Fernando Alonso se encontró con un Ralf Schumacher que rodaba muy lento por dentro del Túnel y justo por la trazada. El español, necesitado de no perder nada de tiempo en esta fase, arriesgó un adelantamiento por el exterior y la suciedad lo expulsó contra las barreras. Con el accidente de Alonso, en una parte muy comprometida del trazado, la presencia del Safety Car era obligada.

Estando en fase de Safety, Michael Schumacher frenó fuerte dentro del Túnel, calentando sus frenos, y Montoya sorprendido le golpea por detrás dejando fuera de carrera al supercampeón alemán. Fuera de carrera, dos de los candidatos a la victoria, es el momento de Jenson Button y Barrichello. El británico acabó a medio segundo de Trulli y Rubens fue tercero a más de un minuto. Montoya, Massa, Da Matta, Heidfeld y Panis completaron la zona de puntos, todos ellos a más de una vuelta.

2003: Tras realizar una fantástica salida, el colombiano del equipo Williams B.M.W. Juan Pablo Montoya se impone en una anodina carrera en la que no se produjeron adelantamiento alguno.

2002: David Coulthard aprovecha los problemas con un buje en uno de los neumáticos traseros del Ferrari de Michael Schumacher, para imponerse por segunda vez en Montecarlo.

2001: Un año más tarde, Michael Schumacher iguala las cinco victorias de Graham Hill y se queda a una de las seis que logró Ayrton Senna tras dominar de principio a fin.

2000: Medio minuto de ventaja a 23 vueltas de la conclusión poseía Michael Schumacher sobre sus perseguidores cuando la suspensión trasera izquierda de su Ferrari se rompió. De ese modo un sorprendido David Coulthard que hacía rato había arrojado la toalla, se anotó una inesperada victoria. 

1999: Michael Schumacher y su compañero Eddie Irvine lograban el primer doblete de la escudería Ferrari en la larga historia del G.P. de Mónaco, con Mika Hakkinen escoltándolos en el podium.

1998: Pilotando el formidable Mclaren MP/ el finlandés Mika Hakkinen logra una victoria sin paliativos por delante del Benetton de Giancarlo Fisichella y del Ferrari de Eddie Irvine.

1997: Michael Schumacher se impone bajo la lluvia, precediendo al Stewart-Ford de Rubens Barrichello que obtuvo el primer resultado de relieve para la debutante escudería fundada por el tricampeón del mundo Jackie Stewart.

1996: Esta rocambolesca carrera, merece también ser repasada en la habitual crónica.

1995: El “Kaiser” se impone de nuevo dominando de principio a fin, pese a la espectacular recuperación que estaba realizando Jean Alesi y que se vio cortada por un accidente con el Ligier del británico Martin Brundle en la curva del Tabac.

1994: En señal de duelo por las muertes de Senna y Ratzenberger días antes en Imola, las dos primeras posiciones de salida no fueron ocupadas por nadie. Michael Schumacher sigue con su impresionante racha de victorias que le coronarán campeón del mundo al final de temporada.

1993: Alain Prost se adelanta al semáforo en la salida y debe tenerse en boxes a cumplir la penalización, dejando el camino libre a su encarnizado rival Ayrton Senna que como es habitual no falló, logrando batir el récord de Mr. Montecarlo Graham Hill.

1992: El bigotudo británico Nigel Mansell comienza a experimentar problemas con la dirección de su monoplaza y decide parar en boxes. Tras una rápida revisión sus mecánicos no advierten nada raro y lo mandan nuevamente a pista, habiendo sido rebasado en el intervalo por el Mclaren de Ayrton Senna. En un final de infarto, el paulistacierra todas las puertas y llega victorioso a meta con su rival pegado a su trasera. 

1991: Ayrton Senna obtiene su cuarta victoria en Mónaco igualando las que obtuvo Alain Prost y situándose a solo una del mítico récord de Graham Hill.

1990: Caos en la curva Mirabeau donde se engancharon Prost y Berger y donde luego se fueron apilando otros participantes. Segunda salida y Senna domina a placer hasta que en las últimas vueltas Jean Alesi se le acerca a escasos metros, pero el paulistano se inmuta.

1989: De principio a fin los Mclaren-Honda de Ayrton Senna y Alain Prost dominan por las calles del Principiado, pero en esta ocasión el paulistano hizo concesión alguna a su ya no amigo.

1988: Cuando todo parecía indicar que Ayrton Senna iba a repetir victoria, el paulistaderrapó en la entrada al túnel, cediéndole una inesperada victoria a su aún amigo Alain Prost que lograba así su cuarta victoria en el Principiado.

1987: Ayrton Senna obtuvo en Mónaco una bonita victoria pilotando el Lotus-99-Honda dotado de suspensión activa por delante del Williams de su compatriota Nelson Piquet y de los Ferrari de Alboreto y Berger.

1986: Tercera victoria consecutiva del “Profesor” en el Principiado, en esta ocasión sin oposición alguna y perfectamente escudado en todo momento por su compañero de equipo Keke Rosberg.

1985: El francés Alain Prost volvía a repetir victoria en Mónaco, tras batir al Ferrari de un muy apagado Michele Alboreto y después de la rotura de motor que sufrió Ayrton Senna al inicio de carrera.

1984: Solo de 31 de las 78 vueltas previstas constó esta carrera disputada bajo un torrencial diluvio. La polémica saltaría debido al banderazo a cuadros decretado por el ex piloto y ahora director de carrera Jacky Ickx a instancias de un Alain Prost que estaba sintiendo cada vez más cerca el aliento del joven paulistadel equipo Toleman Ayrton Senna.

1983: Con un Williams dotado aún de motor atmosférico, el finlandés Keke Rosberg se las ingenió para batir a todo el clan turbo ayudado quizás también por unas intermitente y fina lluvia que retrasó a los Ferrari y a los Renault.

1982: Lo que pasó aquel día en Mónaco, es mejor que lo veamos detenidamente en la crónica habitual.

1981: El llorado Gilles Villeneuve logró una inesperada victoria - la primera de un motor turbo- con la que exaltó a los miles de tifosis presentes en las tribunas, tras superar al Williams de Alan Jones a cuatro vueltas del final.

1980: El gran favorito de las apuestas, Didier Pironi perdió la gran oportunidad de su vida cuando a 22 vueltas de la conclusión rozó ligeramente las barreras de seguridad en la curva del Casino. De éste modo, el veterano argentino Carlos Reutemann heredó un inesperado triunfo. 

 

1979: Jody Scheckter escoltado por su leal escudero Gilles Villeneueve domina la primera parte de carrera sobresaltados únicamente por un tímido acercamiento del australiano Alan Jones. Tras los abandonos de ambos, todo parecía indicar que Scheckter triunfaría con holgura, pero el veterano suizo Clay Regazzoni le complico la cosa en las últimas vueltas entrando en meta materialmente pegado al sudafricano.

1978: El eterno segundón Patrick Depailler obtuvo en Mónaco la 1º victoria de su carrera deportiva aprovechando los problemas mecánicos que tuvo el hasta entonces dominador John Watson.

1977: El sudafricano Jody Scheckter obtiene el triunfo nº 100 de un motor Ford Cosworth en la F-1 al imponerse en el Principiado al volante de un Wolf que estaba siendo la sensación de la temporada.

1976: El ya consagrado Niki Lauda apabulla a la competencia repitiendo victoria por delante de los estrafalarios Tyrrell-P34 seis ruedas de Jody Scheckter y Patrick Depailler .

1975: Con una gran exhibición de pilotaje sobre una pista regada por la lluvia en el inicio y seca después, el joven austríaco Niki Lauda, rompe la sequía de victorias de la escudería Ferrari en Mónaco, carrera que no ganaban desde el año 1955.

1974: El hombre más rápido que el viento – Ronnie Peterson- obtiene un inesperado pero a la vez merecido triunfo después de los incidentes que retrasaron a los grandes favoritos al triunfo los pilotos de Ferrari Clay Regazzoni y Niki Lauda que partían desde la línea frontal de la parrilla.

1973: Jackie Stewart obtiene su tercera victoria en el Principiado, después de ir remontando puestos tras una pésima salida. Los pilotos del equipo Lotus Emerson Fittipaldi y Ronnie Peterson concluyeron detrás del escocés del equipo Tyrrell. 

1972: Llovía, no mejor dicho, diluviaba en Mónaco. El francés Jean Pierre Beltoise que partía desde la segunda línea llega primero a Santa Devota y domina de manera sorprendente todo el Gran Premio batiendo al llamado “rey de la lluvia” Jacky Ickx que tiene que confirmarse con la segunda plaza tras la soberana actuación de Beltoise.

1971: El escocés del equipo Tyrrell Jackie Stewart obtiene una inapelable victoria – la tercera de su palmarés en Mónaco- dominando de principio a fin, por delante de un joven piloto sueco Ronnie Peterson ( March-Ford ) y de su encarnizado rival Jacky Ickx ( Ferrari ).

1970: El veterano Jack Brabham se estrella de manera inexplicable en la última curva de la ultima vuelta cediéndole la victoria al austríaco Jochen Rindt que durante las últimas lanzó un furibundo pero a la vez insuficiente ataque contra el desdichado Brabham. 

1969: Graham Hill obtiene su quinta victoria en el Principiado después de que Jackie Stewart y Chris Amon sufrieran averías mecánicas en sus respectivos monoplazas.

1968: El bigotudo piloto británico Graham Hill se convierte en Mr. Montecarlo al imponerse por cuarta vez en el Principiado después de que el novel Johnny Servoz-Gavin - sustituto del lesionado Jackie Stewart- se accidentara tras haber dominado las tres primeras vueltas.

1967: El futuro campeón neozelandés Denny Hulme se impone en esta trágica carrera, marcada por el accidente que sufrió Lorenzo Bandini en la chicane del puerto. El desdichado piloto italiano de la escudería Ferrari fallecería tres días después en el hospital Gracia de Mónaco, a consecuencias de las graves quemaduras sufridas en todo su cuerpo.

1966: Por cuarto año consecutivo, un B.R.M. se impone en Mónaco. Pero en esta ocasión no es Graham Hill el ganador sino su joven compañero Jackie Stewart que tras superar al Ferrari de John Surtees en la vuelta 15, domina a placer el resto de esta dura carrera en la que únicamente concluyeron cuatro coches.

1965: Sin Jim Clark, ausente pues estaba disputando las 500 Millas de Indianapolis - que por cierto ganó- , la lucha por la victoria se centró en los pilotos de Ferrari y los de B.R.M. Finalmente, Graham Hill hace una formidable remontada después de sufrir una salida de pista en la chicane del puerto y se impone por tercera vez en Mónaco. Otro que se despistó en la chicane del puerto fue Paul Hawkins que al igual que Ascari diez años antes, tuvo que ser rescatado por los buzos tras sufrir un inesperado chapuzón.

1964: Otra vez la desgracia se alía con Jim Clark y la fortuna con Graham Hill, pues el británico tuvo que esperar a que el escocés se detuviera en boxes con un problema con la barra de dirección para imponerse mientras que Jim solo pudo acabar cuarto.

1963: Debido al accidente mortal de la salida del año anterior, se cambia la ubicación y se parte desde el otro lado del puerto. Durante toda la primera parte de carrera, Graham Hill y Jim Clark libraron un formidable duelo. Este último parecía destinado ser el ganador pero el escocés rompió el cambio a 22 vueltas de la conclusión y Graham Hill se apuntaba su primer triunfo.

1962: Otra vez la ruleta de Mónaco se vuelve caprichosa y un joven piloto neozelandés llamado Bruce Mclaren obtiene un inesperado triunfo a costa de los problemas mecánicos de un tal Graham Hill que tuvo que abandonar a solo 7 vueltas de la conclusión. De destacar la muerte del británico Dennis Taylor en la prueba de F-Junior y de un comisario en la salida del Gran Premio.

1961: Stirling Moss logra su tercera victoria en Mónaco pilotando de manera soberbia y sorprendiendo al poderoso equipo Ferrari que obtuvo las tres siguientes plazas. Debido al fuerte calor con el que se disputó la prueba, Moss piloto sin paneles laterales pudiéndose ver en todo momento la maniobralidad de su cuerpo.

1960: Pilotando para el equipo privado de Rob Walter, Stirling Moss obtiene la 1º victoria de Lotus en un G.P. justo dos años después de que éste equipo debutara precisamente en éste G.P. En esta ocasión el británico tuvo que batallar de lo lindo con Jack Brabham y Joakim Bonnier pero ninguno de sus dos rivales vería finalmente la bandera a cuadros.

1959: Un entonces desconocido australiano llamado Jack Brabham se impone en el Principiado después de que la transmisión del Cooper de Stirling Moss se rompiera a solo dieciocho vueltas de la conclusión.

1958: Otra vez el francés Maurice Trintignant obtiene el triunfo en el Principiado gracias a las desgracias de sus rivales. En esta ocasión Stirling Moss y Mike Hawthorn tuvieron que verse obligados a abandonar dejando el camino expedito a “Le Petoulet”.

1957: El mítico argentino Juan Manuel Fangio da otra vez, prueba de su astucia en carrera, salvándose por los pelos de un triple accidente en la chicane del puerto en el que se vieron implicados los pilotos de Ferrari Mike Hawthorn y Peter Collins y el de Vanwall Stirling Moss.

1956: El joven británico del equipo Maserati Stirling Moss domina de principio a fin la edición del 56 pese a que la escudería Ferrari estaba mejor dotada mecánicamente con el material cedido por Lancia después de la trágica muerte de Alberto Ascari en el circuito de Monza.

1955: Alberto Ascari con el nuevo Lancia está preparado para plantar batalla a la poderosa formación alemana de Mercedes-Benz. Estos dominan toda la primera parte de carrera, pero tanto Fangio como Moss deben abandonar y es Ascari el que hereda el liderato. Sin embargo el bi-campeón italiano perderá el control de su Lancia que caerá al mar siendo rescatado con vida por los buzos. De este modo, el francés de Ferrari Maurice Trintignant se alzó con una inesperada victoria.

1950: El Alfa-Romeo de Nino Farina derrapa al abordar la curva del Tabac y 11 de los 19 monoplazas participantes se ven implicados en la colisión. El astuto Juan Manuel Fangio encuentra un hueco por donde pasar en la siguiente vuelta y domina a placer toda la carrera. 

Unas obras de acondicionamiento de toda la zona del puerto, con la construcción de nuevos hoteles hacen que durante cinco años el G.P. de Mónaco desaparezca del calendario de pruebas puntuables. No obstante en 1952 se disputó una prueba de sport en la que sufrió un accidente mortal el famoso piloto italiano Luigi Fagioli pilotando un Lancia.

Por Juan Francisco Gómez Fernández (Autor del libro: Fórmula 1: 50 años de historia) y Martí Muñoz.

Circuito de Mónaco

Récords del circuito
  Año Tiempo Piloto Equipo
Pole 2011 1'13"556 Sebastian Vettel Red Bull
Vuelta Rápida 2004 1'14"439 Michael Schumacher Ferrari
Última Victoria 2014 1:49'27"661 Nico Rosberg Mercedes
Última Pole 2014 1'15"989 Nico Rosberg Mercedes
Mónaco, a fondo

[Modificación del trazado]

Qué decir de Montecarlo. Este circuito es hoy en día algo que va mas allá de lo puramente deportivo. Es un circuito anacrónico, definido muchas veces como pista "salón", pero que todo el mundo ama y espera.

Todo comenzó hacia 1928; en el hall del Hotel de París se encontraban: la prima del zar, el Príncipe de Gales y la Bella Otero. El entonces Presidente del Automóvil Club, Antony Noghès, convenció a su amigo Louis, Príncipe de Grimaldi, para que, a las diversiones mundanas que ofrecía la capital del Principado, se añadiera, aún, otra más. Una atracción absoluta, algo sin parangón en el Mundo. Asociar al riesgo de perder fortunas inmensas en sus casinos, el disfrutar del incesante riesgo que conlleva una carrera automovilística. Ver como los bólidos realizan acrobacias entre bordillos y farolas; entre terrazas exclusivas y boutiques de superlujo. Disfrutar del espectáculo desde cualquier ventana, desde cualquier salón o tumbado en una hamaca desde el balcón. Mezclar los más famosos nombres de la aristocracia europea y mundial con los gloriosos nombres de máquinas de competición como Alfa Romeo, Auto Unión, Mercedes, Maserati.

Con la llegada de la nueva formula, la F1, las cosas no fueron diferentes. El creciente auge de la especialidad se vio acompañado por el Montecarlo llegando, juntos, a escribir páginas de oro en la historia de la Formula 1. El creciente aumento de potencia y prestaciones de los monoplazas fue obligando a la modificación de ciertas partes del circuito que necesitaban imperiosamente adaptarse al standard de seguridad requeridos por la FIA. No obstante, estas imposiciones en términos de seguridad, son menos estrictas en Montecarlo que en cualquier otra pista. Montecarlo es diferente, es el gran escaparate publicitario, es el punto de reunión de la "jet-set", es el glamour y la distinción.

En el aspecto deportivo, es una pista que privilegia las capacidades del piloto sobre las del monoplaza. Aquí se distinguen los mas dotados y no por casualidad Ayrton Senna gano seis veces superando las cinco de Graham Hill que parecían inalcanzables.

Las tres claves para vencer en Mónaco son la habilidad de mantener al motor en un óptimo régimen de vueltas, excelente tracción y una buena clasificación.

La descripción de una vuelta a esta carrusel sería más o menos esta:

Se aproxima a la primera curva en Mónaco a cerca de 275kmh en la velocidad más alta. Hay una fuerte frenada aquí, por lo que se necesita llevar el monoplaza hasta aproximadamente 90 km/h y bajar a 2ª velocidad para la tomar primera curva denominada Santa Devota. En la larga subida por la colina se alcanzan los 270 km/h de punta, antes de bajar a 3ª velocidad para girar a la izquierda, la cual se toma por el ápex a cerca de 145 km/h. Se mantendrá la 3ª velocidad en la curva del 'Casino', pero se necesita reducir la velocidad a poco más de 120 km/h para esta difícil curva a la derecha donde el coche se vuelve muy ligero. En la recta de bajada hacia 'Mirabeau' se alcanzan los 210 km/h en 4ª marcha antes de frenar a poco más de 70 km/h y reducir a 2ª velocidad para la cerrada curva que se nos viene a la derecha.

Muy poco después de esto se estará entrando a la horquilla 'Loews', una de las partes más lentas del circuito, donde se toma el ápex a unos 45 km/h con la primera marcha engranada, utilizando todo el volante para pasar por esta curva (en reralidad los equipos modifican el radio de giro para que los monoplazas puedan tomar esta curva).

Inmediatamente después de salir de esta curva se engrana la 2ª velocidad y luego hay que frenar ligeramente para la curva a la derecha la cual se toma a aproximadamente 75 km/h. A la salida de esta se acelera totalmente durante un segundo antes de tener que frenar de nuevo para una curva de velocidad muy similar que desemboca en la entrada al túnel. El tunel se hace con el pedal a fondo, a pesar que no es fácil ya que es una curva y el circuito está muy bacheado, recordemos que nos movemos por las calles de una ciudad, aunque se deberá salir del túnel a unos 290 km/h, de velocidad tope antes de frenar muy fuerte en bajada, para la primera parte de la chicane, la cual es tomada a cerca de 78 km/h y luego dejar que el coche pierda velocidad mientras se mantiene en 1ª velocidad y tomando el segundo ápex a cerca de 60km/h.

Una corta recta donde se alcanza aproximadamente 225 km/h llegando hasta 4ª velocidad, nos lleva a la próxima curva a la izquierda que se toma a 142 km/h en 3ª velocidad. Luego se sobrepasan los 200 km/h en 4ª antes de llegar a la primera de las dos chicanes de la 'Piscina' que se toma entre 180 y 190 km/h en 4ª velocidad. Para la segunda chicane de la Piscina, se necesita clavar frenos nuevamente para bajar a 80 km/h en la primera y a 90 km/h para la segunda, ambas con la 2ª marcha engranada.

Nos acercamos a la 'Rascasse' a unos 185 km/h en 3ª velocidad antes de frenar para esta difícil curva hacia la izquierda y reducir nuevamente la velocidad hasta cerca de los 45 km/h y de nuevo en 1ª relación de cambio, para trazar esta cerrada horquilla.

La tracción en la salida de esta curva es muy importante, se necesita tomar velocidad, ya que la última curva es nuevamente muy lenta a unos 75 km/h en 2ª marcha. La salida de esta última es realmente complicada, el monoplaza tiende a dar "sustos" a los pilotos, pero igualmente se necesita una buena tracción, para conseguir cruzar la línea de meta superando los 260 km/h, antes de volver a empezar otra vuelta a este emocionante circuito.

Montecarlo es, hoy por hoy, una perla negra en la F1; su diversidad es su belleza, su historia su garantía.

Vencedores
2014: N. Rosberg (Mercedes)
2013: N. Rosberg (Mercedes)
2012: M. Webber (Red Bull)
2011: S. Vettel (Red Bull)
2010: M. Webber (Red Bull)
2009: J. Button (BrawnGP)
2008: L. Hamilton (McLaren)
2007: F. Alonso (McLaren)
2006: F. Alonso (Renault)
2005: K. Raikkonen (McLaren)
2004: J. Trulli (Renault)
2003: J.P. Montoya (Williams)
2002: D. Coulthard (McLaren)
2001: M. Schumacher (Ferrari)
2000: D. Coulthard (McLaren)
1999: M. Schumacher (Ferrari)
1998: M. Hakkinen (McLaren)
1997: M. Schumacher (Ferrari)
1996: O. Panis (Ligier)
1995: M. Schumacher (Benetton)
1994: M. Schumacher (Benetton)
1993: A. Senna (McLaren)
1992: A. Senna (McLaren)
1991: A. Senna (McLaren)
1990: A. Senna (McLaren)
1989: A. Senna (McLaren)
1988: A. Prost (McLaren)