2012 
Caterham inició el año anunciando cambios. Si Heikki Kovalainen y Jarno Trulli firmaron con la escudería capitaneada por Tony Fernandes para 2012, durante la pretemporada sustituyeron al italiano confirmando a Vitaly Petrov como piloto titular 2012 de la formación. Semanas antes, Caterham también anunció que trasladarían su sede a la localidad británica de Leafield, cambio que se produjo en agosto durante el período vacacional. Además, en la recta final de la temporada, la formación anglo-malaya ascendió a Cyril Abiteboul a jefe de equipo y en sustitución de Fernandes, quién dejó la escudería para centrarse en el desarrollo de los coches de calle de la marca.

No obstante, una de las modificaciones más destacadas del año fue su denominación que pasó de Team Lotus a Caterham F1 Team en 2012. Aunque con nuevo nombre, la escuadra volvió a finalizar en la décima posicíón del Mundial de Constructores y, un año más, se situó como la mejor de las tres formaciones que entraron en 2010. Sin embargo, fue un año positivamente diferente ya que la competitividad del CT01 les permitió luchar, en algunas ocasiones, con los protagonistas de la parte media de la parrilla.

Los resultados en calificación y carrera nunca habían sido mejores para Caterham. Heikki Kovalainen entró en la Q2 en tres ocasiones y cruzó la recta de meta en la 13ª posición en dos Grandes Premios, Mónaco y Abu Dhabi. Por su parte, Vitaly Petrov mostró un ritmo superior en carrera y llegó a ver la bandera de cuadros en Brasil desde el 11º puesto final. P

ese a la mejoría del monoplaza y del equipo, Caterham vio peligrar la décima plaza del Mundial de Constructores tras verse superados por Marussia en Singapur y arrebatarles tal provisional posición con el 12ª puesto de Timo Glock. No obstante, y por tercer año consecutivo, lograron cerrar el 'Top Ten'. De cara a 2013, la formación de Leafield tiene un claro objetivo: luchar por sumar los primeros puntos a su casillero.

2011 (como Team Lotus)
En su segundo año con denominación Lotus (desde 2012 adoptará el apelativo Caterham), la escudería malaya volvió a fracasar en su objetivo de llegar al top diez de alguna carrera. Con todo, la adopción del propulsor Renault permitió al equipo dar un pequeño salto adelante en materia prestacional, por lo menos en lo que respecta a la clasificación, como prueban las contadas presencias de Kovalainen en la Q2. El finlandés llevó en todo momento el timón del desarrollo del coche durante la temporada, dados los problemas de su compañero, Jarno Trulli, con la dirección asistida. Con todo, ni uno ni otro estuvieron cerca de los rimbombantes objetivos del día de la presentación de la escudería, y los puntos deberán esperar... aunque si llegan, lo harán bajo denominación Caterham.

2010 (como Lotus)
Tras el repentino abandono de BMW Sauber mediada la temporada 2009 la FIA decide hacer un nuevo proceso de selección para elegir qué equipo sustituiría al equipo alemán. El 15 de septiembre, la FIA hace público que el equipo seleccionado es Team Lotus. Así, la mitica marca de la Fórmula 1 vuelva a las pistas después de su abandono en 1994. A pesar de tener 3 meses menos que las otras dos escuderías elegidas para ingresar en el deporte fueron capaces, bajo la dirección de Mike Gascoyne y Tony Fernandes, de mostrarse desde los primeros test de pretemporada como el equipo de referencia de los equipos nuevos. A pesar de rodar muy lejos de los equipos ya existentes, se pudo apreciar un trabajo mejor hecho que el de sus equipos rivales. Con Jarno Trulli y Heikki Kovalainen a los mandos de sendos Lotus T127 y motorizados por Cosworth lograron destacar en alguna carrera como el GP de Japón en el que Heikki finalizó en 12ª posición. Dado que ninguno de los tres nuevos equipos logró puntuar, ese resultado les sirvió para clasificar en décima posición, por delante de los otros dos nuevos equipos. A final de temporada el equipo hizo publico el uso de motores Renault y cajas de cambios y sistemas hidráulicos Red Bull para 2011, con lo que esperan dar un gran paso adelante.