2011 (como Virgin)
Virgin acabó 2011 tal y como lo hizo en el año de su debut: en última posición del mundial y sin encontrar el rumbo. Cambió el procedimiento técnico y el método utilizado, que abandonó las ideas originarias de diseñar el monoplaza usando únicamente cálculo matemático y simulaciones para pisar al fin un túnel del viento, pero no el resultado final. Y todo ello pese a la entrada como sponsor principal de Marussia....

El MVR-02 de Timo Glock y Jérome d'Ambrosio fue, de lejos, el peor coche de la parrilla. Inconstante en clasificación, aunque llegara en dos ocasiones a la Q2, y también  en carrera, además de poco fiable, el último modelo de F-1 diseñado por Nick Wirth no pasará precisamente a la historia de la ingeniería técnica. De hecho, el mayor objetivo para los pilotos pasó a ser la batalla directa con HRT..., empresa que en la mayoría de ocasiones acabó sin éxito. Los mejores resultados del año fueron dos 14ª posiciones, que igualan el mejor emplazamiento final en una clasificación para un Virgin. La escudería británica buscará mejor fortuna en 2012, a partir de entonces ya bajo la denominación Marussia...

2010 (como Virgin)
El equipo Virgin, inicialmente conocido como Manor GP, fue incluido en la primera lista de equipos admitidos por la FIA para la temporada 2010. Fundado por John Booth y Nick Writh, fundadores de los equipos Manor de categorías inferiores y de la desaparecida escudería Simtek respectivamente, y posteriormente comprado por el británico Richard Branson, propietario de Virgin. Al igual que los nuevos equipos, Virgin estaría motorizado por Cosworth pero la gran novedad del equipo residía en su chasis, todos los ojos estaban puestos en este coche ya que a diferencia de todos los equipos, el VR-01 estaba diseñado completamente de forma virtual, utilizando la dinámica computacional de fluidos (CFD) prescindiendo de el túnel de viento. Curiosamente un error de diseño (ajeno al CFD) trunco el inicio de temporada de Virgin, ya que su deposito de combustible no era lo suficientemente grande como para permitir al equipo finalizar las carreras. Tras el pertinente permiso de la FIA, en el GP de España pudieron estrenar un chasis nuevo con un deposito mayor. Los resultados obtenidos no fueron los deseados, pero el equipo se mostró satisfecho a final de temporada.

Antes de el último Gran Premio de la temporada, el equipo Virgin hizo publico la venta de un gran paquete de acciones a la empresa rusa Marussia Motors, pasándose a llamar el equipo Marussia Virgin Racing.