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Citroën DS5: Técnica refinada desde 28.100 euros

Inclasificable en todo lo visto hasta ahora, no es ni un break, ni un coupé, ni una berlina al uso, pero seduce tanto en su aspecto práctico y también en su diseño. Con motores Diesel, gasolina y una muy interesante versión híbrida, el Citroën DS5 ya tiene precios para España. Parten en los 28.100 euros.
Por Juan Luis Soto / Jose Carlos Luque
Citroën DS5

Citroën DS5
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Cuando vimos el prototipo C-SportLounge en el Salón de París de 2005 ya nos avisaron los responsables de la marca que habría un futuro modelo que adoptaría este osado concepto estético. El momento ha llegado y ya tenemos con el DS5 la culminación de la saga DS, iniciales de perfección dentro de la marca francesa, después de la aparición del DS3 y DS4. Además, ya conocemos su precio, que se ha situado por debajo de los 30.000 euros.

Basado en la 'plataforma 2' del grupo PSA, salta enseguida a la vista su originalidad; estilizado pero compacto, un poco más alto de lo normal para una berlina y sin llegar a ser un monovolumen a pesar de su concepto de 'cabina avanzada' para mejorar su habitabilidad interior. Cuesta calibrar a primera vista sus dimensiones, ya que pensamos en principio en catalogarlo entre las berlinas de cinco metros dada su imponente estampa, su fluidez de líneas y su amplitud interior. Pero nos desengañamos pronto al comprobar que mide tan sólo unos compactos cuatro metros y medio. Su poderoso frontal presenta una llamativas tomas aerodinámicas que, como otros detalles del interior, se inspiran en el diseño aeronáutico.

Sentados al volante, nos sentimos en una posición muy afín a un coupé, con las piernas estiradas y el volante más vertical de lo habitual. Necesitamos un buen rato para analizar la disposición de los numerosos mandos e interruptores, que nos rodean por el salpicadero, la puerta y el techo, donde una consola central entre las aberturas acristaladas de la carrocería presenta una serie de interruptores similares a los de los aviones. Otra cosa que nos llama la atención son los materiales, inusualmente lujosos para un modelo de gran serie. Cuero de gran calidad en la tapicería, aluminio en los guarnecidos y un impecable salpicadero de una pieza realizado en plástico blando de agradable tacto, aportan una atmósfera de gran exclusividad propia de segmentos más grandes que el DS5 en tamaño.

Lo que nos pareció del DS5 a primera vista en cuanto a tamaño, nos ocurre también al conducirlo. El Citroën muestra desde el principio un tacto muy ágil, de connotaciones deportivas, aportadas por su chasis que ha sido ensanchado en sus vías y puesto a punto en dirección y suspensiones, éstas de funcionamiento muy riguroso y muy buen filtrado de las irregularidades, lo que no ha hecho necesario para los responsables del desarrollo incluir una suspensión Hydractiva como en otros modelos de la marca. Ésto último, unido a una excelente insonorización del habitáculo, hace del DS5 un vehículo especialmente silencioso para los ocupantes, incluso en las versiones Diesel.

Sus originales formas están inspiradas en el aeronáutico concept C-SportLounge mostrado en el Salón de París de 2005.

Con dos motores de gasolina, de 156 y 200 caballos, y dos Diesel, con 112 y 163 caballos respectivamente,la gama mecánica se completa con transmisiones manuales, automáticas y pilotadas, todas con 6 velocidades. Pero además, desde el inicio de su comercialización, que en España se producirá en el próximo mes de marzo, se ofrece una interesante versión híbrida Hybrid4, que supone un paso más en la evolución de este tipo de motorización. Combina dos motores, un Diesel HDI de 163 caballos y otro eléctrico de 27 caballos que pueden funcionala la vez o independientemente cuando la ocasión lo requiera. La novedad más reseñable de este híbrido es que, mediante un mando selector, podemos optar por un modo de funcionamiento completamente automático, en el cual el propio coche decide qué combinación de motores es la más idónea, otra deportiva, en la que se priman las prestaciones, otra totalmente eléctrica ZEV con la cual de pueden realizar hasta 3 kilómetros por ciudad a menos de 60 kilómetros por hora y, finalmente, una cuarta modalidad con transmisión permanente a las cuatro ruedas para cuando las condiciones de adherencia de la carretera así lo requieran. Esta versatilidad hacen del DS5 el híbrido más polivalente hasta la fecha. 

El DS5 refleja “el estilo, la arquitectura y la sensación refinamiento, propias de la marca” según afirma la propia marca en su comunicado y lo cierto es que a primera vista, el diseño de esta berlina de 4,52 metros de largo, 1,85 de ancho y tan sólo 1,50 de alto resulta impecable. Combina con elegancia las líneas de un familiar con un aire coupé para lograr dar sensación de deportivo a pesar de tratarse de un coche con un interior cómodo y espacioso. No en vano dispone de un maletero de 465 litros de capacidad, así como de cinco plazas reales. Por otro lado, sus cuatro puertas le sitúan como toda una alternativa real para los Volkswagen Passat CC o Audi A5 Sportback.

Este es el listado de precios y acabados para el nuevo Citroën DS5:

• CITROËN DS5 THP 155 AUT6 DESIGN: 28.100 €
• CITROËN DS5 THP 155 AUT6 STYLE: 30.800 €
• CITROËN DS5 THP 200 6v STYLE: 31.750 €
• CITROËN DS5 THP 200 6v SPORT: 35.750 €
• CITROËN DS5 e-HDi 110 Airdream CMP6 DESIGN: 26.900 €
• CITROËN DS5 e-HDi 110 Airdream CMP6 STYLE: 29.600 €
• CITROËN DS5 HDi 160 6v DESIGN: 28.500 €
• CITROËN DS5 HDi 160 6v STYLE: 31.200 €
• CITROËN DS5 HDi 160 6v SPORT: 35.200 €
• CITROËN DS5 HDi 160 AUT6 DESIGN: 30.000 €
• CITROËN DS5 HDi 160 AUT6 STYLE: 32.700 €
• CITROËN DS5 HDi 160 AUT6 SPORT: 36.700 €
• CITROËN DS5 Hybrid4 Airdream DESIGN: 34.950 €
• CITROËN DS5 Hybrid4 Airdream STYLE: 37.650 €
• CITROËN DS5 Hybrid4 Airdream SPORT: 41.650 €


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8 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar

karlos67
karlos67

Diseño

La verdad es que si le tapas los "cheurones", el morro es igual que su primo, el Peugeot 508, pero de ahí para atrás, está muy chulo y el interior es mas original. Dudaría entre uno y otro, pero una cosa si creo. En calidad, están a la altura de muchos otros mas caros y con menos equipo.
karlos67
karlos67

Sin problemas en citroën

Yo he tenido dos citroën, el primero, un Bx turbodiesel daba un poco la "lata" con la hidroneumática, pero será posiblemente el coche mas cómodo de todos los que he tenido. El segundo fue un Saxo, que vendí con mas de cien mil kilómetros por cambiar a coche mas grande. y la chica que lo compró estuvo andando con él hasta que tuvo la mala suerte de tener un siniestro, y ya no lo volví a ver. Pero acabó mas amortizado que el teléfono de Gila. Yo no tengo la menor duda sobre la calidad de la marca. Pero uno malo te puede salir, aunque sea alemán.
O.A.M.
O.A.M.

Y mas cosa que me voy acordando

El portón trasero de plástico (como no) se iba separando poquito a poquito y al final tenía una holgura que te entraba un dedo (Y agua) y los paragolpes se iban separando de la chapa y quedaba super feo, en fin, tantas y tantas cosas... lo voy a dejar que me entra hasta mala leche.
O.A.M.
O.A.M.

Ya, pero...

Ya, igual me salió rana, pero cuando desmontas algo que no va y te encuentras unos alambritos finos finos como el bigote de una gamba te entra de todo menos risa. eso solo lo he visto con Citroen, ¿y la varilla que soporta el capó del Ax? todavía me entra la risa. Mas fina no puede ser. Cuando una marca escatima de esa manera..., por no hablar de las ruedas que ponían. Es una verguenza. ¿Habeis visto los nuevos C4 que se le despegan las gomas de las ventanillas? Lo dicho, de risa.
cacharrero
cacharrero

#2 Pues yo tuve un AX-GT del 88 y de lujo

Lo vendí con 10 años y 145.000 Km. por problemas de espacio, tuve un hijo. El coche iba de lujo. Aceleraba que te dejaba pegado al asiento.. y quien lo compro estuvo varios años haciendole 30.000 Km/año.. y encantado de la vida. Tengo un par de colegas que tuvieron ZX y les salieron de lujo.. Pero ya sabes... Si te sale esa unidad mala.. véndelo lo antes posible. Tambien he tenido una Scenic que estuvo 10 años sin dar un problema.... Y un 127 de octava mano.. que salió de lujo. Al igual que mi padre tuvo un 2CV que le salio bien, un 1.200 que le salió rana, un BX que no fue mal.. y ahora tiene un Xantia con 13.5 años que va fino fino...No depende de la maraca. si no de como te salga.
O.A.M.
O.A.M.

No me vuelvo a comprar un Citroen ni loco

Según dicen la Marca se fundó en el 1919, pues bien, yo me compré un Zx Volcane en el 92 (73 años haciendo coches) y no hubo cosa mas mala. En el taller ya me conocian y todo por la cantidad de veces que fuí. Me gasté mas en reparaciones que en gasolina. soporte de motor (2 veces) rótulas de la dirección (2 veces), caña de la dirección, el cierre centralizado abría cuando quería o te dejaba una puerta sin cerrar. la calefacción para quitar el aire caliente había que desmontar la radio y tirar de un alambre, que por fino que era, se doblaba y no hacía su función, una vez le puse el gato para cambiar una rueda y el soporte se metía para dentro, bomba de freno... y muchas más cosas que se me olvidan. lo mandé al desguace con 10 años y 85.000 Km. eso sí, de motor ninguna pega.
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