Ayrton Senna (De hombre a Semidiós)

Un recuerdo a la estelar trayectoria del tricampeón brasileño

En la F1, el firmamento está lleno de estrellas. Unas brillan durante un momento, apenas un instante: unas vueltas, unas curvas. Otras, menos efímeras, mandan su lacerante fulgor y deslumbran nuestras retinas más largamente: una carrera, una temporada. Por fin, hay algunas, muy pocas, que se convierten en astros guía; en una especie de Estrella Polar señalando el Norte. Ellas vigilan el rumbo de los pequeños seres mortales que, anclados con sus pies en el suelo, nunca alcanzarán la gloria, sino a través de sus resplandecientes gestas. Una de estas estrellas, entre las más brillantes, es la de Ayrton Senna.
Por Cristóbal Rosaleny Sancho
© Sutton Ayrton Senna en el Toleman TG183B. GP de Brasil 1984

La afición de Ayrton por los coches se puso de manifiesto a muy temprana edad. Con cuatro años, no podía esconder su enorme alegría cuando su padre, Milton, le regalaba un simple cochecito de pedales que había fabricado él mismo en el taller de familia. En aquellos años Milton animó el acercamiento de Ayrton a las competiciones en kart.

Fue en 1977 cuando el joven Senna consiguió su primer título sudamericano de kart, éxito que repitió en el año sucesivo. También en 1977 hizo su debut en el mundial de kart alcanzando la sexta plaza final. En 1978 además del ya reseñado título sudamericano, logró el título brasileño de kart que repetiría en el 79, 80 y 81. En el mundial conquistó la segunda posición en los años 79 y 80. El título mundial se resistía a caer de su lado, pero por entonces todos los ojos veían en él alguien con un don particular. Sus duelos con T.Fullerton o con S. Modena fueron épicos.

Con 21 años A. Senna decide transferirse a la otra parte del Atlántico. Gran Bretaña es su destino. Allí en la que todos llaman "cuna del del automovilismo deportivo" es donde Senna quiere proseguir su carrera. Está firmemente decidido a convertirse en piloto de carreras y para ello abandona todo tipo de trabas psicológicas. A los mandos de un Van Diemen Rf80-Ford se inscribe en dos campeonatos de F-Ford 1600: el Rac y el Townsend-Thorensen. Los vence de forma clamorosa con un palmarés lleno de vueltas rápidas y victorias. Para la exactitud 12 victorias y 10 vueltas rápidas en las 20 pruebas disputadas.

 

CAMPEONATOS TOWNSEND Y RAC F-FORD 1600

Circuito Fecha Puesto Datos
Thruxton 8/3/81     - 
B. Hatch 15/3/81  
M. Park 22/3/81 Pole
M. Park 5/4/81        -
Snetterton 3/5/81 Pole
O. Park 24/5/81 Vrc
M. Park 25/5/81        -
Snetterton 7/6/81 Vrc
Silverstone 21/6/81        -
O. Park 27/6/81 Vcr
D. Park 4/7/81 Vcr
B. Hatch 12/7/81 Vrc
O. Park 25/7/81 Vrc
M. Park 26/7/81 Vrc
B. Hatch 2/8/81         -
Snetterton 9/8/81 Vrc
D. Park 15/8/81        -
Thruxton 31/8/81 Pole,Vrc
B. Hatch 29/9/81 Vrc

 



Aquí tenemos a un joven Senna en Oulton Park,
carrera que, cómo no, ganaría.

En la vieja Inglaterra, Senna dio sobrada muestra de su clase, pero no faltó quien atribuyó el mérito de las victorias a repetición de Ayrton a los amplios medios de que disponía el brasileño. Frecuentemente la clase del ganador se reconoce claramente por las veces que se pone en duda.

 

Con este palmarés, todo parecería indicar que el camino se abriría expedito bajo los pies de Ayrton. Sin embargo, el primer contrapié viene dado por la ruptura con Lilian, su bella y joven esposa. Brasil está demasiado lejos para que dure una relación tan juvenil. Después Ralph Firman le pide una financiación extra para disputar el Festival F-Ford. Senna sin dinero y enfadado decide volver a su añorado Brasil. Se lamenta diciendo: "Hasta ahora la competición para mí era un placer, pero me doy cuenta que para progresar el talento no es suficiente, los equipos están ávidos de dinero y la presión psicológica es excesiva. Además debo elegir entre los intereses familiares y las carrera, no quiero ir corriendo detrás de los sponsors. He terminado con las carreras de coches, correré sólo en los kart". No se conocía todavía suficientemente nuestro Ayrton. Con el aproximarse la temporada se corroía por dentro. Su padre se dio cuenta de esta circunstancia y dio, por fin, vía libre al regreso de Ayrton a Europa.

De la F.Ford-1600 a la 2000 no hay un gran salto. Al menos para Ayrton no lo hubo. De nuevo se inscribe en dos campeonatos a la vez. Uno el Pace British disputado por entero en tierras británicas; el otro el Efda, una challenge con 9 carreras que se desarrollarían en circuitos europeos. Esta fue una magnífica ocasión para que Senna descubriese trazados que más adelante tendría que abordar. Ni que decir tiene que Ayrton, con su Van Diemen Rf82, apabulló a la concurrencia logrando un sinfín de victorias, poles y vueltas rápidas. Tanta demostración de clase mereció el premio de disputar, el 13 de Noviembre en Thruxton, su primera carrera de F3. Su monoplaza fue un Ralt Rt3-Toyota y su patrono, Eddie Jordan. En esta época, Senna vive en Eaton, cerca de Norwich, en una casita alquilada y en compañía de Mauricio Gugelmin. Antes de ellos, el inquilino fue Raul Boesel. Es decir: una casita con raíces en la F1. Toda una señal.

 

CAMPEONATOS F-FORD 2000 PACE BRITISH, EFDA Y F3 G.B

Circuito Fecha Puesto Datos
B.Hatch 3/3/82 Pole, Vrc
O.Park 27/3/82 Pole, Vrc
Silverstone 28/3/82 Pole, Vrc
Donington  4/482 Pole, Vrc
Snetterton 9/4/82 Pole, Vrc
Silverstone 12/4/82 Pole, Vrc
Zolder 18/4/82 Retirado Pole
Donington 1/5/82 Pole, Vrc
Mallory 2/5/82 Pole, Vrc
Zolder 9/5/82 Retirado Pole, Vrc
Oulton  30/5/82 Retirado  
B.Hatch 31/5/82 Vrc
Mallory 6/6/82 Vrc
B.Hatch 13/6/82 Vrc
Hockenheim 20/6/82 Retirado Pole
Oulton 26/6/82 Vrc
Zandvoort 3/7/82 Pole
Snetterton 4/7/82  
C.Combe  10/7/82 Pole, Vrc
Snetterton 1/8/82 Vrc
Hockenheim 8/8/82 Pole, Vrc
Jyllandsring 22/8/82 Pole, Vrc
Thruxton 30/8/82 Vrc
Silverstone 5/9/82 Vrc
Mondello P. 12/9/82 Vrc
Brands H. 2/9/82 Vrc
Thruxton 13/11/82  Pole,Vrc

Al volante de el Van Diemen Rf82-Ford del Rushen Green Racing, en el 1982 Senna repite la estrepitosa temporada '81. A lo largo de las pistas de media Europa, deja señal de su clase, firmada a base de vueltas rápidas y Poles-Position.

 

 

Aquí tenemos a Ayrton recogiendo la copa de vencedor de manos del bicampeón mundial Emerson Fittipaldi. Era el 8 de agosto en la sexta carrera del campeonato Efda, que se disputó en el circuito de Hockenheim

 

En el automovilismo los exámenes son continuos. Para Senna la cosa no iba a ser diferente. En 1983 Ayrton proseguiría su brillante carrera en la difícil F-3 británica. Este escalón debía ser el que le abriera las puertas de la F1. Para ello dispondría de un Ralt Rt-3 Toyota del equipo West Surrey Racing, Senna justifica la elección diciendo: "El equipo de Bennets es posiblemente el más caro, pero a mi forma de ver, garantiza la mejor asistencia". Su rival será un tal Martin Brundle, con el tendrá que vérselas durante todo el año.

Las nueve primeras carreras son un "festival". Senna domina la categoría como anteriormente hizo con la F-Ford 1600 y 2000, de abrumadora se podría calificar su superioridad en esta primera parte de la temporada. En la segunda mitad Senna iba a encontrar mas dificultades. Frecuentes roturas e incidentes, la mayor parte de estos con Martin Brundle, iban a hacer que decayera un tanto la brillantez de su trayectoria inicial. No obstante, Ayrton conseguirá el título marcando un récord de victorias para la categoría que permanecería imbatido por muchos años. Con el apoyo de Marlboro, Senna viajará en este año a tierras asiáticas para disputar lo que extraoficialmente se conoce como el mundial de la F3, el GP de Macao. Ni que decir tiene que el brasileño conseguiría victoria, pole y vuelta rápida en carrera. El examen estaba superado.

 

MALBORO BRITISH F3 Y GP DE MACAO F3

Circuito Fecha Puesto Datos
Silverstone 06/03/83 Vrc
Thruxton 13/03/83 Pole,Vrc
Silverstone 20/03/83 Pole,Vrc
Donington P. 27/03/83 Pole,Vrc
Thruxton 04/04/83 Pole
Silverstone 24/04/83 Pole,Vrc
Thruxton 02/05/83 Pole,Vrc
B. Hatch 08/05/83 Pole,Vrc
Silverstone 30/05/83 Pole,Vrc
Cadwell Park 19/06/83 N.P. Pole
Snetterton 03/07/83 Retirado Vrc
Silverstone 16/07/83 Pole,Vrc
Donington P. 24/07/83 Pole,Vrc
Oulton Park 06/07/83 Retirado Vrc
Silverstone 29/08/83 Pole
Oulton Park 11/09/83 Retirado Pole
Thruxton 18/09/83 Retirado Pole
Silverstone 02/10/83        -
GP de Macao 20/10/83 Pole,Vrc
Thruxton 27/10/83 Pole,Vrc


El paso de Ayrton por la F-3 se cierra con 12 victorias, 15 poles y 13 vueltas rápidas, todo esto en 20 carreras. Cualquiera era ya capaz de reconocer la enorme potencialidad de este joven brasileño. Ahora, el mundo es suyo.

 

 

 

Rápidamente, Frank Williams le hace probar en Donington. Senna gira más rápido que el probador oficial del equipo, Jonathan Palmer. Prueba también para McLaren, donde es más rápido que Lauda y Watson. En Paul Ricard condujo el Brabham, pero finalmente fichó por Toleman. Piquet no lo quiso como compañero...

 

POR FIN ENTRE LOS ELEGIDOS
La entrada de Ayrton Senna en la F1 se produjo de la mano de un contrato trienal firmado con Toleman. Fue una toma de contacto que permitió a Senna entrenarse entre los "grandes". Ya en su segunda carrera con el modesto equipo inglés consiguió auparse hasta la sexta posición, a pesar de correr con el frontal de su monoplaza estropeado y la dirección endurecida a causa de un toque en las primeras vueltas. Como confirmación de que este resultado no fue casual, Ayrton se repitió en el siguiente GP de Bélgica, sólo que esta vez el monoplaza resultó no conforme y fue descalificado. La crisis que se estableció entre Toleman y Pirelli desencadenó que para su primer GP de San Marino, Ayrton no pudiera clasificarse para la salida, precisamente San Marino, donde el futuro le reservaba una desigual fortuna.

Pero si este año tuvo un momento álgido para Ayrton, éste fue el del GP de Mónaco. En el principado tuvo lugar un GP que realmente se podía adjetivar como "acuático". Las condiciones de la pista y de visibilidad eran de una precariedad que hubieran aconsejado no dar la salida. Fue en estas condiciones "dantescas" donde el genio de Ayrton se puso en evidencia. Ayrton supo aprovechar que las circunstancias igualaran los monoplazas, dejando de tener tanta importancia la potencia, pasó a privilegiar las capacidades de conducción del piloto.

Así pues, entre los inmensos charcos de agua, Ayrton supo, a base de maniobras y adelantamientos espectaculares, auparse hasta la segunda plaza. En su punto de mira estaba ya la primera posición, posición que ocupaba Alain Prost. Ayrton reducía la diferencia con el francés a un ritmo que todo hacía pensar que sería cuestión de una o dos vueltas el tiempo necesario para que Senna pasara a liderar su primer GP. La vieja gloria del automovilismo Jacky Ickx ejercía para este GP monegasco el papel de director de carrera y fue él, el que otrora fuera considerado "mago de la lluvia" quien decidió parar la carrera y dar con esta decisión la victoria a Alain Prost cuando ya Senna se encontraba bajo su alerón trasero. Esta prestación de Ayrton, ante la mirada de todos los importantes espectadores que siempre se dan cita en la carrera del principado, fue el detonante del ascenso en el mundo de la F1 para el joven brasileño.

El resto del campeonato vio como con un mediocre monoplaza, Ayrton conseguía dos terceros puestos muy meritorios en Inglaterra y Portugal y diferentes actuaciones notables que no tuvieron mayor repercusión por las roturas que le impidieron culminarlas. Senna, que tenía un contrato para tres años firmado con Toleman era ya objeto de captura por parte de las escuderías más importantes del circo. Para el GP de Monza, Ayrton dio a conocer que el año siguiente correría para Lotus. Toleman, herido en su orgullo, lo castigó quitándole la posibilidad de alinearse para el GP de Italia. Este fue el principio de las roturas de contratos en la F1: Ayrton se liberó del compromiso firmado con Toleman pagando una penalidad pecuniaria, quedando libre para dar el salto a un equipo con más enjundia.

En la imagen, junto a estas líneas, podemos ver a Ayrton Senna y su Toleman-Hart en el GP de Mónaco de 1984. El brasileño maravilló a todos con su eficaz conducción y sus magistrales adelantamientos que le hicieron rozar la victoria en la clasificación final. Las estadísticas recordarán la victoria de Prost. Los buenos aficionados recordarán siempre la victoria moral de Ayrton.



AÑO 1984

Carrera Circuito Fecha Monoplaza Puesto

Datos

GP Brasil

Jacarepagua

25/3

Toleman Tg 183B Hart

Abandono

Turbo

GP Sudáfrica

Kyalami

7/4

Toleman Tg 183B Hart

1er punto

GP Bélgica

Zolder

29/4

Toleman Tg 183B Hart

Descalificado

GP San Marino

Imola

6/5

Toleman Tg 183B Hart

-

No calificado

GP Francia

Dijon

20/5

Toleman Tg 184 Hart

Abandono

Turbo

GP Mónaco

Montecarlo

3/6

Toleman Tg 184 Hart

Vrc.

GP Canadá

Montreal

17/6

Toleman Tg 184 Hart

-

GP Detroit

Detroit

24/6

Toleman Tg 184 Hart

Abandono

Suspensión

GP Dallas

Dallas

8/7

Toleman Tg 184 Hart

Abandono

Dirección

GP G. Bretaña

Brands Hatch

22/7

Toleman Tg 184 Hart

-

GP Alemania

Hockenheim

5/8

Toleman Tg 184 Hart

Abandono

Accidente

GP Austria

Osterreichring

19/8

Toleman Tg 184 Hart

Abandono

Presión aceite

GP Holanda

Zandvoort

26/8

Toleman Tg 184 Hart

Abandono

Motor

GP Europa

Nurburgring

7/10

Toleman Tg 184 Hart

Abandono

Accidente

GP Portugal

Estoril

21/10

Toleman Tg 184 Hart

-

 

Resueltas las polémicas con Toleman, Ayrton comienza un nuevo periplo en casa Lotus. Con un contrato bienal y con un emolumento de 6 millones de dólares, nada mal para la época y menos aún para un recién llegado, Senna comienza a demostrar rápidamente cual es su auténtica valía. En su segundo GP con Lotus obtiene la victoria, imponiéndose con autoridad bajo la lluvia que azotó el circuito de Estoril, y a lo largo de la temporada, aún añadió otra victoria (GP Bélgica) más siete poles y tres vueltas rápidas. Sin lugar a dudas, Ayrton había refrendado todo lo que de bueno se había dicho sobre él. A pesar de no disponer del mejor coche, los McLaren dominaban entonces como ahora, consiguió el cuarto puesto al final del campeonato y la consideración de primer piloto Lotus, nada menos que frente a otro "magnífico", Elio De Angelis. La colaboración con Lotus se extendió aún otros dos años (1986,1987) en los que el glorioso equipo británico no consiguió elevar su nivel. Primero con motores Renault Turbo y después con los potentes Honda, Senna dispuso de una buena herramienta para los entrenamientos, pero que era poco fiable para las carreras. Con todo y con eso, las dos victorias anuales y una buena cosecha de poles y vueltas rápidas, no faltaron en el casillero del "as" brasileño.

Con su Lotus negro número 12, Senna comenzó a crear el mito de "Magic". En la imagen que acompaña estas líneas lo vemos en acción durante los entrenamientos del GP de Australia. Sus vueltas, en búsqueda de la pole, rozaban el virtuosismo. 

La suspensión activa que montaba el Lotus 99T Honda ayudó a Senna  en la obtención de las victorias en Mónaco y Detroit. Pero sólo la gran sensibilidad del brasileño pudo dar las indicaciones técnicas para que su puesta a punto fuera todo lo eficaz que requería.


AÑO 1985

Carrera Circuito Fecha Monoplaza Puesto Datos
GP Brasil Jacarepagua 7/4 Lotus 97T Renault Abandono Circuito eléctrico
GP Portugal Estoril 21/4 Lotus 97T Renault

-

GP San Marino Imola 5/5 Lotus 97T Renault

-

GP Mónaco Montecarlo 19/5 Lotus 97T Renault Abandono Motor, Pole
GP Canadá Montreal 16/6 Lotus 97T Renault 16º

-

GP Detroit Detroit 23/6 Lotus 97T Renault Abandono Accidente, Vrc
GP Francia Paul Ricard 7/7 Lotus 97T Renault Abandono Motor
GP G. Bretaña Silverstone 21/7 Lotus 97T Renault 10º

-

GP Alemania Nürburgring  4/8 Lotus 97T Renault Abandono Semieje
GP Austria Osterreichring 18/8 Lotus 97T Renault

-

GP Holanda Zandvoort 25/8 Lotus 97T Renault

-

GP Italia Monza 8/9 Lotus 97T Renault Pole
GP Bélgica Spa 15/9 Lotus 97T Renault

-

GP Europa Brands Hatch 6/10 Lotus 97T Renault Pole
GP Sudáfrica Kyalami 19/10 Lotus 97T Renault Abandono Motor
GP Australia Adelaida 3/11 Lotus 97T Renault Abandono Motor



AÑO 1986

Carrera Circuito Fecha Monoplaza Puesto Datos
GP Brasil Jacarepagua 23/3 Lotus 98T Renault Pole
GP España Jerez 13/4 Lotus 98T Renault Pole
GP San Marino Imola 27/4 Lotus 98T Renault Abandono Cojinete rueda
GP Mónaco Montecarlo 11/5 Lotus 98T Renault

-

GP Bélgica Spa 25/5 Lotus 98T Renault

-

GP Canadá Montreal 15/6 Lotus 98T Renault

-

GP Detroit Detroit 22/6 Lotus 98T Renault Pole
GP Francia Paul Ricard 6/7 Lotus 98T Renault Abandono  Trompo
GP G. Bretaña Brands Hatch 13/7 Lotus 98T Renault Abandono Cambio
GP Alemania Hockenheim 27/7 Lotus 98T Renault

-

GP Hungría Hungaroring 10/8 Lotus 98T Renault Pole
GP Austria Osterreichring 17/8 Lotus 98T Renault Abandono Motor
GP Italia Monza 7/9 Lotus 98T Renault Abandono Transmisión
GP Portugal Estoril 21/9 Lotus 98T Renault Pole
GP México México City 12/10 Lotus 98T Renault 3 Pole
GP Australia Adelaida 26/10 Lotus 98T Renault Abandono Motor



AÑO 1987

Carrera Circuito Fecha Monoplazas Puesto Notas
GP Brasil Jacarepagua 12/4 Lotus 99T Honda Abandono Motor
GP San Marino Imola 3/5 Lotus 99T Honda Pole
GP Bélgica Spa 17/5 Lotus 99T Honda Abandono Incidente
GP Mónaco Montecarlo 31/5 Lotus 99T Honda Vrc
GP Detroit Detroit 21/6 Lotus 99T Honda Vrc
GP Francia Paul Ricard 5/7 Lotus 99T Honda

-

GP G. Bretaña Silverstone 12/7 Lotus 99T Honda

-

GP Alemania Hockenheim 26/7 Lotus 99T Honda

-

GP Hungría Hungaroring 9/8 Lotus 99T Honda

-

GP Austria Osterreichring 16/8 Lotus 99T Honda

-

GP Italia Monza 6/9 Lotus 99T Honda Vrc
GP Portugal Estoril 20/9 Lotus 99T Honda

-

GP España Jerez 27/9 Lotus 99T Honda

-

GP México México City 18/10 Lotus 99T Honda Abandono Trompo
GP Japón Suzuka 1/11 Lotus 99T Honda

-

GP Australia Adelaida 15/11 Lotus 99T Honda

-

Descalificado

 

AÑO 1988: SU PRIMER TÍTULO
El paso de Senna a McLaren estaba ya decidido desde mediados de 1987. Su contrato estipulaba una duración de dos años. Senna pasaba así de un equipo "Reynolds" a otro "Philips Morris", en donde el francés Alain Prost era el jefe indiscutible. Ya desde las primeras pruebas invernales se pudo ver que el "recién llegado" no sentía ningún miedo de la presencia del "profesor". Los cronómetros hablaban siempre en favor del brasileño. Las opiniones eran para todos los gustos: desde los que pensaban que las carreras son una cosa diferente a las pruebas privadas y que allí Prost impondría su mayor experiencia y capacidad táctica; hasta los que pensaban que todo zapato tiene su horma. La temporada iba a dar razón a unos y otros. Senna demostró ser más rápido que su compañero de equipo.

Prost por su parte, aunque superado en prestación pura, logró ir sumando puntos a lo largo del campeonato, lo que condujo a un final bastante apretado. Para complicar más toda la situación había que tener en cuenta los descartes de puntuación. Las reglas, para este año, preveían 11 resultados validos, los mejores, para confeccionar la clasificación por suma de puntos, debiéndose descontar los demás. Al final y tras una carrera memorable en el circuito de Suzuka, Senna se adjudicó su primer título de F1. Prost consiguió más puntos totales pero los que eran válidos, dijeron Senna. Las reglas, al fin de cuentas, eran las mismas para todos. Ni la estrategia, ni la experiencia de Prost pudo con el virtuosismo de Senna.

Carrera Circuito Fecha Monoplaza Puesto Datos
GP Brasil Jacarepagua 3/4/88 McLaren Mp4/4

-

Descalificado, Pole
GP San Marino Imola 1/5/88 McLaren Mp4/4 Pole
GP Mónaco Montecarlo 15/5/88 McLaren Mp4/4 Abandono Pole y Vrc
GP México México City 21/5/88 McLaren Mp4/4 Pole
GP Canadá Montreal 12/6/88 McLaren Mp4/4 Pole y Vrc
GP Detroit Detroit 19/6/88 McLaren Mp4/4 Pole
GP Francia Paul Ricard 3/7/88 McLaren Mp4/4

-

GP G. Bretaña Silverstone 10/7/88 McLaren Mp4/4

-

GP Alemania Hockenheim 24/7/88 McLaren Mp4/4 Pole
GP Hungría Hungaroring 8/8/88 McLaren Mp4/4 Pole
GP Bélgica Spa 28/8/88 McLaren Mp4/4 Pole
GP Italia Monza 11/9/88 McLaren Mp4/4 Abandono Pole
GP Portugal Estoril 25/9/88 McLaren Mp4/4

-

GP España Jerez 2/10/88 McLaren Mp4/4 Pole
GP Japón Suzuka 30/10/88 McLaren Mp4/4 Pole y Vrc
GP Australia Adelaida 13/11/88 McLaren Mp4/4 Pole

 

A la izquierda tenemos a Ayrton ganando su tercer GP de la temporada, el de Detroit. A la derecha, en el box McLaren en el GP de Brasil, prueba inaugural del campeonato.

1989 se presentaba para nuestro héroe con un ligero tono rosáceo. Sin embargo, ya desde la primera carrera disputada en Jacarepagua el presunto tono rosa dejó paso a un gris opaco. Senna, que partía de la Pole tuvo un toque a tres con Patrese y Berger en la primera curva tras la arrancada. Con su alerón delantero dañado, entró en boxes para sustituirlo. Retomando después la carrera, no pudo remontar más que hasta el onceavo puesto. Pero fue en la siguiente carrera, la de San Marino en la que se produjo un episodio que resultó significativo. La relación entre Senna y Prost en el año anterior fue de gran cooperación e incluso de camaradería.

En este inicio de temporada, Prost, que ya había ganado la primera carrera, condujo un cierto acuerdo con Senna por el que durante la primera parte de los GPs existiría un pacto de no beligerancia, un entente que venía a decir que el que de ellos dos llegase primero a la primera curva no se vería atacado por el otro. Este acuerdo se vio truncado durante la segunda salida del GP de San Marino. Prost había conseguido una arrancada mejor que Ayrton y llegó con una ligera ventaja a la curva Villeneuve. Senna, con la Tosa a la vista, se exprime en una frenada al límite y se coloca rabiosamente en cabeza. Senna gana la carrera con un cierto margen sobre Prost. A la llegada, la polémica saltó a la palestra. Prost recriminó un pacto no respetado y prometió que desde entonces cada uno seguiría su propio camino. Esto en la práctica significaba que se había desenterrado el hacha de guerra. Con diferentes alternativas, el campeonato '89 llegó a Suzuka en lo más vivo de la lucha. En aquel punto ya era conocido por todos que Alain Prost no iba a continuar en el equipo McLaren. El anuncio lo había hecho público el gran piloto francés durante el GP de Monza. Senna debía de vencer sin más remisión para mantener aún abierta la puerta del título. Con un estado emocional que rayaba en el paroxismo, se disputó el GP de Japón '89 que pasará a la historia que la F1. Por 47 vueltas, Senna persiguió como un poseso a Prost, que ocupaba el primer puesto desde la arrancada. Fue en la chicane antes de la recta de meta donde Ayrton intentó el todo por el todo. Aprovechando el tramo de pista dispuesto para la entrada a los boxes, Senna ganó el interior de la curva a su rival francés. Éste, al ver la maniobra de su compañero, anticipó la curva dando como resultado el enganchón de ambos monoplazas. Prost, que con los dos coches fuera de carrera se proclamaba virtual campeón del mundo, se bajó del coche. Pero Senna, ayudado por los comisarios, pudo reincorporarse a la carrera, incorporándose por la vía de fuga. El as brasileño, después de su paso obligado por boxes para sustituir el morro de su McLaren, remontó sobre Nannini, por entonces primero y le arrebató su posición, de la misma forma y en el mismo punto que lo había hecho una vueltas antes con su "enemigo" Prost. Tras cruzar la línea de meta en primera posición, Ayrton fue descalificado por JM. Balestre dándole de hecho la victoria a Nannini; la decisión, es obvio decirlo, suscitó violentas polémicas. Polémicas que llevaron a Senna a pensar en su retirada y Balestre a amenazar al paulista con la no aceptación de su inscripción para el año siguiente si este no se retractaba de las acusaciones que había hecho en relación a la FIA y a su presidente. Al final, Senna fue descalificado por seis meses y multado con 100.000 dólares. Admitida su inscripción con un supuesto escrito de excusa, firmado teóricamente por Senna pero sobre cuya autenticidad aún hoy existen muchas perplejidades.


He aquí reproducido el punto exacto del circuito de Imola donde comenzaron las hostilidades entre Senna y Prost. El brasileño adelantó a su compañero francés en la frenada de la Tosa a pesar de un acuerdo mutuo de no "beligerancia" entre ellos durante las fases iniciales de carrera. Tras este "incidente" las relaciones entre los dos campeones se vieron enfriadas y su rivalidad dentro y fuera de la pista alcanzó valores extremos.


Carrera Circuito Monoplaza Puesto Datos
GP Brasil Jacarepagua McLaren Mp4/5 Honda 11º Pole
GP San Marino Imola McLaren Mp4/5 Honda Pole
GP Mónaco Montecarlo McLaren Mp4/5 Honda Pole
GP México Hnos. Rodríguez McLaren Mp4/5 Honda Pole
GP USA Phoenix McLaren Mp4/5 Honda Abandono Pole, vrc
GP Canadá Gilles Villeneuve McLaren Mp4/5 Honda

-

GP Francia Paul Ricard McLaren Mp4/5 Honda Abandono

-

GP G.Bretaña Silverstone McLaren Mp4/5 Honda Abandono Pole
GP Alemania Hockenheim McLaren Mp4/5 Honda Pole, vrc
GP Hungría Hungaroring McLaren Mp4/5 Honda

-

GP Bélgica Spa-Francorchamps McLaren Mp4/5 Honda Pole
GP Italia Monza McLaren Mp4/5 Honda Abandono Pole
GP Portugal  Estoril McLaren Mp4/5 Honda Abandono Pole
GP España  Jerez McLaren Mp4/5 Honda Pole, vrc
GP Japón Suzuka McLaren Mp4/5 Honda Descalificado Pole
GP Australia Adelaida McLaren Mp4/5 Honda Abandono Pole



1990: SU SEGUNDO MUNDIAL
La venganza es un plato que se come frío. El duelo Senna-Prost tuvo su continuidad durante todo el año 1990. Esta vez Prost paseaba su Nº1 a lomos de un rojo Ferrari. Exceptuando este pequeño detalle, la temporada fue casi un calco de la '89. Los dos litigantes llegaron de nuevo a la tierra del sol naciente para dirimir quien de ellos dos era el más grande. Pero esta vez era Prost el que tenía que ganar la carrera para mantener sus escasas posibilidades de triunfo. A aquellas alturas de temporada, el Ferrari parecía haber alcanzado una cierta superioridad respecto a McLaren y el complicado trazado de Suzuka parecía favorecer aún más esta condición. Pero, así como el año anterior pudimos disfrutar de un tenso duelo durante 46 vueltas, en esta ocasión Senna, como diría más tarde, decidió acabar la carrera en la primera curva. Prost arrancó mejor que Ayrton y se situó en primera posición. Senna, decidido a todo, intentó encontrar un hueco que no existía al interior del francés. El resultado estaba cantado, "las carreras unas veces terminan en la vuelta 47 y otras en la primera curva" éstas fueron las palabras de Senna que estaban envueltas de un veneno que duraba ya un año.

Carrera Circuito Monoplaza Puesto Datos
GP USA Phoenix McLaren Mp4/5B Honda

-

GP Brasil Interlagos McLaren Mp4/5B Honda Pole
GP San Marino Imola McLaren Mp4/5B Honda Abandono Pole
GP Mónaco Montecarlo McLaren Mp4/5B Honda Pole, vrc
GP Canadá Gilles Villeneuve McLaren Mp4/5B Honda Pole
GP México Hnos. Rodríguez McLaren Mp4/5B Honda 20º

-

GP Francia Magny Cours McLaren Mp4/5B Honda

-

GP G.Bretaña Silverstone McLaren Mp4/5B Honda

-

GP Alemania Hockenheim McLaren Mp4/5B Honda Pole
GP Hungría Hungaroring McLaren Mp4/5B Honda

-

GP Bélgica Spa-Francorchamps McLaren Mp4/5B Honda Pole
GP Italia Monza McLaren Mp4/5B Honda Pole, vrc
GP Portugal Estoril McLaren Mp4/5B Honda

-

GP España Jerez McLaren Mp4/5B Honda Abandono Pole
GP Japón Suzuka McLaren Mp4/5B Honda Abandono Pole
GP Australia Adelaida McLaren Mp4/5B Honda Abandono Pole



1991: Y VA EL TERCERO
Esta vez el antagonista de Ayrton no iba a ser el acostumbrado Prost, sino el británico Mansell. Con un principio de temporada en el que McLaren, empujado por el inédito Honda V12, parece tener una apreciable ventaja respecto al resto de participantes (sus cuatro victorias en las cuatro primeras carreras así lo atestiguan) nuestro inolvidado Ayrton Senna tendría muchas más dificultades en conseguir este título de lo que de las premisas iniciales se podía deducir. A pesar de la enorme ventaja acumulada, Ayrton va a tener en el inicio del verano una de sus épocas más infelices en su trayectoria. De repente, los Williams alcanzan una inverosímil competitividad. Más tarde, pocos días antes del GP mexicano, "Magic", practicando uno de sus deporte favoritos, cae de su jet-ski produciéndose una herida en la cabeza que requerirá 11 puntos de sutura. Tal vez fuera esto lo que provocara que Ayrton sufriera en los entrenamientos del GP de México de 1991 su accidente más aparatoso hasta el momento. Mientras, Mansell sigue acumulando victorias y Senna no puede hacer más que defenderse. Pero aún no habían terminado las desaventuras para nuestro héroe. En las pruebas libres para el GP de Alemania, Ayrton vuela literalmente. A causa de la rotura de un neumático, su McLaren da un bandazo que lo lleva a saltar sobre un bordillo. El monoplaza realiza tres vueltas en el aire. El piloto sale ileso y pocos días después estará preparado para el GP.

Afortunadamente no hay mal que cien años dure ni cuerpo que lo aguante y, tras una opurtunísima victoria en Hungría, Senna, ayudado por el ya sempiterno error en boxes del equipo Williams, consigue aumentar su muy decaída ventaja y mantener el margen de puntos suficiente respecto a Mansell para que éste tenga que inventarse prestaciones inalcanzables que suelen terminar con el piloto en la zahorra. Será de esta forma como Ayrton, de nuevo en Suzuka, consiga, tras la salida de pista de su más directo rival, proclamarse tricampeón mundial y además regalar gentilmente la victoria del GP a su fiel escudero Berger.

Mansell fue realmente un duro rival en 1991. Aquí lo vemos mientras acosa a Ayrton en Suzuka en la curva de doble radio que pone fin a la recta de meta. Sin la bravura del brasileño, el resultado final del campeonato podría haberse decantado del lado de Williams.

 

AÑO 1991

Carrera Circuito Monoplaza Puesto Datos
GP USA Phoenix McLaren Mp4/6 Honda Pole
GP Brasil Interlagos McLaren Mp4/6 Honda Pole
GP San Marino Imola McLaren Mp4/6 Honda Pole
GP Mónaco Montecarlo McLaren Mp4/6 Honda Pole
GP Canadá Gilles Villeneuve McLaren Mp4/6 Honda Abandono

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GP México Hnos. Rodríguez McLaren Mp4/6 Honda

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GP Francia Magny Cours McLaren Mp4/6 Honda

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GP G.Bretaña Silverstone McLaren Mp4/6 Honda

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GP Alemania Hockenheim McLaren Mp4/6 Honda

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GP Hungría Hungaroring McLaren Mp4/6 Honda Pole
GP Bélgica Spa-Francorchamps McLaren Mp4/6 Honda Pole
GP Italia Monza McLaren Mp4/6 Honda Pole, vrc
GP Portugal Estoril McLaren Mp4/6 Honda

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GP España Cataluña McLaren Mp4/6 Honda

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GP Japón Suzuka McLaren Mp4/6 Honda vrc
GP Australia Adelaida McLaren Mp4/6 Honda Pole



AÑO 1992
Con el triunfo en el Campeonato Mundial de Pilotos F-1 de 1991, Ayrton Senna pasaba a formar parte de la exclusivista y restringida lista de tricampeones mundiales de F-1. Su fama y prestigio habían alcanzado cotas estratosféricas; su nombre competía con el de Fangio cuando de averiguar el mejor piloto de todos los tiempos se trataba. Sin embargo, la temporada 1992 iba a ser difícil para “Magic”. El potencial de los Williams había crecido aún más, mientras que en McLaren, debido a la necesidad de desarrollar el modelo MP4/6 durante la segunda mitad del año 91, no habían podido trabajar suficientemente en el proyecto ‘92 presentándose al inicio de temporada con un cierto retraso técnico respecto a su principal competidor. Williams, de la mano de un extraordinario Mansell, arrolló en el inicio de temporada a todos los participantes y naturalmente Senna no se pudo abstraer de este hecho. El británico y su máquina ganaron las cinco primeras de forma consecutiva y sólo un problema con una llanta durante la carrera de Mónaco evitó que fueran seis. El resto de la temporada fue un inútil intento de contrarrestar esta supremacía del binomio Williams-Mansell y la cerró con un cuarto puesto en el Mundial, tres victorias y la pérdida de los motores (Honda) que habían proporcionado a Senna sus tres títulos.

Carrera Circuito Monoplaza Puesto Datos
GP Sudáfrica Kyalami McLaren Mp4/7 Honda

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GP México Hnos. Rodríguez McLaren Mp4/7 Honda Abandono

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GP Brasil Interlagos McLaren Mp4/7 Honda Abandono

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GP España Cataluña McLaren Mp4/7 Honda

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GP San Marino Imola McLaren Mp4/7 Honda

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GP Mónaco Montecarlo McLaren Mp4/7 Honda

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GP Canadá Gilles Villeneuve McLaren Mp4/7 Honda Abandono Pole
GP Francia Magny Cours McLaren Mp4/7 Honda Abandono

-

GP Bretaña Silverstone McLaren Mp4/7 Honda Abandono

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GP Alemania Hockenheim McLaren Mp4/7 Honda

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GP Hungría Hungaroring McLaren Mp4/7 Honda

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GP Bélgica Spa-Francorchamps McLaren Mp4/7 Honda

-

GP Italia Monza McLaren Mp4/7 Honda

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GP Portugal Estoril McLaren Mp4/7 Honda Vrc
GP Japón Suzuka McLaren Mp4/7 Honda Abandono

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GP Australia Adelaida McLaren Mp4/7 Honda Abandono

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AÑO 1993
La incerteza fue la nota dominante del amanecer de la temporada ‘93 para Ayrton Senna. Las diferencias contractuales que existían entre Ron Dennis y Ayrton hicieron que hasta muy pocos días antes del comienzo de la temporada no se tuviera la seguridad de la participación del genio brasileño en la F1 de este año. Sólo al final de duras tratativas, Senna accedió a correr para McLaren pero con un contrato que se renovaba de carrera en carrera. Aún así, y a pesar de no disponer de una motorización acorde con sus dotes de conducción, Senna dejó impresas en las retinas de los aficionados hazañas de pilotaje que difícilmente se verán superadas. Para muestra sirva un botón. Era el G.P de Europa. Teatro de este acontecimiento, el circuito británico de Donington Park. El día de la carrera amanece nublado y ya para el Warm-Up el trazado estaba inundado. Ayrton tenía claro cuando iba a lanzar su ataque. ¿Para que esperar?

El momento de la salida es tan buen momento como cualquier otro. Y ahí está que Senna desde la cuarta plaza en parrilla toma la salida. No consigue ganar ninguna posición en la arrancada, al contrario, se ve superado por Wendlinger en la primera curva. Pero esto no arredra al "rey de la lluvia". Primero supera a M. Schumacher, después con absoluta superioridad relega a Wendlinger a una posición menos privilegiada; ahora es el turno de Hill, quien no consigue oponer ninguna resistencia a "Magic". Ya es segundo, sólo Prost y su "astronave" lo preceden. Pero no por mucho tiempo. En la horquilla hace de Prost otra víctima de su inigualable clase y concluye la primera vuelta en cabeza. La bandera a cuadros vio también a Senna en esta posición y la memoria de quienes asistieron al desarrollo de esta carrera nunca olvidará la secuencia de adelantamientos sobre la lluvia más impresionante de los últimos veinte años. El final del año proclamó campeón a Prost y su máquina "marciana". Senna refrendó su clase excepcional con un subcampeonato y nada menos que cinco victorias conseguidas con un monoplaza notablemente inferior a los de sus adversarios.

Carrera Circuito Monoplaza Puesto Datos
GP Sudáfrica Kyalami McLaren Mp4/8 Ford

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GP Brasil Interlagos McLaren Mp4/8 Ford

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GP Europa Donington McLaren Mp4/8 Ford Vrc
GP San Marino Imola McLaren Mp4/8 Ford Abandono

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GP España Cataluña McLaren Mp4/8 Ford

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GP Mónaco Montecarlo McLaren Mp4/8 Ford

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GP Canadá Gilles Villeneuve McLaren Mp4/8 Ford 18º

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GP Francia Magny Cours McLaren Mp4/8 Ford

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GP G.Bretaña Silverstone McLaren Mp4/8 Ford

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GP Alemania Hockenheim McLaren Mp4/8 Ford

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GP Hungría Hungaroring McLaren Mp4/8 Ford Abandono

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GP Bélgica Spa-Francorchamps McLaren Mp4/8 Ford

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GP Italia Monza McLaren Mp4/8 Ford Abandono

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GP Portugal  Estoril McLaren Mp4/8 Ford Abandono

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GP Japón Suzuka McLaren Mp4/8 Ford

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GP Australia Adelaida McLaren Mp4/8 Ford Pole

 

AÑO 1994

Las polémicas que marcaron la relación entre Senna y Prost tenían su punto y final cuando a finales de 1993 se conoció la decisión de Alain de dejar la competición y con ello el volante de su "deseado" Williams a Ayrton Senna. Como no podía ser de otra forma, durante la intertemporada se especuló con que la salida de Williams del campeón francés obedecía al ofrecimiento que Senna había hecho a Frank Williams para pilotar en su equipo incluso gratis. Este hecho fue desmentido por las partes y dejó paso a una temporada que se presentaba con un claro favorito. El mejor piloto y el monoplaza más exitoso de los últimos años juntos, en una simbiosis que, sobre el papel, condenaba al resto de pilotos a desempeñar el "rol" de meras comparsas. Sin embargo, las pruebas invernales iban a colocar una cierta preocupación en la granítica confianza de Senna y su nuevo equipo. La nueva criatura de Head y Newey no se dejaba guiar con facilidad. Además, Ayrton no conseguía encontrar una posición de conducción aceptablemente cómoda lo que se traducía en cansancio suplementario y crispación. Con todo (debía pensar Ayrton) eran problemas de "juventud" que sin duda se irían superando a medida que avanzase la temporada. El primer GP de la temporada iba a tener como escenario las suaves colinas de las afueras de Sao Paulo. La "patria chica" de Senna recibía a su máxima figura con una alegría desbordante, casi una histeria colectiva, allí se iba a dar el banderazo de salida a la temporada que todos esperaban que condujera a Senna a su cuarto Campeonato Mundial. Pero para sorpresa de todos, la carrera la ganaría Michael Schumacher y Ayrton sufría un trompo, mientras recuperaba terreno sobre la joven esperanza alemana, teniendo que abandonar la carrera y provocando la desilusión entre su "torcida". Las sombras invernales se hacían más densas y ni siquiera el "hijo del viento" podía disiparlas.

El proseguir del campeonato imponía un largo viaje hasta tierras del "Sol Naciente" El circuito de Aida, con su enrevesado trazado y su recóndita ubicación, focalizaría la atención de todos los aficionados a la F1 en la esperanza de una victoria de Ayrton que cancelara los temores e impulsara al as brasileño de nuevo a la lucha por el título. Los presupuestos así parecía indicarlo pues, "Magic" se hacía con una nueva "pole" que añadía a su inalcanzable palmarés velocístico. Una salida lejos de la perfección hizo que el Williams de Senna se viera atrapado en la primera curva de la que no podría zafarse. Un toque con Larini determinó su abandono tras escasos centenares de metros de carrera. Otro contratiempo más que unir a una situación que estaba lejos de ser ideal y en la que los problemas de estabilidad y de posición al volante parecían no ser los únicos que Ayrton tenía que superar.

Imola, circuito Enzo y Dino Ferrari. Año 1994. 1 de Mayo. El recuerdo duele, la memoria rasga unos corazones heridos hasta el infinito que se ahogan en su propia desesperación. El tránsito está cercano. Ayrton Senna Da Silva va a ocupar su sitio en el Olimpo de los dioses del automovilismo. Tal vez al lado de Jim Clark, o quién sabe si junto a Graham Hill. Lo va a hacer desde su lugar preferido, desde la "pole", desde la primera posición. Con la mirada despejada, sin nadie por delante que molestase su camino hacia la gloria, lo esperan Ascari y Rindt. Ratzemberger lo recibirá (es privilegio del último arribado) y lo acompañará hacia su trono. Desde allí, seguramente, estará observándonos a todos y velando para que los que han quedado aquí, girando por las pistas persiguiendo un sueño, sigan incólumes. No es fácil el trabajo de un Semidiós.

Carrera Circuito Monoplaza Puesto Datos
GP Brasil Interlagos Williams FW16 Renault Abandono Pole
GP Pacífico Aida Williams FW16 Renault Abandono Pole
GP San Marino Imola Williams FW16 Renault Accidente Pole
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83 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar

inveroil2000
inveroil2000

CONTINUO

recuerde que todavia existen trazan en el cerebro. Se debe analizar este palmares como si fuese la tabla de multiplicar. Si persiste, tome nota y ponga asterisco en las que no gano y ubiquelas en la red.A partir de alli le sera mas facil su postura. Si hay dudas, si persiste, mudese de deporte, boxeo, futbol, etc. Asi se dara cuenta que para Ud. es posiblemente Mohamed Ali o Maradona el mejor piloto de todos los tiempos
inveroil2000
inveroil2000

COMO LA TABLA DE MULTIPLICAR

He visto aca que existen ciertas dudas, con razon, debido al endiosamiento que hacen algunos columnistas sobre el mitico Ayton. Esto genera en ellos sentimientos confusos sobre quien pudo haber sido el mas grande piloto de la F1; eso es normal y natural. Sugiero que se corte y pegue en otra hoja el palmares de Ayrton, se descontamine despues de cualquir traza de comentarios subjetivos, y se lea solo su palmares. Es posible que necesite verlo hasta cinco veces, eso no importa, (CONT OTRA PAG)
ROCA75
ROCA75

SI ES EL MAS GRANDE

RECUERDEN QUE CUANDO AYRTON SE ENCONTRO UN DIA CON FANGIO FANGIO LO LLAMO EL MAESTRO A LO CUAL AYRTON LE RESPONDIO : NO UD ES EL MAESTRO! ESO DA MUESTRA DE LA HUMILDAD Y LA GRANDEZA DE RECONOCER QUE AL LADO DE EL TAMBIEN HAY MAS GRANDES COMO EL MISMO!!! RECUERDEN EL TRIBUTO DE TOP GEAR QUE LE HICIERON A AYRTON EN DONE CLARAMENTE LOS QUE DE VERDAD PUEDEN OPINAR SOBRE QUIEN ES EL MAS GRANDE DE TODOS LOS TIEMPOS SON LOS MISMOS PILOTOS MUESTRAN ALLI LOS MAS GRANDES GANADORES DE LA F1 ENTRE ELLOS EL MISMO MICHAEL RECONOCIENDO QUE SI LE PREGUNTAN A EL EL MAS GRANDE ES SIN DUDA AYRTON SENNA!!!! O BRASILEIRO O CAMPEAO!
marengifom
marengifom

Saben que!!!!, copio y me

Saben que!!!!, copio y me robo todo este articulo. GRACIAS.
Grant Green
Grant Green

GILLES 78: NO ERA PERFECTO...

Nunca he visto que hayas ofendido a alguien así como gratuitamente, así que no hay problema... En todo caso, yo particularmente no endioso a Senna: he leído que jamás pensaba que se equivocaba (lo que derivaba en cierta arrogancia), se supone que no debería haberle dado el autazo a Prost en Suzuka 90, Prost y Dennis dreconocieron que creía que por el hecho de creer en Dios nunca le iba a ocurrir nada de nada, no sé si es importante pero tiene un aparente desbalance entre poles y vueltas rápidas, recuerdo a comentaristas que decían que a veces doblaba a los rezagados de una forma demasiado violenta y arriesgada. Pero 'aún así', creo y muchos creen que es el mejor hasta ahora. Ah, te recomiendo la noticia "El Ferrari F2012B aún no está listo", hay una pequeña discusión ahí sobre Gilles Villeneuve, je je je. Saludos.
GillestheBest
GillestheBest

Bien, esta bastante claro,

Pero aún así, creo que Fangio tiene mucho más mérito, para Fangio, el mejor era Alberto Ascari, y también Jim Clark. Y yo, realmente no te sabría decir si es mejor Fangio, Senna, Clark, incluso Gilles, Schumacher... No se, personalmente no me gusta endiosar tanto a las personas... Diría que es uno de los más grandes y de los mejores de la historia, pero afirmar categóricamente que es el mejor de todos... Yo no lo diría, aunque entiendo vuestro punto de vista... Sin ánimo de ofender a nadie, un saludo.
VTK
VTK

dos campeones del mundo se rinden ante Senna

lo que daría poder ver alguno de esos... http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=jhtGBFB-Fl4&NR=1 saludos a todos ;)
firefighter k7
firefighter k7

el mas grande

todos los pilotos lo eligen como el mas grande. y los afisionados mas,. siempre te recordaremos como el verdadero y unico MAGIC.
Grant Green
Grant Green

LEROC 74: NADA EXTRA - DEPORTIVO

Gracias. Creo que nosotros los fanáticos legítimamente podemos o no dejarnos llevar por el mito, cómo murió Senna, su postura medio mística frente a lo que es correr, la fundación que apoya a niños pobres, que paró en seco en Spa para socorrer a Comas que se había pegado muy feo, etc. Pero los pilotos y jefes de equipo dudo mucho que se dejen llevar por esas cosas extra-deportivas. Creo con certeza casi total que ellos evalúan a Senna sólo desde su postura de piloto. Saludos.
Leroc
Leroc

Respondiendo a Grant Green

#67 gran comentario Grant Green. estoy contigo al 100%
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