Análisis: todas las novedades del nuevo Red Bull RB8

'Morro de pato' para el RB8; mantiene la suspensión pull-rod en la parte trasera y la push-rod en la delantera

El Red Bull RB8, con el que la escudería de bebidas energéticas pretende colgarse el tercer título consecutivo, se presentó ayer y pudimos comprobar también ha seguido la tendencia de morro 'de pato para aumentar el rendimiento aerodinámico. Además, mantiene la suspensión pull-rod en la parte trasera y la push-rod en la delantera del monoplaza, pero quizá veamos mejor qué novedades incorpora el monoplaza si lo analizamos parte por parte.
Por Héctor Clausell (@Clausell_F1)
© Red Bull El morro del Red Bull RB8
7 Feb 2012 - 12:48

MORRO Y ALERÓN DELANTERO
El RB8 también presenta el 'morro de pato' que, de momento, han llevado todas las escuderías el día de su presentación menos los de Woking, McLaren. Aunque la normativa fije claramente los límites, se ha podido comprobar que el morro del Red Bull RB8 es uno de los más trabajados, por no ponerle en primera posición.

Adrian Newey ha aprovechado por completo la curvatura del morro para introducir una toma de aire que tiene doble trabajo: aumentar el rendimiento aerodinámico y mejorar la refrigeración del monoplaza.

 

El alerón delantero mostrado por Red Bull ha sido el mismo con el que finalizó la temporada pasada. Esta fue la última evolución que realizó a lo largo de 2011 con el RB7 y los de Milton Keynes han aprovechado para montarla al RB8 antes de que salte a pista el monoplaza. El alerón delantero de Red Bull se destaca por la cantidad de novedades que ha presentado en las pretemporadas de años anteriores, así como durante la temporada, por ello estamos seguros que será una pieza clave a seguir en 2012 del RB8.

 

 

ZONA DEL T-TRAY SPLITTER MUY TRABAJADA
Se puede observar en las imágenes cómo esta zona del Red Bull RB8 situada debajo del morro, también ha sido muy trabajada por los ingenieros. Aerodinámicamente, separa el flujo de aire que pasará por encima del fondo plano tras pasar por el alerón delantero, mientras que en su unión con el chasis desvía el flujo que pasa por encima hacia la derecha o izquierda, dirigiendo el flujo del aire hacia la parte inferior de los pontones.

 

 

PONTONES
Los pontones mostrados han sido prácticamente como los de 2011, reduciendo en su parte inferior la anchura al máximo posible para poder dar vía libre al flujo de aire llegado desde el alerón delantero. Tras pasar por la zona delantera del RB8 y ser repartido a ambos lados, una gran cantidad de aire accede al interior de los pontones para refrigerar el interior, mientras que la cantidad que no accede al interior de los pontones se dirigen por la zona inferior de los pontones para llegar hasta la parte trasera del difusor. 

 

 

PARTE TRASERA MUY LIMPIA
Como es habitual en los de Milton Keynes, los flaps y apéndices no abundan en la parte trasera de sus monoplazas, por ello se consigue un monoplaza muy logrado y con su aerodinámica funcionando a la perfección en la zona trasera.

Tras lo explicado arriba, después de que el flujo pase por la zona inferior de los pontones, se marcha hacia la parte trasera, donde al ser tan limpia impide que el aire realice 'turbulencias' que puedan entorpecer la estabilidad del RB8. Este es un factor a tener en cuenta en 2012, ya que con la eliminación de los escapes sopladores veremos que equipo consigue esa ayuda aerodinámica en la parte trasera que tanta falta hace sin esos escapes.

 

 

TAPA MOTOR
La tapa motor montada en el RB8 cambia pequeños detalles si la comparamos con la del pasado RB7, entre ellos la caída de la tapa. El flujo de aire que ha entrado por la toma de aire justo encima del cockpit hace que pueda refrigerarse correctamente el interior de la carrocería, y al mismo tiempo, lanzar ese aire que ha refrigerado el motor y ya está caliente hacia el difusor, donde en la imagen podemos comprobar que la salida de la tapa motor se encuentra justo en el centro del monoplaza encarado hacia el difusor.

 

 

ESCAPES
Poco margen hay para inventar este año con la nueva normativa con el tema de la salida de los escapes. Según la normativa de la FIA, la salida de escape debe sobresalir unos 10cm. de la carrocería, limitando unos márgenes tanto de altura como de anchura de la posición de los mismos. Red Bull ha optado por los escapes estándar, que serán los que veremos en la mayoría de monoplazas la próxima temporada. Estas salidas de escape pueden tener varias funciones dependiendo del ángulo en que estén situados y enfoquen las salidas, parece que los de Red Bull fijan su salida en el difusor trasero, aprovechando al máximo la normativa con la eliminación del difusor soplado.

 

 

SUSPENSIÓN PULL-ROD TRASERA Y PUSH-ROD DELANTERA
Ninguna novedad en este sentido, Red Bull se mantiene fiel a su estilo de suspensiones y mantiene la pull-rod en la parte trasera y la push-rod en la delantera del monoplaza, diferente a Ferrari, quien ha optado por montar tanto detrás como delante las suspensiones pull-rod en el F2012.

comment-wrapper.tpl.php

22 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar

yustasf1
yustasf1

Mas veloz que el Sonido...

Mas veloz que el sonido, ¿Será un F-22? La Barrera del Sonido: http://sobrecuriosidades.com/2010/09/06/%C2%BFque-es-la-barrera-del-sonido/
asiento
asiento

Ya se vera

Una cosa esta clara,esta temporada promete y creo que red bull este año no va a ir tan sobrado como el año pasado por mucho quee se especule.Ojo con lotus y su peazo de piloto
Zake1975
Zake1975

Característico de Newey

Lo que se muestra es característico del genial Newey, propio de quien es maestro en su tema y se permite cosas que aquellos que no tienen aún su nivel no lo podrán hacer. Que sea mejor que los demás, ya lo han dicho, hasta el día de la primera carrera todo es mostrar y decir una cosa y estar trabajando en otra. Campaña: ojalá que este año no abunden los alonsistas y anti-alonsistas y vettelistas y anti-vettelistas que se odian "per se". Se supone que a todos nos gusta la F1, y como tal es un deporte, no vale la pena insultarnos entre todos.
Alejandrito
Alejandrito

#12

Si te fijas, pone "romper la barrera del sonido con tansolo su traje presurizado" la velocidad del sonido en el vacío/aire es de 2000 KM/H, lo superará, de sobras.
berni79
berni79

verdaderamente

verdaderamente tienes razon en que asta que no empieza el mundial no hay nada demostrado. pero una cosa hay que reconocer newey a construido un f1 que pocos an podido ,de hecho solo un wiliam o sauber no se cual a podido igualarse a a el . aunque me duela afirmarlo como fanl de alonso.
ercapea
ercapea

no creeis?

que es muy pronto para hablar de genialidades y de ventajistas sin ver realmente en la pista lo que cada uno aporta, esta gente no le dice la verdad ni al medico y menos en los primeros test. Hasta Australia no veremos nada cierto
ercapea
ercapea

no creeis?

que es muy pronto para hablar de genialidades y de ventajistas sin ver realmente en la pista lo que cada uno aporta, esta gente no le dice la verdad ni al medico y menos en los primeros test. Hasta Australia no veremos nada cierto
berni79
berni79

Ojo con newey

no perdais de vista a newey que mas sabe el diablo por viejo que por diablo , yo no entiendo de aerodinamica , pero newey sabe aprobecharla muy bien y siempre juega al limite con el reglamento. no se si os hais dado cuenta pero el aleton de debajo del morro que reguala la entrada de aire al fondo plano esta anclado a las barras de supension.y yo me pregunto ¿esas barras suben bajan ,por aunque la suspension de un f1 es muy dura moveran ese aleton? no he mirado si el año pasado estaba igual ,y no conozco la funcion de esas barras preo me tengo esas duda.
josete
josete

Ya están los seguidores del Newey con la chorrada de siempre

Este señor es un ventajista, pero, creo que este año se la han acabado los conejos de la chistera...ah! que la nariz del delfín tiene agujeros, y claro los listos seguidores del pavo, pues, eso, que los escapes sopladores tramposos del año pasado, ahora son el agujero de la nariz del delfín. Pues, me temo que no, que en esta ocasión es que le faltaba aire al filtro como a los Huinday diesel de hace 10 años, y no sabían de donde sacarlo...hasta lo de la nariz
user-login-block.tpl.php
Queremos saber tu opinión
¡Bienvenido! Consigue aquí tu cuenta gratis para participar.