Análisis numérico del GP de Bahréin 2012

Red Bull y Lotus fueron con claridad los equipos dominadores

El Gran Premio de Bahréin acababa no sólo con nuevo piloto en lo más alto del podio, sino también con un nuevo equipo ganador. Y, claro, la primera lectura que se puede extraer de esto es que todas las predicciones en cuanto al potencial y el rendimiento de las escuderías han quedado en entredicho, ya que la relación de fuerzas vista en la pista del Golfo Pérsico no se correspondió casi nada con lo que hemos escrito hasta ahora.
Por Raúl Molina (@RaulMolinaRecio) y José Miguel Calavia
© Raúl Molina Las medias de vuelta se han calculado sin tener en cuenta las vueltas de entrada y salida de los pitstops
8 Mayo 2012 - 08:43

Si McLaren había aparecido hasta ahora como la escudería a batir, la más fuerte y, por consiguiente, la que partía con mayor ventaja sobre el resto de competidores, las medias de vuelta de esta prueba ponen patas arriba esta afirmación. En este sentido, Red Bull y Lotus parecieron con claridad los equipos dominadores, además, con bastante distancia sobre el resto.

Lo cierto es que no parece que ésa sea, ni por asomo, la imagen exacta de la parrilla en cuanto a potencial, sino, más bien, que se dieron una serie de circunstancias que favorecieron mucho a los equipos que coparon las cuatro primeras plazas en la clasificación final de Gran Premio. Sobre todo, la adaptación a los neumáticos y el nivel de degradación que mostraron respecto de éstos si lo comparamos con el resto de rivales. Pero también, por supuesto, un incuestionable salto adelante de rendimiento. Sea como fuere, Sebastian Vettel consiguió extraer de su RB8 una impresionante media de 1'38"990, seguida de cerca por la de los dos Lotus: Kimi Raikkonen con 1'39"013 y Romain Grosjean con 1'39"086 (para que digan que no hubo órdenes de equipo y que el finlandés era más rápido que el francés). Y, a partir de ahí, un mundo. El propio compañero de escudería del actual Campeón del Mundo, Mark Webber, rodó, nada menos, que a siete décimas por vuelta de éste y a seis de los dos Lotus.

 

MEDIAS VUELTAS EN CARRERA: *

Posición
en carrera
Piloto Equipo Media Pos. por ritmo
en carrera
Pos. de
salida
Nº de
pitstops

Vettel Red Bull 1'38"990 1 1 3
Raikkonen Lotus 1'39"013 2 11 3
Grosjean Lotus 1'39"086 3 7 3
Webber Red Bull 1'39"627 4 3 3
Rosberg Mercedes 1'39"939 7 5 3
Di Resta Force India 1'40"261 13 10 2
Alonso Ferrari 1'39"901 6 9 3
Hamilton McLaren 1'39"709 5 2 3
Massa Ferrari 1'40"073 10 14 3
10º Schumacher Mercedes 1'40"094 11 22 3
11º Pérez Sauber 1'40"046 9 8 3
12º Hulkenberg F. India 1'40"161 12 13 3
13º Kobayashi Sauber 1'40"383 14 12 3
14º Vergne T. Rosso 1'40"387 15 17 3
15º Ricciardo F. India
1'40"642 16 6 3
16º Petrov Caterham 01'40"885 18 18 3
17º Kovalainen Caterham 1'40"837 17 16 4
18º Button McLaren 1'39"996 8 4 4
19º Glock Marussia 1'43"050 19 23 3
20º De la Rosa HRT 1'43"885 21 20 3
21º Karthikeyan HRT 1'43"122 20 24 4


* Las medias de vuelta se han calculado sin tener en cuenta las vueltas de entrada y salida de los pitstops.

Si nos ciñéramos a los fríos datos sin interpretación ninguna por nuestra parte podríamos certificar una revolución en la parrilla con, al menos, uno de los Red Bull volviendo a su ritmo demoledor y con un equipo a la zaga, Lotus, que ha sacado una gran ventaja a McLaren, Mercedes y Ferrari. Sin embargo, desde nuestro punto de vista los elementos que hemos citado más arriba más el factor pista pueden explicar estas diferencias y el vuelco dado en la clasificación en cuanto a competitividad. Y es que estamos ante un año que, de seguro, va a seguir siendo de todo, menos previsible. Lo opuesto a la campaña 2011. Cualquiera puede ganar y esto no es un tópico: sólo se precisa de la combinación de pista, evoluciones exitosas en el coche o degradación de los neumáticos para que de un Gran Premio a otro cualquiera de los equipos punteros pueda materializar una ventaja de medio segundo por vuelta que le dé la victoria. La prueba no sólo está en los números, sino también en el hecho contundente de que hemos tenido cuatro ganadores de carreras de cuatro equipos distintos, como mencionábamos antes.

De otro modo no es explicable que Lotus, en tan sólo una semana –y sin evoluciones mayores–, haya sido capaz de engrosar el medio segundo por vuelta que perdieron con Nico Rosberg en China y que señalamos en nuestro anterior análisis numérico; o que Sebastian Vettel y los Red Bull hayan sido capaces de quitar de un plumazo las cuatro décimas que les separaban de los Mercedes –Webber hizo la misma media que el ganador de ese Gran Premio, pero ya dijimos que gracias a una estrategia de tres paradas, que se mostró mucho más rápida por la menor degradación de las gomas en la parte final del último stint de carrera–.

Un elemento esencial durante esta primera parte de la temporada ha sido también la comprensión del coche, de su comportamiento, de cuáles son sus reglajes correctos con la nueva normativa –que, entre otras cosas, ha hecho perder muchísima carga aerodinámica sin los difusores soplados– y sus límites. Y parece que ahí ha estado la clave del éxito de los de la bebida energética, según explicaba Sebastian Vettel. Los ingenieros del equipo han trabajado día y noche, a sabiendas de que su montura tenía más por rendir, y el resultado parece haber sido el descubrimiento del camino a seguir con la puesta a punto y la propia evolución. No en vano, el alemán firmó un hat trick al conseguir la Pole Position, la vuelta rápida, así como la victoria.

Además, Mark Webber aparece también entre las seis mejores vueltas de la carrera (ver tabla). Por otra parte, Red Bull consiguió los dos pitstops más rápidos y batió a Ferrari en esta clasificación tan importante hoy en día en las estrategias de los equipos (ver tabla).


VUELTAS RÁPIDAS EN CARRERA:

Pos. Piloto
Equipo Tiempo Diferencia
1. Vettel Red Bull 1'36"379  
2. Kobayashi Sauber 1'36"700 0'321
3. Grosjean Lotus 1'36"928 0'549
4. Vergne T. Rosso 1'37"058 0'679
5. Raikkonen Lotus 1'37"116 0'737
6. Webber Red Bull 1'37"437 1'058

 

LOS MEJORES SECTORES EN CARRERA:

Sector 1 Sector 2 Sector 3
Button 30"610 Button 41"409 Kobayashi 23"928
Kobayashi 30"686 Vettel 41"500 Button 23"936
Grosjean 30"893 Kobayashi 41"708 Vettel 23"945
Vettel 30"916 Vergne 41"742 Grosjean 23"978
Pérez 31"027 Raikkonen 41"836 Vergne 24"029
Raikkonen 31"052 Rosberg 41"909 Raikkonen 24"042

 

Por su parte, Lotus ha seguido el mismo camino de desarrollo y comprensión del coche, sobre todo, en la cuestión de la degradación excesiva de los neumáticos que, en una pista tan exigente en este punto como Bahrain, resolvieron de manera inmejorable. Aunque también parece que el equipo ha recogido los beneficios de su gran evolución en China a la siguiente semana, en Sakhir, pues recordemos –como señalamos en el artículo técnico correspondiente– que a la primera de las pistas llevaron un nuevo alerón delantero, una nueva tapa motor, así como un difusor evolucionado.

Así que parece que, una vez probados estos elementos y analizado su rendimiento, los de Enstone supieron sacarle todo su partido y ser con ello los únicos capaces de contestar el ritmo y el dominio del actual Campeón del Mundo. Ambos coches remontaron muchas posiciones en carrera (el finlandés, nada menos, que diez, mientras que Grosjean cuatro) demostrando el excepcional ritmo de carrera que atesoraron. Por otro lado, como muestran las tablas que acompañan este artículo, los dos pilotos del equipo aparecen entre las mejores vueltas rápidas, en  las posiciones de honor en casi todos los sectores de la pista o con la segunda y cuarta velocidad punta.

Las tablas sobre el rendimiento según el tipo de neumáticos muestran cómo el excelente ritmo de Kimi Raikkonen se basó no sólo en todo lo anterior, sino en la posibilidad de contar para la carrera con cuatro juegos de neumáticos nuevos. Aun así, el ritmo de su compañero con gomas usadas fue prácticamente similar al del finlandés, por lo que sus excelentes resultados no se debieron únicamente a la situación tras la calificación del sábado. Conviene comparar el ritmo de Vettel y Raikkonen en cada uno de sus stints, viéndose cómo el alemán sólo superó al finlandés en la primera y la última de sus tandas.

 

MCLAREN - LEWIS HAMILTON:

Tanda Intervalo
Vueltas

Vueltas
Vueltas
Buenas
Media Neumático
1 V1 - V9
9 7 1'41"2 Blando usado
2 V10 - V23
14
12 1'40"6 Medio nuevo
3 V17 - V36
13 11 1'39"4 Medio usado
4 V37 - V56
20
20 1'38"4 Medio nuevo

 

FERRARI - FERNANDO ALONSO:

Tanda Intervalo
Vueltas

Vueltas
Buenas
Vueltas
Totales
Media Neumático
1 V1 - V9
7 9 1'41"5 Blando usado
2 V10 - V23
12
14 1'41"0 Medio nuevo
3 V24 - V37
12 14 1'39"8 Medio nuevo
4 V38 - V57
19
19 1'38"5 Medio nuevo

 

MERCEDES - NICO ROSBERG:

Tanda Intervalo
Vueltas

Vueltas
Buenas
Vueltas
Totales
Media Neumático
1 V1 - V11
9 11 1'41"2 Blando nuevo
2 V12 - V24
11
13 1'39"6 Blando nuevo
3 V25 - V39
13 15 1'38"8 Medio nuevo
4 V40 - V56
17
17 1'37"5 Medio nuevo

 

LOTUS - KIMI RAIKKONEN:

Tanda Intervalo
Vueltas

Vueltas
Buenas
Vueltas
Totales
Media Neumático
1 V5 - V9
2 4  1'34"9 Blando usado
2 V10 - V13
1
2 1'34"4 Medio usado
3 V14 - V17
1 2  1'33"7 Medio nuevo
4 V18 - V26
6
6 1'40"8 Medio nuevo

 

LOTUS - ROMAIN GROSJEAN:

Tanda Intervalo
Vueltas

Vueltas
Buenas
Vueltas
Totales
Media Neumático
1 V1 - V10
10 8 1'40"7 Blando usado
2 V11 - V25
15
13 1'40"1 Medio usado
3 V26 - V40
15 13 1'38"7 Medio nuevo
4 V41 - V56
16
16 1'37"5 Medio nuevo

 

Tras estas dos escuderías nos encontramos al único de los McLaren que acabó la carrera, el de Lewis Hamilton, que rodó a ocho décimas por vuelta del líder de la prueba (1'39"709). Gran bajón de rendimiento el de los británicos, al parecer por una mala adaptación a los Pirelli. Destacar la parada estratégica de Jenson Button, que, estando fuera de los puntos, detuvo su coche en el box por ‘un problema mecánico’, que todo el mundo explica desde el punto de vista estratégico. Lo cierto, es que ahora podrá montar sin penalización la caja de cambios nueva que han desarrollado en Woking.

 

CLASIFICACIÓN DE LAS PARADAS EN BOXES

Posición Piloto Equipo Tiempo del pitstop Vuelta
Webber Red Bull 21"705 39
Vettel Red Bull 21"8 39
Rosberg Mercedes 21"888 36
Massa Ferrari 21"938 38
Massa Ferrari 21"963 22
Schumacher Mercedes 21"979 9
Vettel Red Bull 22"017 11
Di Resta Force India 22"069 14
Alonso Ferrari 22"094 9
10º Schumacher Mercedes 22"105 23
11º Schumacher Mercedes 22"192 37
12º Rosberg Mercedes 22"228 8
13º Webber Red Bull 22"236 9
14º Vergne T. Rosso 22"241 40
15º Button McLaren 22"270 22
16º Ricciardo T. Rosso 22"295 23
17º Senna Williams 22"310 17
18º Maldonado Williams 22"330 23
19º Raikkonen Lotus 22"362 24
20º Raikkonen Lotus 22"412 11
21º Hulkenberg Lotus 22"413 9
22º Hulkenberg Lotus 22"446 19
23º Di Resta Lotus 22"483 33
24º Ricciardo T. Rosso 22"495 38
25º Hulkenberg F. India 22"560 36
26º Raikkonen Lotus 22"597 39
27º Button McLaren 22"616 37
28º Webber Red Bull 22"649 23
29º Vettel Red Bull 22"717 25
30º Kobayashi Sauber 22"758 14
31º Vergne T. Rosso 22"763 10
32º Grosjean Lotus 22"763 40
33º Senna Williams 22"796 38
34º Maldonado Williams 22"868 11
35º Grosjean Lotus 22"896 25
36º Rosberg Mercedes 22"903 22
37º Pérez Sauber 22"924 37
38º Glock Marussia 22"933 38
39º Button McLaren 23"016 8
40º Petrov Caterham 23"167 39
41º Kovalainen Caterham 23"173 38
42º Alonso Ferrari 23"207 37
43º Grosjean Lotus 23"246 10
44º Kovalainen Caterham 23"323 13
45º Vergne T. Rosso 23"353 25
46º Senna Williams 23"405 9
47º Pérez Sauber 23"408 9
48º Petrov Caterham 23"411 10
49º De la Rosa HRT 23"420 10
50º Petrov Caterham 23"421 23
51º Glock Marussia 23"423 10
52º Pérez Sauber 23"428 21
53º Alonso Ferrari 23"449 23
54º Massa Ferrari 23"557 8
55º Kovalainen Caterham 23"639 25
56º Hamilton McLaren 23"696 36
57º Button McLaren 23"943 53
58º Pic Marussia 24"020 12
59º De la Rosa HRT 24"241 9
60º Karthikeyan HRT 24"317 45
61º De la Rosa HRT 24"520 38
62º Kobayashi Sauber 24"674 50
63º Kovalainen Caterham 25"047 1
64º Karthikeyan HRT 25"204 21
65º Kobayashi Sauber 25"590 31
66º Ricciardo T. Rosso 25"829 7
67º Karthikeyan HRT 25"896 10
68º Karthikeyan HRT 26"417 32
69º Hamilton McLaren 28"341 9
70º Glock Marussia 29"648 23
71º Hamilton McLaren 30"622 23

 

Ferrari y Mercedes rodaron en la misma décima: Alonso y Rosberg con medias respectivas de 1'39"901 y 1'39"939 –a un segundo de la cabeza de carrera ya-; Massa y Schumacher con medias de giro de 1'40"073 y 1'40"094, respectivamente–. La posición de los italianos parece la más veraz de todas, pues llevan ahí toda la temporada, pero en el caso de los germanos es menos comprensible, pues venían de ganar la prueba anterior, justo la semana anterior, lo que habla de los altibajos que los Pirelli Pzero pueden generar en los coches. Lo mejor de los italianos siguen siendo los pitstops, pues tres de los diez mejores de éstos fueron protagonizados por ellos, tal y como se puede ver en la tabla correspondiente.

El equipo Sauber estuvo menos competitivo que en las pruebas anteriores, aunque sólo superado por estos grandes. De hecho, las medias de vuelta de Sergio Pérez fueron tan sólo una décima por giro más lentas que las de Rosberg y Alonso.

Force India no mostró un gran rendimiento, aunque la magnífica estrategia de dos paradas que llevaron a cabo en el coche de Paul di Resta les permitió recoger unos excelentes frutos con la sexta plaza del escocés.

Toro Rosso cierra esta parte media de la clasificación de competitividad (1'40"3), a pesar de que su coche apuntaba maneras. Tanto es así, que tienen ya a Caterham a medio segundo por vuelta (1'40"8). Los malasios han mejorado muchísimo y se acercan, Gran Premio tras Gran Premio, a los medianos. Y el resto de la parrilla sigue igual, con Marussia como penúltima escuadra, seguida de HRT. La escudería española sigue dando pasos, que es lo importante, y sus dos coches continúan acabando las carreras, mostrando una importante fiabilidad.

La próxima vez que veamos los coches sobre la pista compitiendo será en el Gran Premio de España. Lo más esperado son las actualizaciones técnicas y, sobre esto, intentaremos analizar y transmitirles en CarandDriverTheF1.com todo lo que veamos en esta prueba.

 

VELOCIDADES PUNTA
EN LA TRAMPA DE VELOCIDAD (EN CARRERA):

Hulkenberg 318.2 km/h
Grosjean 318.0 km/h
Di Resta 317.9 km/h
Raikkonen 317.8 km/h
Pérez 317.6 km/h
Hamilton 317.5 km/h

 

VELOCIDADES PUNTA POR SECTORES:

Sector 1 Sector 2 Sector 3
Pérez 290.7 km/h
Vergne 276.6 km/h Hulkenberg 262.6 km/h
Alonso 289.6 km/h Button 275.7 km/h Rosberg 260.3 km/h
Hamilton 287.2 km/h Hulkenberg 273.3 km/h Vettel 259.3 km/h
Vettel 287.0 km/h Senna 273.2 km/h Alonso
259.2 km/h
Grosjean
286.8 km/h Maldonado 272.7 km/h Webber 258.6 km/h
Kobayashi 282.8 km/h Di Resta
272.3 km/h Hamilton 258.4 km/h
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15 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar

Leroc
Leroc

Xeon

Quizá esta página te ayude a resolver tu duda existencial ^^ http://www.f1aldia.com/15146/los-salarios-pilotos-formula-1-en-2012/
Xeon
Xeon

¿es cierto que massa cobra el doble que raikonen?

lo he leido en otra pagina. sería bueno confirmarlo. massa 10 millones - raikonen 5 millones
ayrton_x_siempre
ayrton_x_siempre

Perdon... es la emision del 05-05-2012

Saludos
ayrton_x_siempre
ayrton_x_siempre

Para mis amigos españoles... y de todo el mundo...

... que al igual que yo... siempre les parece interesante tener otro punto de vista... aqui otro link de "El Show de la F1" (el programa que analiza lo sucedido y por acontecer en la maxima categoria del automovilismo transmitido por Fox Sports Latinoamerica)... en esta ocasion ... la emision del Sabado 05-0-2012 ... http://www.dailymotion.com/video/k3WUuiinOu3xID322V4 ... espero les guste a quienes no lo pueden ver... y a quienes quieren volver a verlo... Inicia con un recuerdo de Ayrton Senna... Saludos compañeros formuleros ....
PioF1
PioF1

Arenaslce-Alvarofo

Opino igual que ambos. Por lo que yo saco las siguientes conclusiones. Raikonen fue mas rápido que Grosjean ya que tuvo que salir mas atrás con las complicaciones y super perdidas de tiempo que se tienen. Y respecto a Ferrari, pues mas que nada para dar un poco de optimismo, creo 2 cosas, que parece que Massa a mejorado y espero continué así, y que el tiempo de Ferrari no es de casi un segundo de diferencia con Vettel o los Lotus por los mismo, que opino antes, Vettel tuvo una carrera fácil y delante sin obstáculos es fácil hacer buenas vueltas constantemente y a mayores no arriesgar por lo que conservas mejor aun los neumáticos. Yo creo que la diferencia real de Ferrari puede ser de calculo unas 6 décimas. Si han mejorado lo que dicen que han mejorado, esas décimas implicaran salir mas adelante en clasificación con menos problemas y con facilidad poder ganar la carrera o mínimo hacer podio.
Leroc
Leroc

Por fin

tardaron tanto en poner este artículo que realmente llegué a dudar que lo fueran a poner. he flipado cuando he visto el ritmo de carrera de kimi, realmente impresionante. si es cierto o no que hubo órdenes de equipo en lotus, eso me la trae al fresco. lo cierto es que kimi hizo un carrerón brutal, y si luego, para evitar estupideces como la de vettel y webber cuando se ostiaron, le "recomendaron" a grosjean que le dejara pasar a kimi me parece bien. las órdenes de equipo están permitidas y kimi es el nº 1 del equipo. si hay alguna opción de ganar carreras y/o el campeonato, va a ser fundamentalmente a él. no dudo de la calidad de grosjean, pero aún está muy verde. que aprenda del t-rex que tiene en su equipo, y en tal caso, como dice boullier, quizá algún día sea campeón del mundo.
chemi F1
chemi F1

Opinador

Las velocidades son distintas porque se toman en diferentes lugares. Las velocidades de los sectores se recogen en la línea final del sector, y la trampa de velocidad en el punto más rapido del circuito. En este caso, la velocidad del S3 estaba tomada en la linea de meta y la trampa de velocidad a final de recta, por eso es más baja la del Sector.
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