Análisis numérico del GP de Gran Bretaña F1 2012

Lotus, Red Bull y Ferrari marcan el ritmo en Silverstone

El Gran Premio de Gran Bretaña vio cómo un nuevo piloto repetía victoria esta temporada y esta vez, contra bastantes pronósticos, quien ocuparía el primer escalón del podio británico no fue sino Mark Webber. Al margen de ello, la carrera inglesa dejaba una aparente impresión de dominio de Red Bull, pues Fernando Alonso, quien lideró prácticamente toda la prueba, perdió la victoria a sólo cuatro vueltas de final, incapaz de contener el impresionante ritmo del australiano y su RB8.

Por Raúl Molina (@RaulMolinaRecio) y Jose Miguel Calavia
© Raúl Molina Medias de vuelta en carrera del Gran Premio de Gran Bretaña 2012

Así las cosas, todos nos quedamos con la impresión de que los de la bebida energética habían vuelto a poner las cosas en su sitio, mostrando que volvían a tener una montura dominadora y que Ferrari seguía teniendo un coche un paso por detrás de sus rivales más directos. ¿Pero fue ésta la clave del Gran Premio? ¿Ganó Red Bull gracias a esa superioridad en cuanto a rendimiento o fueron las gomas y un fallo estratégico de los italianos los que arruinaron la fiesta del bicampeón español?

Como la mayoría de las veces, son los números y su fría objetividad los que más luz arrojan sobre el asunto. De hecho, lo primero que nos encontramos es que la mejor media de carrera de todos los equipos es la de Lotus con el coche de Romain Grosjean, quien firmó un tiempo de 01:37.459 en el vuelta a vuelta. Lo que quiere decir que de no haber tenido los problemas en los primeros giros y de no salir noveno el francés podría haber hecho un gran papel. Y, en segundo lugar, que la igualdad ha vuelto a convertirse en la tónica de este Campeonato. De ninguna manera Red Bull tuvo un ritmo fuera de lo común como pudimos ver en las treinta primera vueltas de Vettel en Valencia.

Los números son altamente expresivos, pues los dos Red Bull rodaron a una décima de Grosjean, en 1:37,5 y Alonso a otra décima de éstos con un 1:37,6 (la misma media de Raikkonen, y Massa –hay que destacarlo- a otra décima más de ambos). Así que el fiasco de Ferrari no se debe a que el coche esté todavía lejos del ritmo de cabeza, todo lo más, a un pasito, a sólo una décima, si acaso. La pérdida de la victoria se debió, por consiguiente, a dos factores diferentes: a la degradación de las gomas en el stint final del asturiano y, por supuesto, al error (fácil decirlo a posteriori, claro) estratégico de los de Maranello de no comenzar con gomas blandas, cuando las duras eran más rápidas, dejando para la tanda final lo peor. Así que Ferrari volvió a sufrir mucha degradación y ésa fue la clave de que la victoria se le escapara de las manos a Alonso, pues el coche está al nivel (o casi al nivel) de los mejores: Red Bull y Lotus. Éstas son las tres escuderías que ahora mismo encabezan la parrilla en cuanto a rendimiento, pues el resto está a más distancia.

En este sentido, una de las decepciones más grandes de Silverstone vino por el lado de dos equipos, McLaren y Mercedes, de quienes se esperaba mucho, pero quienes fueron incapaces de acercarse a la cabeza de carrera. Tanto es así que incluso Williams y Sauber rindieron al nivel de éstos y hasta los superaron (aunque por poco). Las medias de vuelta son inequívocas, pues estos últimos y Mercedes consiguieron un vuelta a vuelta de 1'38"0, mientras que los dos McLaren giraron en 1'38!2. Lo peor del caso, aparte de la cuestión de que los de Woking jugaban en casa, es que la escudería inglesa traía un gran paquete de mejoras, el cual no debieron poder probar bien por la lluvia y, por tanto, no lograron un set-up adecuado o, simplemente, no les fue del todo bien. Habrá que esperar a Hockenheim para valorar esta cuestión con justicia. Sin duda, esta parte de la parrilla está muy apretada, aunque por lo menos en Silverstone un paso por detrás de  los tres equipos de cabeza.

MEDIAS VUELTAS EN CARRERA: *

Posición
en carrera
Piloto Equipo Media Pos. por ritmo
en carrera
Pos. 
salida
Pitstops
Webber Red Bull 1'37"547 2 2 2
Alonso Ferrari 1'37"664 5 1
2
Vettel Red Bull 1'37"582 3 4 2
Massa Ferrari
1'37"709 6 5 2
Raikkonen Lotus 1'37"638 4 6 2
Grosjean Lotus
1'37"459 1 9 2
Schumacher Mercedes 1'38"082 8 3 2
Hamilton McLaren 1'38"241 9 8
2
Senna Williams 1'38"054 7 13
2
10º Button McLaren
1'38"258 10 16
2
11º Kobayashi Sauber 1'38"054 7 17
2
12º Hulkenberg F. India
1'38"402 14 14
2
13º Ricciardo T. Rosso
1'38"354 11 12
2
14º Vergne T. Rosso
1'38"383 13 23
2
15º Rosberg Mercedes 1'38"376 12 11
2
16º Maldonado
Williams 1'39"222 15 7 2
17º Kovalainen Caterham 1'40"174 16 19
2
18º Glock Marussia 1'40"752 17 20
2
19º Pic Marussia 1'41"093 18 24
2
20º De la Rosa HRT 1'41"899 19 21
2
21º Karthikeyan HRT 1'41"805 20 22
1


* Las medias de vuelta se han calculado sin tener en cuenta
las vueltas de entrada y salida de los pitstops.

 

Toro Rosso lleva con éste dos Grandes Premios sorprendiendo, pues sus medias de vuelta han superado incluso a las de Force India: los primeros giraron en 1'38"3 y los segundos en 1'38"4. Ambos son el segundo escalón de esta parte media, aunque no hay mucha distancia con la parte superior, no más de cuatro décimas.

Por último, Kovalainen y Caterham volvieron a ser los más rápidos de la parte final de la parrilla (1'40"174), seguidos de Marussia (1'40"752) y HRT (1'41"805). Los españoles sufrieron mucho en este circuito, pues las curvas de alta velocidad hacen flaquear a un monoplaza tan falto de carga aerodinámica, de ahí que sus medias de vuelta estén un poco más alejadas de las de Marussia de lo que habíamos visto en las anteriores carreras.

La verdad es que los neumáticos son la clave de este año, por encima incluso de la aerodinámica, pues son un factor completamente impredecible, una incógnita que ningún equipo sabe manejar correctamente ya que de un Gran Premio a otro las cosas pueden cambiar de manera espectacular. Nadie sabe cuánto duran, ni el modo de degradación que tendrán. Pero son las mismas condiciones para todos, por lo que vamos a tener un campeonato donde habrá muchas sorpresas.

MARK WEBBER - RED BULL: 

Tanda nº Intervalo vueltas V. Buenas V. Totales Media Neumático
V1 - V14 11 12 1:40.75 Blando Nuevo
V15 - V33 16 17 1:37.65 Duro Nuevo
V34 - V52 18 18 1:35.84 Duro Usado

 

FERNANDO ALONSO - FERRARI: 

Tanda nº Intervalo vueltas V. Buenas V. Totales Media Neumático
V1 - V15 13 13 1:39.44 Duro Nuevo
V16 - V37 20 21 1:37.47 Duro Nuevo
V38 - V52 14 14 1:36.26 Blando Nuevo

 

SEBASTIAN VETTEL - RED BULL: 

Tanda nº Intervalo vueltas V. Buenas V. Totales Media Neumático
V1 - V10 7 8 1:40.37 Blando Nuevo
V11 - V31 17 18 1:38.03 Duro Nuevo
V132 - V52 20 20 1:36.22 Duro Nuevo

 

FELIPE MASSA - FERRARI: 

Tanda nº Intervalo vueltas V. Buenas V. Totales Media Neumático
V1 - V13 11 12 1:40.24 Blando Nuevo
V14 - V35 19 21 1:37.88 Duro Nuevo
V36 - V52 16 16 1:35.73 Duro Nuevo

 

LEWIS HAMILTON - MCLAREN: 

Tanda nº Intervalo vueltas V. Buenas V. Totales Media Neumático
V1 - V21 18 20 1:39.69 Duro Nuevo
V22 - V28 5 5 1:38.05 Blando Nuevo
V29 - V52 23 23 1:36.99 Duro Nuevo

 

En otro orden de cosas, por fin McLaren ha conseguido ponerse a la altura con los pitstops. De hecho, los seis mejores realizados en carrera se reparten entre ellos y Ferrari (que sigue copando las primeras posiciones desde principios de temporada). No cabe la menor duda que los mecánicos de Woking se han ganado las cervezas que les prometía Sam Michael si hacían bien su trabajo.

El resto de tablas que acompañan este artículo no parecen sino incidir en lo que ya hemos comentado. Por ejemplo, resulta interesante ver que seis de las siete vueltas rápidas de carrera estén protagonizadas por pilotos de los tres equipos más punteros (Lotus, Red Bull y Ferrari).

Lo que está claro es que ante este panorama tan apretado, con tres equipos luchando por las victorias, el Campeonato Mundial de Fórmula 1 está cada día más interesante. El próximo Gran Premio, el de Alemania en Hockeheim, se presenta pues, de sumo interés, ya que hay una distancia de dos semanas entre ambas pruebas, lo que quiere decir que presenciaremos nuevas evoluciones técnicas y nuevos niveles de rendimiento. Por ahora, nos toca esperar.

VUELTAS RÁPIDAS EN CARRERA:

Pos. Piloto
Equipo Tiempo Diferencia
1. Raikkonen Lotus 1'34"661
2. Grosjean Lotus 1'34"884 0,223
3. Vettel Red Bull 1'34"897 0,236
4. Webber Red Bull 1'34"934 0,273
5. Massa Ferrari
1'35"041 0,380
6. Schumacher Mercedes 1'35"191 0,530
7. Alonso Ferrari 1'35"385 0,724

 

LOS MEJORES SECTORES EN CARRERA:

Sector 1 Sector 2 Sector 3
Webber 29"679 Grosjean 38"551 Raikkonen 25"852
Raikkonen 29"862 Massa 38"654 Webber 25"971
Senna 29"885 Vettel 38"683 Vettel 25"995
Ricciardo 29"891 Webber 38"780 Massa 26"014
Button 29"893 Raikkonen 38"783 Grosjean 26"049
Alonso
29"901
Schumacher
38"813
Schumacher 26"090

 

VELOCIDADES PUNTA
EN LA TRAMPA DE VELOCIDAD:

Button 310.2 km/h
Grosjean 307.0 km/h
Raikkonen 306.0 km/h
Maldonado 304.3 km/h
Massa 303.4 km/h
Schumacher 302.8 km/h

 

VELOCIDADES PUNTA POR SECTORES:

Sector 1 Sector 2 Sector 3
Button
311.5 km/h
Button 254.4 km/h Vettel 244.0 km/h
Raikkonen 310.2 km/h Grosjean 252.3 km/h Raikkonen 243.7 km/h
Grosjean 309.1 km/h Raikkonen 251.8 km/h Webber 243.6 km/h
Webber 307.4 km/h Hulkenberg 251.6 km/h Rosberg 242.9 km/h
Schumacher
306.9 km/h Senna 251.3 km/h Button 242.8 km/h
Maldonado 306.9 km/h Vettel
250.7 km/h Senna 242.3 km/h

 

CLASIFICACIÓN DE LAS PITSTOPS POR MEDIA

Posición Equipo Equipo Tiempo Medio Num. parada
Hamilton McLaren 24"498 1
Button McLaren 24"762 2
Alonso Ferrari
24"998 2
Hamilton McLaren
25"003 2
Massa Ferrari
25"110 2
Button McLaren
25"138 1


* Todas estas tablas proceden de las fuentes oficiales de la FIA.

comment-wrapper.tpl.php

33 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar

javeco13
javeco13

Excelente nota

Felicitaciones por la forma de mostrar las estadísticas, saludos.-
mouseup
mouseup

chicson #26 Completamente de acuerdo...

...
renaultclio
renaultclio

Massa

Yo creo que Massa debería haber copiado la estrategia de Vettel, así siempre habria salido por delante de él. Los de Ferrari se equivocaron en la primera parada con ambos pilotos, Massa debió entrar antes y Alonso después de cuando lo hicieron. Pero bueno, también hay que decir que después de la carrera es muy fácil verlo todo, lo difícil es tomar las decisiones acertadas durante esta.
AZKARREN
AZKARREN

dtk

Estimado forero, la ventaja que le saco Seb a Felipe en carrera fue debido a un mejor uso de los compuestos y las paradas. Fíjate en el número de vueltas de cada tanda. Conclusión, el Ferrari era más rápido en este circuito pero no supieron administrarlo, la temprana parada de Seb les rompió los esquemas. Saludos.
azmari respondiendo a La Ostia
azmari

No es un error. Si te das

No es un error. Si te das cuenta, su media de vuelta fue la misma (01:38.054), por tanto, deberán ocupar la misma posición de ritmo de carrera. Sus posiciones de salida están bien indicadas: Bruno salió 13º y Kobayashi 17º. Un saludo!
chicson
chicson

Estrategia

Pues yo tengo claro que Ferrari falló. El primer stint tenía que haber durado más. Las duras funcionaban perfectamente en ese momento y no había motivo para cambiarlas. Decidieron marcar a Webber y ha quedado claro que fué un error. Puedes marcar a alguien cuando va como tu pero si no es así...
user-login-block.tpl.php
Queremos saber tu opinión
¡Bienvenido! Consigue aquí tu cuenta gratis para participar.