Análisis de la primera semana de test de pretemporada F1 2016

Ferrari y Red Bull avanzan, Mercedes y McLaren en su mundo

La primera semana de pruebas en Montmeló han servido para dejar una primera imagen de lo que será esta temporada. Con los programas destinados a realizar estudios de componentes y comprobaciones de sistemas y parámetros, se ha podido ver cómo Mercedes ha dado un paso hacia delante, al igual que Ferrari y Red Bull, dos escuadras reforzadas en este invierno. Por su parte, en McLaren continúan con los problemas, y a pesar del avance logrado, el fantasma de la fiabilidad les sigue persiguiendo. Analizaremos todo lo que nos ha dejado esta primera semana y cuál es la situación de partida de cara a la segunda y definitiva prueba colectiva.

Por Jose Miguel Calavia (@chemiF1)
© Sutton Red Bull en línea de meta

La temporada 2016 comenzaba a rodar con una de las pretemporadas más cortas en los últimos años. La progresiva reducción de tiempo en pista, y de costes de los equipos, ha llevado a que en esta temporada sólo haya dos pruebas de cuatro días, lejos de las tres que teníamos hasta el año pasado. Un tiempo muy breve de entrenamientos, pero que a pesar de ello no ha sido insuficiente, pues, a pesar de que siempre hay una gran cantidad de ítems que completar en las pruebas de pretemporada, el carácter continuista de los monoplazas, sin grandes revoluciones, hacía que se tuviera una base clara sobre la que poder trabajar, y que las tareas fueran “menores” en cantidad, pero no en calidad.

Esta fue la alineación de pilotos que presentó cada escudería a lo largo de los cuatro días que duraron las pruebas:

Equipo
Dia 1
Dia 2
Dia 3
Dia 4
Mercedes Hamilton Rosberg Hamilton/Rosberg Hamilton/Rosberg
Ferrari Vettel Vettel Raikkonen Raikkonen
Williams Bottas Bottas Massa Massa
Red Bull Ricciardo Ricciardo Kvyat Kvyat
Renault Palmer Palmer Magnussen Magnussen
Toro Rosso Sainz Verstappen Sainz Verstappen
Force India Celis Pérez Hulkenberg Celis
Haas Grosjean Gutierrez Grosjean Gutierrez
McLaren Button Alonso Button Alonso
Sauber Ericsson Ericsson Nasr Nasr
Manor Wehrlein Wehrlein Haryanto Haryanto

 

La práctica totalidad de los pilotos titulares se encontraron en estos días rodando en la pista catalana de Montmeló. Todos los equipos destinaron de manera habitual una jornada completa para cada piloto, con un par de excepciones, el relevo de Hamilton y Rosberg a bordo del Mercedes en el tercer y cuarto día, y la presencia de Alfonso Celis. El joven piloto, de apenas 19 años, será en esta temporada el probador con la formación de Silverstone, y como parte de su acuerdo, tuvo el privilegio de "bautizar" el monoplaza, y conseguir una valiosa distancia a bordo de su monoplaza.

Y tras los cuatro días de pruebas esta fue la tabla combinada de resultados:

Pos.
Piloto
Equipo
Motor
Tiempo
Dif
Dïa Neumático
1
Vettel Ferrari Ferrari 1'22''810   2 Ultra Blando
2
Hulkenberg F. India Mercedes 1'23''110 0''300 3 Súper Blando
3
Raikkonen Ferrari Ferrari 1'23''477 0''667 4 Ultra Blando
4
Ricciardo Red Bull Renault 1'23''525 0''715 2 Ultra Blando
5
Pérez F. India Mercedes 1'23''650 0''840 2 Súper Blando
6
Kvyat Red Bull Renault 1'24''293 1''483 4 Ultra Blando
7
Celis F. India Mercedes 1'24''840 2''030 4 Blando
8
Rosberg Mercedes Mercedes 1'24''867 2''057 3 Medio
9
Ericsson Sauber Ferrari 1'25''237 2''427 2 Blando
10
Magnussen Renault Renault 1'25''263 2''453 4 Blando
11
Verstappen Toro Rosso Ferrari 1'25''393 2''583 4 Medio
12
Hamilton Mercedes Mercedes 1'25''409 2''599 1 Medio
13
Gutierrez Haas Ferrari 1'25''524 2''714 2 Blando
14
Bottas Williams Mercedes 1'25''648 2''838 2 Blando
15
Grosjean Haas Ferrari 1'25''874 3''064 3 Blando
16
Werhlein Manor Mercedes 1'25''925 3''115 2 Blando
17
Nasr Sauber Ferrari 1'26''053 3''243 4 Blando
18
Alonso McLaren Honda 1'26''082 3''272 2 Blando
19
Palmer Manor Mercedes 1'26''189 3''379 2 Blando
20
Sainz Jr Toro Rosso Ferrari 1'26''239 3''429 3 Medio
21
Massa Williams Mercedes 1'26''483 3''673 4 Blando
22
Button McLaren Honda 1'26''735 3''925 2 Blando

 

Aunque en esta primera semana los resultados no son significativos, ya que se han conseguido en prácticas de configuración o de estudio de componentes, y no en pruebas de rendimiento, se puede ver cómo los pilotos de Ferrari, Force India y Red Bull se han colocado al frente, precisamente todos ellos utilizando el neumático súper blando o el nuevo neumático ultra blando.

Estos son los resultados de vueltas acumulados:

Equipo
Dia 1
Dia 2
Dia 3
Dia 4
Total
Vueltas
Km
Vueltas
Km
Vueltas
Km
Vueltas
Km
Vueltas
Km
Mercedes
156
844.27
172
930.86
162
876.74
185
1001.22
675
3653.1
T. Rosso
55
297.66
121
654.85
161
871.33
110
595.32
447
2419.16
Sauber
88
476.25
108
584.49
115
622.38
121
654.85
432
2337.98
Williams
80
432.96
134
725.20
109
589.90
54
292.24
377
2040.32
Red Bull
87
402.54
112
519.90
74
343.50
95
440.99
368
1991.61
Ferrari
69
373.42
126
681.91
78
422.13
80
432.96
353
1910.43
Renault
37
200.24
42
227.30
111
600.73
153
828.03
343
1856.31
F. India
58
313.89
101
546.61
99
535.78
75
405.90
333
1802.19
Haas
31
167.77
79
427.54
82
443.78
89
481.66
281
1520.77
McLaren
84
454.60
119
644.02
51
276.01
3
16.236
257
1390.88
Manor
54
292.24
71
384.25
78
422.136
51
276.01
254
1374.64

 

En la siguiente imagen se puede observar el total de vueltas de cada equipo

Y a continuación la distribución de vueltas:

A nivel de fiabilidad sí que se pudo observar una de las notas más características en estos primeros test. Lejos de los problemas mostrados en aquel test de Jerez 2014, donde lo más destacado fueron la reducida cantidad de vueltas que dieron los pilotos, esta prueba se ha caracterizado por todo lo contrario. En muchas ocasiones los equipos han alargado sus días a más de cien vueltas, incluso de ciento cincuenta. Esto venía a demostrar dos cosas muy claras, por un lado que la fase 2 de la vida de un monoplaza, relativo a la fiabilidad, y que tiene como base conseguir que el coche no se rompa, ya está conseguida de manera general, si bien todavía quedan algunos problemas flotando. Y por otro lado, que la reducción de días hace que las pruebas de evaluación de componentes deban realizarse de manera mucho más expansiva, concentrando el trabajo que se realizaría en doce días en apenas ocho.
Este último fue el caso de Mercedes, quienes realizaron jornadas muy largas para conseguir una verificación real de la unidad de potencia, una práctica que realizaron en la pasada temporada así mismo, con un resultado de que no bajaron en ningún día de 150 giros, y que incluso en el último día superaron los 1000 kilómetros sin ningún problema, una marca más propia de resistencia.
Dentro del mundo real ya, Toro Rosso fue el segundo que más vueltas realizó, con casi 450 a pesar de los problemas registrados en el primer día. Williams también tuvo un problema en el cuarto día, así como el resto de equipos de una mayor o menor importancia.
Dentro de los equipos que menos rodaron se encontraron los hombres de Haas, dentro de un programa de adaptación a la categoría, por delante de McLaren, que perdió una día y medio de pruebas, y Manor, con algunas dificultades en el aterrizaje de su nuevo monoplaza.

 

NEUMÁTICOS
Normalmente se suele decir que los neumáticos es el aspecto definitivo del rendimiento de un vehículo, lo que transfiere el potencial y su comportamiento a la realidad, lo que lo une a la pista, y lo que hace en última instancia que sea rápido o sea lento. Así mismo, el rendimiento de los neumáticos es la última prueba para realizar, una vez que todo lo anterior está en su sitio, y es algo que ha pasado en cierta manera en esta semana. Con los equipos centrados en obtener los datos sobre el comportamiento del monoplaza, sus evoluciones y reacciones ante los cambios, han hecho que no se hayan centrado de manera exhaustiva en entender y sacar todo el partido a las gomas, algo que a buen seguro pasará la próxima semana. Estos han sido los resultados en las vueltas más rápidas y la vida total de los neumáticos

Compuesto
Vuelta Rápida
Vida Total
Piloto
Equipo
Tiempo
Dif
Piloto
Equipo
Vueltas
Ultra Blando
Vettel
Ferrari
1'22''810
 
Vettel
Ferrari
7
Súper Blando
Hulkenberg
F. India
1'23''110
0''300
Vettel
Ferrari
8
Blando
Vettel
Ferrari
1'23''741
0''904
Bottas
Williams
17
Medio
Rosberg
Mercedes
1'24''867
2''057
Magnussen
Renault
30
Duro
Massa
Williams
1'28''214
5''404
Bottas
Williams
26

 

Los datos, si bien hay que tomarlos como una mera referencia, comienzan a apuntar detalles de su comportamiento. En el neumático ultrablando se ha podido ver que es del orden de cuatro décimas más rápido que el neumático súper blando, con una vida similar de siete vueltas para cada uno. Lo cierto es que son ambos neumáticos urbanos, con una rápida entrada en temperatura, más adherencia, y por lo tanto, una mayor degradación, lo que les hace más propios para "circuitos de aceleración longitudinal” caracterizados por frenadas y aceleraciones, y con poca exigencia de carga lateral.
El neumático blando se ha visto que es del orden de 0.8seg más lento que el ultra blando y seis que el súper blando, con una vida superior, unas diez vueltas más. Más propio de un neumático rápido de calificación pero también apto para carrera. Por el otro lado, se ve como el neumático medio y duro siguen siendo de carrera, con unos peores tiempos pero una suficiente duración, hasta el punto de que si ambos fueran los elegidos la carrera se podría realizar a una sola parada.

 

SPEED TRAP
Estos fueron los datos de velocidad máxima registrados en el tercer día de pruebas

 
Piloto
Equipo
Motor
Velocidad
1 Nasr Sauber Ferrari 338.5
2 Hamilton Mercedes Mercedes 337.5
3 Massa Williams Mercedes 334.3
4 Hulkenberg Force India Mercedes 333.3
5 Haryanto Manor Mercedes 333.3
6 Magnussen Renault Renault 332.3
7 Grosjean Haas Ferrari 331.2
8 Raikkonen Ferrari Ferrari 331.2
9 Rosberg Mercedes Mercedes 328.2
10 Sainz Toro Rosso Ferrari 327.2
11 Kvyat Red Bull Renault 322.3
12 Button McLaren Honda 320.4

Estos datos, como sucede con los neumáticos, secundarios y que actúan como mero referente de cara a lo que obtendremos la próxima semana cuando se ponga todo el potencial de los coches en la pista y se vea hasta donde es capaz de llegar cada uno. Por el momento se puede ver cómo Mercedes sigue siendo más rápido que Ferrari, con la excepción de un muy descargado Nasr, mientras que Renault y Honda son los más lentos en la trampa de velocidad, algo muy normal teniendo en cuenta que, sobre todo en el caso de Red Bull y Honda, son coches diseñados para correr en curva, no en recta.

Pero, ¿Cómo les ha ido a los equipos en estos días? Veámoslo

 

MERCEDES
El equipo Mercedes ha tenido una primera semana de pruebas simplemente imposible de mejorar. Con un coche tremendamente fiable, han podido completar su programa sin mayores sobresaltos, y sin temor de que nada se pudiera dañar en algún momento. Así mismo, han introducido una nueva nariz en su ala delantera en el cuarto día, un hecho que provocó que sus pilotos compartieran jornada en el tercer y cuarto día, con el objetivo de evaluarla en pista con esta novedad. Trabajo cumplido, objetivos alcanzados, y un camino que deja bien claro que están donde estaban.

 

FERRARI
En Ferrari no han tenido los tests que les pudiera haber gustado tener. Han tenido un coche rápido, que se comporta bien en la pista, y que ha mejorado en el paso por curva gracias a la ganancia en la zona trasera, pero se han encontrado con algunos problemas. El monoplaza se ha mostrado un poco “frágil”, que no tiene una fiabilidad muy asegurada. De hecho en el tercer día, primero con Raikkonen a bordo sufrieron un problema con el combustible, y en los primeros días encontraron algunos problemas menores que fueron capaces de solventar, aunque les costó algo de tiempo y una ligera modificación en sus planes de trabajo. Apuntar también la aparición de una tendencia a sobrecalentamiento en la unidad de potencia, que les podría llevar a alguna modificación antes de la carrera de Melbourne.

 

RED BULL
El equipo de la bebida energética ha vuelto por donde se fue. Gracias a un motor muy mejorado, del que todavía siguen dependiendo en gran medida, han sido capaces de rodar con cierta comodidad y encontrar que su monoplaza se encuentra en un buen estado de rendimiento, tal y como buscaban. Además la fiabilidad les ha respetado y ha sido capaces de completar su programa de trabajo sin excesivos problemas. La semana que viene trabajaran en ver el verdadero potencial, pero por el momento la situación invita a pensar que estarán más arriba que donde terminaron en 2015.

Guillaume Rocquelin se mostraba satisfecho por el rendimiento conseguido en estos primeros test, denotando que la fiabilidad está mucho más avanzada en este año “Cuando vienes al primer test tu objetivo es ver si puedes ser fiable, ver si hay problemas y luego corregirlas si puedes. Hemos completado esas tareas esta semana y creo que estamos donde queremos estar. Tenemos cuatro días más de pruebas la próxima semana, y van a ser increíblemente ocupadas, así que ahora tenemos un pequeño descanso antes de trabajar a fondo la próxima semana

 

WILLIAMS
En Williams han ido de más a menos, comenzaron las pruebas de una manera muy positiva, completando su programa de trabajo y sin tener excesivos problemas, pero en los dos últimos días la situación se ha complicado un poco para ellos, ya que han aparecido los problemas de fiabilidad, que incluso trastocaron sus planes en la jornada del jueves en gran medida. Lo cierto es que su nuevo monoplaza tiene una apariencia muy continuista, que si bien ha mejorado algo el paso en curva, tiene complicado mantener la tercera posición en detrimento de Red Bull. La última semana sacará de dudas, pero por el momento las sensaciones no son del todo buenas.

 

McLAREN
Dos test en una sola semana, una primera parte que invitaba a la ilusión y a poder pensar de manera positiva, y una segunda parte que ha recordado más a 2015. Aunque es pronto para pensar que se volverán a las andadas, la sensación que origina el equipo es de falta de control de la situación, muchos problemas, poca continuidad, y una unidad de potencia que deja muchas dudas. En el apartado del chasis ha mejorado, gracias en parte a una suspensión trasera, pero que sigue dando dolores de cabeza tanto a los pilotos como los ingenieros y en motor se ha aumentado la regeneración de energía. El último test será determinante para ellos, no sólo por los tiempos, sino por la fiabilidad que puedan obtener en condiciones de competición.

Matt Morris, director de ingeniería hacía balance positivo de estos cuatro primeros días de pruebas, destacando que habían conseguido dar un importante paso adelante: “Durante los primeros cuatro días en Barcelona hemos hecho una gran cantidad de rodaje y hemos aprendido mucho sobre nuestro paquete, que nos debería colocar en una buena posición para la próxima semana. Estamos mejor que donde estábamos el año pasado en términos de chequeo de sistemas e integración, así que en el segundo test seremos capaces de centrarnos más en las simulaciones de carrera y en la configuración. Trataremos de conseguir el mayor rodaje posible de cara a la primera carrera en Australia

Satoshi Nakamura, director de ingenería de Honda, señalaba que habían conseguido solucionar el problema relativo con el ERS, uno de los puntos débiles en 2015 “Tuvimos un positivo inicio, con la confirmación en la mejora del ERS. De todas maneras, los últimos revelaron que hay ciertas áreas de la unidad de potencia que necesitamos trabajar para preparar Australia. En el segundo test trataremos de sacar todo el rendimiento del monoplaza

 

FORCE INDIA
El equipo indio sigue en la misma línea que el año anterior. Un proyecto que tiende a subir, un monoplaza que gana enteros a cada día que pasa, pero una situación económica complicada que hace que su situación no sea excesivamente holgada. Como muestra no hace falta más que destacar la presencia de Alfonso Celis a bordo del monoplaza en el día inaugural y en el último día de pruebas, un movimiento que ha dejado a Pérez y Hulkenberg parados. Los objetivos están cumplidos, pero veamos hasta donde son capaces de llegar.

Tom McCulluogh, director de operaciones de Force India, remarcaba que habían sido cuatro días muy productivos “Nos sentimos muy contentos con cómo han ido las cosas esta semana. Han sido cuatro días muy productivos y hemos hecho un gran trabajo con el entendimiento de nuestro nuevo coche, lo que nos deja en un buen lugar para aprovechar el rendimiento en los últimos cuatro días de pruebas


RENAULT
De menos a más, el equipo galo ha tenido una tendencia alcista a lo largo de estas pruebas. Tras colocar su monoplaza en la pista con algunos problemas, pues tuvieron problemas con la unidad de potencia, han sido capaces de ir avanzando en su programa y de marcar varias casillas de las cosas por hacer. Se ha podido ver que es un coche que no es demasiado estable, haciendo deslizar mucho los neumáticos, y con dificultad para entrar en las curvas, pero es algo esperado, pues se hallan en la temporada 1 de su proyecto, un año para construir las bases.

Frederick Vasseur felicitaba a su equipo por el trabajo desarrollado y completado a tiempo: “Ha sido un primer test productivo para nosotros. Todo el mundo en las fábricas hicieron un esfuerzo tremendo para que esto sea una realidad. Tanto Jolyon (Palmer) como Kevin han demostrado que son dos pilotos hambrientos. Con el kilometraje acumulado en estos últimos dos días deberíamos tener una buena base. Tenemos mucho trabajo por hacer, pero es un inicio sólido

 

HAAS
El nuevo equipo americano ha protagonizado unos tests bastante positivos. Sin punto de comparación con otras formaciones debutantes como Caterham o Manor, han visto que desde muy pronto pueden comenzar a conseguir sus resultados y a ser rápidos en la pista, sin excesivos problemas. También se ha podido ver la influencia de su monoplaza, con una unidad de potencia Ferrari “pata negra”, y un chasis Dallara, con claros signos italianos, dejando evidente que se trata del equipo B de Ferrari

Gunter Steiner, director de la escudería americana se mostraba muy encantado con el trabajo y resultados obtenidos, destacando el gran kilometraje realizado a pesar de su breve historia “Los primeros días de pruebas han sido fantásticos para nosotros, hicimos un montón de rodaje, que no esperábamos por ser un equipo nuevo, y apenas tenemos cuatro días en pista. Tras esto estamos deseando volver a la pista la próxima semana

 

TORO ROSSO
En el equipo Faenza este test ha supuesto algo más que un objetivo cumplido. Tras los problemas que encontraron para tener listo el monoplaza, que incluso les obligaron a realizar las primeras fases de diseñado y de packaging a partir de fotografías, el mero hecho de terminar los test, y ser el segundo equipo que más vueltas ha completado ha hecho que lo que parecía un imposible sea una realidad. Con la integración más que completada, pasaran a evaluar el monoplaza, que por el momento es mucho más fácil de domar, con mejor estabilidad, manejo y velocidad.

James Key, director técnico de la formación, terminó las pruebas muy contento con la fiabilidad del nuevo monoplaza, mucho más avanzado de lo que podría pensar, y con una elevada fiabilidad “Podemos estar orgullosos del kilometraje que hemos adquirido durante estos días. Veníamos con muchas incógnitas sobre el motor y el nuevo coche, el STR11, pero creo que el equipo ha sabido tirar hacia delante positivamente y hacer lo que debía estos cuatro días, así que han sido unos test productivos. La mayor parte de los objetivos se han cumplido y lo más importante, queríamos comprobar que el coche funciona como esperábamos que hiciera, con el nuevo motor y todos los nuevos y complicados sistemas y así es", explica Key, feliz por el trabajo del equipo y de los pilotos en la primera tanda de test"


SAUBER
Muy poco que comentar en la formación suiza. Todavía con el monoplaza del año pasado, han realizado un programa de trabajo destinado a sentar las bases de la nueva creación y a marcar las referencias para las pruebas comparativas que efectuaran a lo largo de la próxima semana. Pero con la entrada de Haas y la pérdida de la condición de equipo filial de Ferrari, y los retrasos acumulados no cabe duda de que atravesaran otra complicada temporada, y que en varias ocasiones llegaran a luchar con los Manor.

 

MANOR
En el modesto equipo inglés el paso a la unidad de potencia Mercedes les ha dado un completo paso hacia delante. Han dejado de tener un motor y un monoplaza de 2014 a contar con un paquete actualizado, dos pilotos muy rápidos, y un rival en el horizonte. En estos tests no han realizado un programa de trabajo demasiado avanzado, completando pocas vueltas, y provocando algunas banderas rojas, pero en líneas generales con un paso adelante más que notorio.

Esto es todo lo que ha dado de sí la primera semana de pruebas en el trazado catalán de Montmeló, trabajos de evaluación y comprobación completados, y sensaciones positivas de manera general. Ahora los equipos tomarán un par de días de “descanso” antes de volver a la acción con la segunda y definitiva semana de pruebas, una semana mucho más relevante de cara a lo que nos encontraremos en Melbourne. Estaremos atentos a todo lo que se produzca.

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53 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar

dancor
dancor

marco

Buen apunte. Es una forma de verlo. Obviamente no la única y todo tiene matices, pero coincidimos en que esas son las reglas y si el piloto que alguien idolatra es sobrepasado nada que decir. Un saludo
marco4410
marco4410

Equipos mas Laureados.

Los equipos con mas cmapeonatos de F1 van de la sig. manera: Ferrari 16, Williams 9, McLaren 8, Lotus 7, RBR 4, esos son los equipos con mejores números, también están para la historia, números que dejan en claro, quien a tenido mas dominio en su carrera por la F1, y nadie podrá poner en duda sus números......Hablo por mi y la gran mayoría a nivel mundial estarán de acuerdo con mi comentario # 51 y este...buen inicio de semana.
marco4410
marco4410

Pilotos de F1

Los pilotos mas laureados de F1 va de la sig. manera, Schumacher 7, Fangio 5, Prost y Vettel 4, Brabham,Stewart,Lauda, Piquet, Senna y Hamilton 3, estos pilotos son los Top-10, esos record´s estan para la historia, bajo las normas y reglas que rigieron en su epoca, esos se quedan para la historia y nadie tiene porque poner en duda sus logros.
eduardo711
eduardo711

Carlitos1980

Hablo por mi, y creo por la gran mayoria, a mi vettel me puede caer menor que a ti, igual kimi, hamilton no me gusta como personaje, pero eso no me impide ver que vettel no hizo más de lo que hubieran hecho el 90% de los pilotos, ganar con un coche muy muy superior, y si dices eso es que le odias? Y si dices que Alonso hizo lo que pocos pueden hacer en 2010-12 es que eres un fanático alonsista, no soy realista
Carlitos1980
Carlitos1980

Me encantaría ver a Ferrari

Me encantaría ver a Ferrari ganar, pero Con unos MB irrompibles, me parece que si Ferrari evoluciona y alcanza a MB, la fiabilidad será un punto en contra .. Seguro.. Ahora, si Nico se la toma en serio y deja de ser el esclavo de Lewis, puede ser la oportunidad, como hiZo Kimi en 2007 con un auto inferior. La pregunta es, que hará NIco !?
Carlitos1980
Carlitos1980

Dios pero que rabia le tienen a Vettel !!

Sebastian ya es 4 veces campeón del mundo, duela a quien le duela, 2 de esas veces en la última carrera y menos ventaja, negar su capacidad es de tontos. hoy, tiene exactamente la mitad de los premios que corrió Schumacher. Así que no pongo en duda que fácilmente puede ganar 1 o 2, igual Lewis, estos jovencitos vinieron a romper récords, y con un FA y un Jenson en semejantes trojas, me temo que pasaran unos años mientras madura Verstappen y otros jóvenes que asuman el nuevo reinado.
marco4410
marco4410

Resultados

Los resultados de esta semana de pruebas, aunque pudiera ser una ilusión óptica, lo que nos deja, un Mercedes con una ultra fiabilidad, centro sus pruebas en la fiabilidad, la rapidez, eso ya esta mas que demostrado, Ferrari, se ve fuerte, aunque siento que todavía le falta, RBR, parece estar como tercera potencia, poco mas atras Williams y Force India, lo demás sigue en su sitio, MCL-H, solo por delante de Manor y con una fiabilidad que deja mucho que desear, esperemos la segunda semana de test
dancor
dancor

eduardo711

Si no te importa mi opinión ni te molestes en contestar. Salvo que busques polémica.... siendo así paso
eduardo711
eduardo711

JODER esta ne ha hecho daño

JODER esta ne ha hecho daño hasta a mi.......Quise decir "por que yerras con frecuencia." perdon. Hay veces que al escribir rapido se cuela alguna pero no pasa nada, pero esa era gorda.
eduardo711
eduardo711

dancor #43 pues mejor para

dancor #43 pues mejor para ti. Pero es tu opinion, y viendo tu historial puedo decir que me importa un bledo lo que opines, por hierras con frecuencia.
Queremos saber tu opinión