Ferrari Scuderia Ferrari

Ferrari
F14 T   Maranello Italia Italia
Ferrari 059/3   Gran Premio de Mónaco 1950

Probadores

Staff

Stefano Domenicali
Massimo Rivola
James Allison
Marco di Luca
Nikolas Tombazis
Luca Marmorini

Así va el mundial para Ferrari

Año Chasis Motor Neumáticos Pos. Vic. Poles V.R. Ptos. GPs
2014 Ferrari F14 T Ferrari Pirelli 4 1 116 10
GPs: 10 | Titulos: | Puntos: 116 | victorias: 0 | Poles: 0 | VR: 1 |

GPs: 880 | Titulos: | Puntos: 5734.5 | victorias: 221 | Poles: 207 | VR: 230 |

Palmarés

880
16
5734.5
221
207
230

Trayectoria de los últimos campeonatos

Año Chasis Motor Neumáticos Pos. Vic. Poles V.R. Ptos GPs
2013 F138 Ferrari Pirelli 3 2 - 2 354 19
2012 F2012 Ferrari Pirelli 2 3 2 - 400 20
2011 150º Italia Ferrari Pirelli 3 1 - 3 375 19
2010 F10 Ferrari Bridgestone 3 5 2 5 396 19
2009 F60 Ferrari Bridgestone 4 1 - 1 70 17
2008 F2008 Ferrari Bridgestone 1 8 9 13 172 18
2007 F2007 Ferrari Bridgestone 1 9 9 11 204 17
2006 248 F1 Ferrari Bridgestone 2 9 4 9 201 18
2005 F2005 Ferrari Bridgestone 3 1 - 3 100 19
2004 F2004 Ferrari Bridgestone 1 15 2 14 262 18
2003 F2003-GA Ferrari Bridgestone 1 8 6 8 158 16
2002 F2002 Ferrari Bridgestone 1 15 9 12 221 17
2001 F2001 Ferrari Bridgestone 1 9 3 3 179 17
2000 F1-2000 Ferrari Bridgestone 1 10 6 5 170 17
1999 F399 Ferrari Bridgestone 1 6 3 6 128 16
1998 F300 Ferrari Goodyear 2 6 3 6 133 16
1997 F310B Ferrari Goodyear 2 5 3 3 102 17
1996 F310 Ferrari Goodyear 2 3 4 2 70 16
1995 412T2 Ferrari Goodyear 3 1 1 3 34 17
1994 412T1 / 412T1B Ferrari Goodyear 3 - - 3 71 16
1993 F93A Ferrari Goodyear 4 - - - 32 16
1992 F92A Ferrari Goodyear 4 - - - 21 16
1991 F1-91 / 643 Ferrari Goodyear 3 - - 2 55,5 16
1990 F1-90 / F1-90-2 Ferrari Goodyear 2 6 3 5 110 16
1989 640 Ferrari Goodyear 3 3 - 4 59 16
1988 F1/87-88C Ferrari Goodyear 2 1 1 4 65 16
1987 F1-87 Ferrari Goodyear 4 2 3 3 53 16
1986 F1-86 Ferrari Goodyear 4 - - - 37 16
1985 156/85 Ferrari Goodyear 2 2 1 2 82 16
1984 126C4 Ferrari Goodyear 2 1 1 3 57,5 16
1983 126C2B / 126C3 Ferrari Goodyear 1 4 8 3 89 15
1982 126C2 Ferrari Goodyear 1 3 3 2 74 14
1981 126CK Ferrari Michelin 5 2 1 2 34 15
1980 312T5 Ferrari Michelin 10 - - - 8 14
1979 312T3 / 312T4 Ferrari Michelin 1 6 2 6 113 15
1978 312T2 / 312T3 Ferrari Michelin 2 5 2 3 58 16
1977 312T2 Ferrari Goodyear 1 4 2 3 95 17
1976 312T / 312T2 Ferrari Goodyear 1 6 4 7 83 15
1975 312B3 / 312T Ferrari Goodyear 1 6 9 6 72,5 14
1974 312B3 Ferrari Goodyear 2 3 10 6 65 15
1973 312B2 / 312B3 Ferrari Goodyear 6 - - - 12 13
1972 312B2-72 Ferrari Firestone 4 1 4 3 33 12
1971 312B / 312B2 Ferrari Firestone 3 2 3 4 33 11
1969 312B Ferrari Firestone 2 4 5 7 52 13
1969 312 Ferrari Firestone 5 - - - 7 10
1968 312 Ferrari Firestone 4 1 4 - 32 11
1967 312 Ferrari Firestone 5 - - - 20 10
1966 246 / 312 Ferrari Firestone 2 2 3 4 31 7
1965 158 / 1512 Ferrari Dunlop 4 - - - 26 10
1964 156 Aero / 158 Ferrari Dunlop 1 3 2 2 45 10
1963 156/63 / 156 Aero Ferrari Dunlop 4 1 1 3 26 10
1962 156 Ferrari Dunlop 6 - - - 18 6
1961 156 Ferrari Dunlop 1 5 6 5 40 7
1960 246 Ferrari Dunlop 3 1 1 2 26 8
1959 246 Ferrari Dunlop 2 2 2 2 32 7
1958 246 / 156 Ferrari Englebert 2 2 4 6 40 10
1957 D50 Ferrari Englebert - - - 1 - 7
1956 D50 Ferrari Englebert - 6 6 4 - 7
1955 625 / 555 / 500 Ferrari Englebert - 1 1 - - 6
1954 625 / 500 / 553 Ferrari Pirelli - 2 2 4 - 8
1953 500 Ferrari Pirelli - 7 6 5 - 8
1952 500 / 212 Ferrari Pirelli - 7 7 7 - 8
1951 125 / 375 / 212 Ferrari Pirelli - 3 3 - - 7
1950 125 / 166F2-50 / 275 / 375 / 166T Ferrari / Jaguar Pirelli - - - - - 5

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Biografía

2013

A diferencia de los años anteriores, Ferrari hizo los deberes durante el invierno y trabajó en un monoplaza que cuidase mejor los cada vez más importantes neumáticos Pirelli sin perder su fiabilidad. Así, pese a seguir teniendo como punto débil la aerodinámica con su túnel de viento en plena remodelación, la Scuderia logró en Australia unos esperanzadores 2º y 4º puestos.

Tales sensaciones se corroboraron con dos victorias de Fernando Alonso en las cinco primeras pruebas del año (China y España) y un error en la salida de Malasia y el fallo con el DRS impidieron al español sumar muchos más puntos. 

Desde ese momento, Mercedes y Red Bull comenzaron a ganar terreno al tiempo que las piezas nuevas no funcionaban en el Ferrari y los pilotos de la Scuderia exprimían al máximo el monoplaza para intentar estar cerca de sus máximos rivales con un coche inferior.

Tras el parón veraniego y el cambio de neumáticos, Alonso logró terminar segundo en Bélgica, Italia y Singapur para intentar no perder el tren por el título pero el F138 no acompañó su esfuerzo y Vettel terminó por coronarse campeón en la India, coincidiendo con la peor carrera del año -concluída- del español, undécimo.

Pese a todo, lograría asegurar el subcampeonato individual aunque no así el de Constructores pese a una temporada decente de Felipe Massa, con 15 carreras en los puntos aunque tan sólo un podio. La Scuderia teminaría tercera tras Red Bull y Mercedes con la sensación de haber cometido muchos errores que no pueden permitirse.

Durante el verano se abrió su remodelado túnel de viento en Maranello y en septiembre comenzó a trabajar a pleno rendimiento con las últimas mejoras para el F138 pero, sobre todo, para mejorar el monoplaza de 2014 con la ayuda de su gran refuerzo en la parte técnica para el próximo año: James Allison

En lo referente a su alineación, Felipe Massa anunció en septiembre su marcha del equipo tras ocho temporadas para confirmar en octubre que continuará su carrera en la Fórmula 1 con Williams. Su asiento en Ferrari, que tuvo muchos candidatos, finalmente será ocupado por Kimi Raikkonen, último campeón con la Scuderia y que volverá así a la que fue su casa de 2007 a 2009.

2012
El F2012 estaba predestinado a ser un monoplaza competitivo y a la altura de sus máximos rivales, el RB8 de Red Bull y el MP4-27 de McLaren, pero la revolución en su creación a la que instaron desde Ferrari brilló en contadas ocasiones a lo largo de 2012. Como punto a su favor, la absoluta fiabilidad demostrada en los 20 Grandes Premios que apenas se vio ensombrecida por problemas mecánicos en pista pero que no comportaron que Fernando Alonso o Felipe Massa abandonaran en una prueba.

Como punto en contra… varios aspectos. El ritmo en calificación, la tardanza en calentar neumáticos, la degradación de las gomas, además de la falta y/o tardanza en las evoluciones para el monoplaza fueron factores que perjudicaron al rendimieto del F2012 en el trazado y, por consecuente, dañaron las opciones para volver a lo más alto del podio. Finalizar segundos en el Mundial de Constructores por detrás de Red Bull es una muestra del esfuerzo titánico de los italianos por mejorar a lo largo del año y finalizar la campaña con un sabor menos agridulce de lo esperado tras el inicio de temporada.

Superados en los primeros compases de 2012 por Red Bull, McLaren e incluso Lotus, en Maranello trabajaron día y noche para mejorar la competitividad del monoplaza y, especialmente, el punto de partida del bólido. Las manos de Fernando Alonso salvaban los muebles de Il Cavallino Rampante y en cada fin de semana se aseguraban una buena cantidad de puntos para seguir escalando en sus intenciones de lograr la plata en el Mundial de Constructores.

Como reconoció su director técnico, Pat Fry, tras el parón vacacional el fuerte desarrollo mostrado de febrero a julio dio paso a una caída en cuanto a las evoluciones del monoplaza, especialmente inferior visto el gran trabajo que realizaron equipos como Red Bull y Lotus. Nuevamente, la nube ennegrecida del túnel de viento y los problemas en la correlación de los datos recogidos en la infraestructura y en la pista dañaron el ritmo del F2012, contratiempos que culminaron con la clausura temporal del túnel de viento para "verificar y equilibrar el conjunto".

Pese a lo anterior, destacar la lucha hasta el final de Alonso y Massa por afianzar al equipo como subcampeón de constructores, superando a McLaren, una de las escuderías que empezaron dominando el 2012. Con el brasileño renovado para la próxima temporada después de que su continuidad estuviera en el aire y después de que el español luchara hasta el final para proclamarse tricampeón, Ferrari apuesta por un único objetivo: que a finales de 2013 sean los demás quiénes les feliciten por los logros conseguidos.

2011 
La resaca del fiasco del GP de Abu Dhabi de 2010 no pudo ser peor, y Ferrari volvió al ostracismo y la depresión de los últimos meses de la era Räikkönen. Los problemas para la Scuderia empezaron desde mucho antes que su prototipo pisara por primera vez el asfalto. Una demanda de la empresa Ford para proteger su submarca F150 (que da nombre a una línea de 4x4 pick-ups) obligó a la casa de Maranello a alterar el bautismo de su F-1 de 2011, italianizándolo, para denominarlo finalmente F150º. Llevado a la pista, las sensaciones discurrieron por un camino similar...

Las acusaciones de conservadurismo en el diseño encontraron pronto su correspondencia en el asfalto. El último monoplaza de Aldo Costa en Ferrari encontró críticos problemas para llevar a la correcta temperatura a los Pirelli medios y duros en carrera, un hándicap que acabó costando muchos puntos a Fernando Alonso y Felipe Massa durante la temporada. No mejoraban tampoco las sensaciones en clasificación, donde el poco aprovechamiento del difusor soplado dejó al español sin una sola pole position y, peor que eso, con una única presencia en primera fila (Canadá).

Estos importantes condicionantes causaron el despido fulminante del ingeniero italiano mediada la campaña y jalonaron el camino por el desierto de la escudería durante una  campaña que sólo tuvo un momento álgido: el triunfo de Fernando Alonso en Silverstone. Más allá de este detalle, el asturiano debió conformarse con las migajas y acumuló un total de 10 podios. Felipe Massa volvió a estar muy por detrás de su compañero y no pisó un cajón en todo el año, lo que da más mérito aún a la tercera plaza final del equipo en el mundial de constructores. 

2010
Tras un decepcionante 2009, el año 2010 empieza con grandes expectativas con la incorporación a la Scuderia del español Fernando Alonso y a los resultados obtenidos en las pruebas invernales con el  F10. Felipe Massa volvía de su letargo para ponerse a los manos de un Formula 1 tras su durísimo accidente en la sesión de clasificación de el Gran Premio de Hungría del año anterior. La temporada comenzó con una victoria del piloto asturiano haciendo que la prensa tildara de paseo triunfal el resto de la temporada para el equipo italiano. Pero no fue así.

El desarrollo del F10 se quedó un tanto estancado y los problemas de fiabilidad en el propulsor italiano en la primera mitad de la temporada, y hubo que esperar hasta el Gran Premio de Alemania para la segunda victoria, victoria que estuvo llena de polémica por la forma en la que adelanto Alonso a su compañero tras previamente recibir un mensaje por radio el piloto carioca en el que le hacían saber que su compañero era más rápido. Se lograrían otras tres victorias en los Grandes Premios de Italia, Singapur y Corea, todas ellas por Fernando Alonso. A pesar de obtener 5 victorias, Alonso perdería el mundial en la última carrera del año a pesar de llegar con una ventaja de 8 puntos a la misma, quedando campeón del mundo Sebastian Vettel. Felipe Massa no logró rendir a un nivel adecuado durante toda la temporada quedando en sexta posición en el campeonato pero muy distanciado de los pilotos que lucharon por el título.

BIO
Sin lugar a dudas Ferrari es el nombre que más evoca los Grandes Premios, y de hecho es el único equipo que ha participado en todas las ediciones del Campeonato del Mundo de Formula 1, usando además casi siempre su particular color rojo. Enzo Ferrari, su fundador, fue piloto de carreras y manager del equipo de Alfa Romeo desde 1930 hasta 1937 pero debido a discrepancias internas abandono la escudería de Milán en 1938.

A pesar de ello, construyó su primer coche en 1940, este no fue conocido como Ferrari, ya que Enzo había acordado no correr bajo este nombre en los siguientes 5 años, por tanto no fue hasta 1946 cuando apareció el primer Ferrari verdadero, el 125. Los modelos primeros fueron muy populares por sus configuraciones de los cilindros en sus motores así como la contundente norma ferrarista de dar prioridad al motor y en segundo lugar al chasis. A lo largo de los años el Cavallino Rampante ha sabido adaptarse perfectamente a todos los cambios reglamentarios y casi siempre ha ido marcando el paso en este deporte.

En 1969 se unió empresarial y tecnológicamente al coloso Fiat. Enzo Ferrari murió en Agosto de 1988, y aparte de destellos de Alain Prost y Michael Schumacher, la Scuderia no ha sido un regular ganador desde entonces. En nuestros días con Luca di Montezemolo, Michael Schumacher, prestigiosos ingenieros (Brawn, Byrne), importantísimos patrocinadores, etc , han hecho que la "Scuderia" vuelva al esplendor de antaño y sólo la aparición en escena de Fernando Alonso ha evitado que Ferrari se proclamara dominadora absoluta en los 8 últimos años de forma consecutiva.

Decía Enzo Ferrari: "Los pilotos son como bombillas, cuando se funden se cambian por otro y fin de la historia" o "Cuando gana Ferrari ganan los coches, cuando pierde Ferrari pierden los pilotos". Qué diría el Commendatore si vivera hoy...

Remitiéndonos al futuro más inmediato, en 2009 y después de ser Campeones del Mundo durante dos años, el equipo leyenda de la F1 quedó tercero en discordia en la clasificación final, pero las condiciones tanto deportivas (la sorpresa de Brawn) como la mala suerte (retirada temporal de Massa) no dejó de tener su influencia en el resultado.

Año tras año, pase lo que pase, todos los ojos están pendientes de la escudería más apasionada de la parrilla. Y si en el año anterior casi logra el Campeonato de Pilotos con Felipe Massa, en 2009 se volvieron a poner las esperanzas en él.

Sin embargo, la mala fortuna irrumpió en el G. P. de Hungría. Un muelle perteneciente al coche de su compatriota Rubens Barrichello se soltó del Brawn e impactando en el casco de Massa, que le seguía en la pista durante los entrenamientos. Fue un golpe muy serio que le hizo perder el conocimiento por el hundimiento supraocular del cráneo que sufrió. El piloto tuvo que ser trasladado al hospital, y para el resto de carrera, el equipo tuvo que tomar la triste decisión de buscarle un sustituto mientras se recuperaba.

Todo sucedía cuando el brasileño empezaba a remontar los malos resultados de principio de temporada, que hicieron olvidar al público un nuevo duelo Hamilton-Massa.

Luca Badoer fue el encargado de sustituirle temporalmente. Sólo temporalmente, porque la decisión fue un grabn tropezón de la directiva: el ex-piloto era eso, ex-piloto, y parecía un marciano en la Tierra. La desastrosa situación cambió con un más experimentado G. Fisichella, que hasta el momento estaba disputando las carreras con Force India y sorprendiendo con sus actuaciones en Bélgica.

Por otro lado, Raikkonen, que seguía sin demnostrar aún su dominio del bólido rojo, tuvo que ser el encargado de sumar la mayoría de puntos para la escudería. Y finalmente no lo hizo nada mal, dándole a Ferrari la única victoria de la temporada en el GP de Bélgica.

 

Palmarés
1950:
Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : A. Ascari, L. Villoresi, R. Sommer, D. Serafini, P. Whitehead.


1951: Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : A. Ascari, L. Villoresi, J. Gonzalez, P. Taruffi.

1952: Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : A. Ascari, G. Farina, L. Villoresi, P. Taruffi, P. Whitehead.

1953: Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : A. Ascari, G. Farina, L. Villoresi, M. Hawthorn.

1954: Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : G. Farina, J. Gonzalez, M. Hawthorn, U. Maglioli, M. Trintignant.

1955: Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : M. Hawthorn, M. Trintignant, G. Farina, U. Maglioli y J. Gonzalez.

1956: Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : J. Fangio, P.C ollins, E. Castellotti, L. Musso, O. Gendibien.

1957: Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : P. Collins, M. Hawthorn, L. Musso, M. rintignant, C. Perdisa.

1958: 2º en el Campeonato de Constructores con 40 puntos. Pilotos : M. Hawthorn, P. Collins, L. Musso, W. Von Trips, P. Hill.

1959: 2º en el Campeonato de Constructores con 32 puntos. Pilotos : T. Brooks, P. Hill, J. Behra, D. Gurney, C. Allison y O. Gendibien.

1960: 3º en el Campeonato de Constructores con 24 puntos. Pilotos : P. Hill, W. Von Trips, R. Ginther, C. Allison y W. Mairesse

1964: Campeonato de Constructores con 45 puntos. Pilotos : J.Surtees y L. Bandini.

1965: 4º en el Campeonato de Constructores con 26 puntos. Pilotos : J. Surtees y L. Bandini.

1966: 2º en el Campeonato de Constructores con 31 puntos. Pilotos : J. Surtees, L. Bandini, M. Parkes y L. Scarfiotti.

1967: 4º en el Campeonato de Constructores con 20 puntos. Pilotos : L. Bandini, C. Amon, M. Parkes y L. Scarfiotti.

1968: 4º en el Campeonato de Constructores con 32 puntos. Pilotos : J. Ickx, C. Amon y A. de Adamich.

1969: 5º en el Campeonato de Constructores con 07 puntos. Pilotos : C. Amon y P. Rodriguez.

1970: 2º en el Campeonato de Constructores con 55 puntos. Pilotos : J. Ickx, I. Giunti y C. Regazzoni.

1971: 4º en el Campeonato de Constructores con 33 puntos. Pilotos : J. Ickx, C. Regazzoni y M. Andretti.

1972: 4º en el Campeonato de Constructores con 33 puntos. Pilotos : J. Ickx, C. Regazzoni y M. Andretti.

1973: 6º en el Campeonato de Constructores con 12 puntos. Pilotos : J. Ickx y A. Merzario.

1974: 2º en el Campeonato de Constructores con 65 puntos. Pilotos : C. Regazzoni y N. Lauda.

1975: Campeonato de Constructores con 72.5 puntos. Pilotos : C. Regazzoni y N. Lauda.

1976: Campeonato de Constructores con 83 puntos. Pilotos : N. Lauda, C. Regazzoni y C. Reutemann.

1977: Campeonato de Constructores con 95 puntos. Pilotos : N. Lauda, C. Reutemann y G. Villeneuve.

1978: 2º en el Campeonato de Constructores con 58 puntos. Pilotos : C. Reutemann y G. Villeneuve.

1979: Campeonato de Constructores con 113 puntos. Pilotos : J.Scheckter y G. Villeneuve.

1980: 10º en el Campeonato de Constructores con 08 puntos. Pilotos : J. Scheckter y G. Villeneuve.

1981: 5º en el Campeonato de Constructores con 34 puntos. Pilotos : G. Villeneuve y D. Pironi.

1982: Campeonato de Constructores con 74 puntos. Pilotos : G. Villeneuve, D. Pironi, P. Tambay y M. Andretti.

1983: Campeonato de Constructores con 89 puntos. Pilotos : P. Tambay y R. Arnoux.

1984: 2º en el Campeonato de Constructores con 57.5 puntos. Pilotos : M. Alboreto y R. Arnoux.

1985: 2º en el Campeonato de Constructores con 82 puntos. Pilotos : M. Alboreto, R. Arnoux y S. Johansson.

1986: 4º en el Campeonato de Constructores con 37 puntos. Pilotos : M. Alboreto y S. Johansson.

1987: 4º en el Campeonato de Constructores con 53 puntos. Pilotos : M. Alboreto y G. Berger.

1988: 2º en el Campeonato de Constructores con 65 puntos. Pilotos : M. Alboreto y G. Berger.

1989: 3º en el Campeonato de Constructores con 59 puntos. Pilotos : N. Mansell y G. Berger.

1990: 2º en el Campeonato de Constructores con 110 puntos. Pilotos : A.Prost y N. Mansell.

1991: 3º en el Campeonato de Constructores con 55.5 puntos. Pilotos : A. Prost, J. Alesi y G. Morbidelli.

1992: 4º en el Campeonato de Constructores con 21 puntos. Pilotos : J.Alesi, I. Capelli y N. Larini.

1993: 4º en el Campeonato de Constructores con 28 puntos. Pilotos : J.Alesi y G. Berger. 

1994: 3º en el Campeonato de Constructores con 71 puntos. Pilotos : J.Alesi, G. Berger y N. Larini.

1995: 3º en el Campeonato de Constructores con 73 puntos. Pilotos : J.Alesi y G. Berger.

1996: 2º en el Campeonato de Constructores con 70 puntos. Pilotos : M. Schumacher y E. Irvine.

1997: 2º en el Campeonato de Constructores con 102 puntos. Pilotos : M. Schumacher y E. Irvine.

1998: 2º en el Campeonato de Constructores con 133 puntos. Pilotos : M. Schumacher y E. Irvine.

1999: 1º Campeonato de Constructores con 128 puntos. Pilotos : M. Schumacher y E. Irvine.

2000: 1º Campeonato de Constructores con 170 puntos. Pilotos : M. Schumacher y R. Barrichello.

2001: 1º Campeonato de Constructores con 179 puntos. Pilotos : M. Schumacher y R. Barrichello.

2002: 1º Campeonato de Constructores con 221 puntos. Pilotos : M. Schumacher y R. Barrichello.

2003: 1° Campeonato de Constructores con 158 puntos. Pilotos : M. Schumacher y R. Barrichello.

2004: 1° Campeonato de Constructores con 262 puntos. Pilotos : M. Schumacher y R. Barrichello.

2005: 3° Campeonato de Constructores con 100 puntos. Pilotos : M. Schumacher y R. Barrichello.

2006: 2° Campeonato de Constructores con 201 puntos. Pilotos : M. Schumacher y F. Massa.

2007: 1° Campeonato de Constructores con 204 puntos. Pilotos : F. Massa y Kimi Raikkonen.

2008: 1º Campeonato de Constructores con 172 puntos. Pilotos: Felipe Massa y Kimi Raikkonen.