2012
El F2012 estaba predestinado a ser un monoplaza competitivo y a la altura de sus máximos rivales, el RB8 de Red Bull y el MP4-27 de McLaren, pero la revolución en su creación a la que instaron desde Ferrari brilló en contadas ocasiones a lo largo de 2012. Como punto a su favor, la absoluta fiabilidad demostrada en los 20 Grandes Premios que apenas se vio ensombrecida por problemas mecánicos en pista pero que no comportaron que Fernando Alonso o Felipe Massa abandonaran en una prueba.

Como punto en contra… varios aspectos. El ritmo en calificación, la tardanza en calentar neumáticos, la degradación de las gomas, además de la falta y/o tardanza en las evoluciones para el monoplaza fueron factores que perjudicaron al rendimieto del F2012 en el trazado y, por consecuente, dañaron las opciones para volver a lo más alto del podio. Finalizar segundos en el Mundial de Constructores por detrás de Red Bull es una muestra del esfuerzo titánico de los italianos por mejorar a lo largo del año y finalizar la campaña con un sabor menos agridulce de lo esperado tras el inicio de temporada.

Superados en los primeros compases de 2012 por Red Bull, McLaren e incluso Lotus, en Maranello trabajaron día y noche para mejorar la competitividad del monoplaza y, especialmente, el punto de partida del bólido. Las manos de Fernando Alonso salvaban los muebles de Il Cavallino Rampante y en cada fin de semana se aseguraban una buena cantidad de puntos para seguir escalando en sus intenciones de lograr la plata en el Mundial de Constructores.

Como reconoció su director técnico, Pat Fry, tras el parón vacacional el fuerte desarrollo mostrado de febrero a julio dio paso a una caída en cuanto a las evoluciones del monoplaza, especialmente inferior visto el gran trabajo que realizaron equipos como Red Bull y Lotus. Nuevamente, la nube ennegrecida del túnel de viento y los problemas en la correlación de los datos recogidos en la infraestructura y en la pista dañaron el ritmo del F2012, contratiempos que culminaron con la clausura temporal del túnel de viento para "verificar y equilibrar el conjunto".

Pese a lo anterior, destacar la lucha hasta el final de Alonso y Massa por afianzar al equipo como subcampeón de constructores, superando a McLaren, una de las escuderías que empezaron dominando el 2012. Con el brasileño renovado para la próxima temporada después de que su continuidad estuviera en el aire y después de que el español luchara hasta el final para proclamarse tricampeón, Ferrari apuesta por un único objetivo: que a finales de 2013 sean los demás quiénes les feliciten por los logros conseguidos.

2011 
La resaca del fiasco del GP de Abu Dhabi de 2010 no pudo ser peor, y Ferrari volvió al ostracismo y la depresión de los últimos meses de la era Räikkönen. Los problemas para la Scuderia empezaron desde mucho antes que su prototipo pisara por primera vez el asfalto. Una demanda de la empresa Ford para proteger su submarca F150 (que da nombre a una línea de 4x4 pick-ups) obligó a la casa de Maranello a alterar el bautismo de su F-1 de 2011, italianizándolo, para denominarlo finalmente F150º. Llevado a la pista, las sensaciones discurrieron por un camino similar...

Las acusaciones de conservadurismo en el diseño encontraron pronto su correspondencia en el asfalto. El último monoplaza de Aldo Costa en Ferrari encontró críticos problemas para llevar a la correcta temperatura a los Pirelli medios y duros en carrera, un hándicap que acabó costando muchos puntos a Fernando Alonso y Felipe Massa durante la temporada. No mejoraban tampoco las sensaciones en clasificación, donde el poco aprovechamiento del difusor soplado dejó al español sin una sola pole position y, peor que eso, con una única presencia en primera fila (Canadá).

Estos importantes condicionantes causaron el despido fulminante del ingeniero italiano mediada la campaña y jalonaron el camino por el desierto de la escudería durante una  campaña que sólo tuvo un momento álgido: el triunfo de Fernando Alonso en Silverstone. Más allá de este detalle, el asturiano debió conformarse con las migajas y acumuló un total de 10 podios. Felipe Massa volvió a estar muy por detrás de su compañero y no pisó un cajón en todo el año, lo que da más mérito aún a la tercera plaza final del equipo en el mundial de constructores. 

2010
Tras un decepcionante 2009, el año 2010 empieza con grandes expectativas con la incorporación a la Scuderia del español Fernando Alonso y a los resultados obtenidos en las pruebas invernales con el  F10. Felipe Massa volvía de su letargo para ponerse a los manos de un Formula 1 tras su durísimo accidente en la sesión de clasificación de el Gran Premio de Hungría del año anterior. La temporada comenzó con una victoria del piloto asturiano haciendo que la prensa tildara de paseo triunfal el resto de la temporada para el equipo italiano. Pero no fue así.

El desarrollo del F10 se quedó un tanto estancado y los problemas de fiabilidad en el propulsor italiano en la primera mitad de la temporada, y hubo que esperar hasta el Gran Premio de Alemania para la segunda victoria, victoria que estuvo llena de polémica por la forma en la que adelanto Alonso a su compañero tras previamente recibir un mensaje por radio el piloto carioca en el que le hacían saber que su compañero era más rápido. Se lograrían otras tres victorias en los Grandes Premios de Italia, Singapur y Corea, todas ellas por Fernando Alonso. A pesar de obtener 5 victorias, Alonso perdería el mundial en la última carrera del año a pesar de llegar con una ventaja de 8 puntos a la misma, quedando campeón del mundo Sebastian Vettel. Felipe Massa no logró rendir a un nivel adecuado durante toda la temporada quedando en sexta posición en el campeonato pero muy distanciado de los pilotos que lucharon por el título.

BIO
Sin lugar a dudas Ferrari es el nombre que más evoca los Grandes Premios, y de hecho es el único equipo que ha participado en todas las ediciones del Campeonato del Mundo de Formula 1, usando además casi siempre su particular color rojo. Enzo Ferrari, su fundador, fue piloto de carreras y manager del equipo de Alfa Romeo desde 1930 hasta 1937 pero debido a discrepancias internas abandono la escudería de Milán en 1938.

A pesar de ello, construyó su primer coche en 1940, este no fue conocido como Ferrari, ya que Enzo había acordado no correr bajo este nombre en los siguientes 5 años, por tanto no fue hasta 1946 cuando apareció el primer Ferrari verdadero, el 125. Los modelos primeros fueron muy populares por sus configuraciones de los cilindros en sus motores así como la contundente norma ferrarista de dar prioridad al motor y en segundo lugar al chasis. A lo largo de los años el Cavallino Rampante ha sabido adaptarse perfectamente a todos los cambios reglamentarios y casi siempre ha ido marcando el paso en este deporte.

En 1969 se unió empresarial y tecnológicamente al coloso Fiat. Enzo Ferrari murió en Agosto de 1988, y aparte de destellos de Alain Prost y Michael Schumacher, la Scuderia no ha sido un regular ganador desde entonces. En nuestros días con Luca di Montezemolo, Michael Schumacher, prestigiosos ingenieros (Brawn, Byrne), importantísimos patrocinadores, etc , han hecho que la "Scuderia" vuelva al esplendor de antaño y sólo la aparición en escena de Fernando Alonso ha evitado que Ferrari se proclamara dominadora absoluta en los 8 últimos años de forma consecutiva.

Decía Enzo Ferrari: "Los pilotos son como bombillas, cuando se funden se cambian por otro y fin de la historia" o "Cuando gana Ferrari ganan los coches, cuando pierde Ferrari pierden los pilotos". Qué diría el Commendatore si vivera hoy...

Remitiéndonos al futuro más inmediato, en 2009 y después de ser Campeones del Mundo durante dos años, el equipo leyenda de la F1 quedó tercero en discordia en la clasificación final, pero las condiciones tanto deportivas (la sorpresa de Brawn) como la mala suerte (retirada temporal de Massa) no dejó de tener su influencia en el resultado.

Año tras año, pase lo que pase, todos los ojos están pendientes de la escudería más apasionada de la parrilla. Y si en el año anterior casi logra el Campeonato de Pilotos con Felipe Massa, en 2009 se volvieron a poner las esperanzas en él.

Sin embargo, la mala fortuna irrumpió en el G. P. de Hungría. Un muelle perteneciente al coche de su compatriota Rubens Barrichello se soltó del Brawn e impactando en el casco de Massa, que le seguía en la pista durante los entrenamientos. Fue un golpe muy serio que le hizo perder el conocimiento por el hundimiento supraocular del cráneo que sufrió. El piloto tuvo que ser trasladado al hospital, y para el resto de carrera, el equipo tuvo que tomar la triste decisión de buscarle un sustituto mientras se recuperaba.

Todo sucedía cuando el brasileño empezaba a remontar los malos resultados de principio de temporada, que hicieron olvidar al público un nuevo duelo Hamilton-Massa.

Luca Badoer fue el encargado de sustituirle temporalmente. Sólo temporalmente, porque la decisión fue un grabn tropezón de la directiva: el ex-piloto era eso, ex-piloto, y parecía un marciano en la Tierra. La desastrosa situación cambió con un más experimentado G. Fisichella, que hasta el momento estaba disputando las carreras con Force India y sorprendiendo con sus actuaciones en Bélgica.

Por otro lado, Raikkonen, que seguía sin demnostrar aún su dominio del bólido rojo, tuvo que ser el encargado de sumar la mayoría de puntos para la escudería. Y finalmente no lo hizo nada mal, dándole a Ferrari la única victoria de la temporada en el GP de Bélgica.

Palmarés
1950: Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : A. Ascari, L. Villoresi, R. Sommer, D. Serafini, P. Whitehead.


1951: Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : A. Ascari, L. Villoresi, J. Gonzalez, P. Taruffi.

1952: Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : A. Ascari, G. Farina, L. Villoresi, P. Taruffi, P. Whitehead.

1953: Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : A. Ascari, G. Farina, L. Villoresi, M. Hawthorn.

1954: Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : G. Farina, J. Gonzalez, M. Hawthorn, U. Maglioli, M. Trintignant.

1955: Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : M. Hawthorn, M. Trintignant, G. Farina, U. Maglioli y J. Gonzalez.

1956: Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : J. Fangio, P.C ollins, E. Castellotti, L. Musso, O. Gendibien.

1957: Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : P. Collins, M. Hawthorn, L. Musso, M. rintignant, C. Perdisa.

1958: 2º en el Campeonato de Constructores con 40 puntos. Pilotos : M. Hawthorn, P. Collins, L. Musso, W. Von Trips, P. Hill.

1959: 2º en el Campeonato de Constructores con 32 puntos. Pilotos : T. Brooks, P. Hill, J. Behra, D. Gurney, C. Allison y O. Gendibien.

1960: 3º en el Campeonato de Constructores con 24 puntos. Pilotos : P. Hill, W. Von Trips, R. Ginther, C. Allison y W. Mairesse

1964: Campeonato de Constructores con 45 puntos. Pilotos : J.Surtees y L. Bandini.

1965: 4º en el Campeonato de Constructores con 26 puntos. Pilotos : J. Surtees y L. Bandini.

1966: 2º en el Campeonato de Constructores con 31 puntos. Pilotos : J. Surtees, L. Bandini, M. Parkes y L. Scarfiotti.

1967: 4º en el Campeonato de Constructores con 20 puntos. Pilotos : L. Bandini, C. Amon, M. Parkes y L. Scarfiotti.

1968: 4º en el Campeonato de Constructores con 32 puntos. Pilotos : J. Ickx, C. Amon y A. de Adamich.

1969: 5º en el Campeonato de Constructores con 07 puntos. Pilotos : C. Amon y P. Rodriguez.

1970: 2º en el Campeonato de Constructores con 55 puntos. Pilotos : J. Ickx, I. Giunti y C. Regazzoni.

1971: 4º en el Campeonato de Constructores con 33 puntos. Pilotos : J. Ickx, C. Regazzoni y M. Andretti.

1972: 4º en el Campeonato de Constructores con 33 puntos. Pilotos : J. Ickx, C. Regazzoni y M. Andretti.

1973: 6º en el Campeonato de Constructores con 12 puntos. Pilotos : J. Ickx y A. Merzario.

1974: 2º en el Campeonato de Constructores con 65 puntos. Pilotos : C. Regazzoni y N. Lauda.

1975: Campeonato de Constructores con 72.5 puntos. Pilotos : C. Regazzoni y N. Lauda.

1976: Campeonato de Constructores con 83 puntos. Pilotos : N. Lauda, C. Regazzoni y C. Reutemann.

1977: Campeonato de Constructores con 95 puntos. Pilotos : N. Lauda, C. Reutemann y G. Villeneuve.

1978: 2º en el Campeonato de Constructores con 58 puntos. Pilotos : C. Reutemann y G. Villeneuve.

1979: Campeonato de Constructores con 113 puntos. Pilotos : J.Scheckter y G. Villeneuve.

1980: 10º en el Campeonato de Constructores con 08 puntos. Pilotos : J. Scheckter y G. Villeneuve.

1981: 5º en el Campeonato de Constructores con 34 puntos. Pilotos : G. Villeneuve y D. Pironi.

1982: Campeonato de Constructores con 74 puntos. Pilotos : G. Villeneuve, D. Pironi, P. Tambay y M. Andretti.

1983: Campeonato de Constructores con 89 puntos. Pilotos : P. Tambay y R. Arnoux.

1984: 2º en el Campeonato de Constructores con 57.5 puntos. Pilotos : M. Alboreto y R. Arnoux.

1985: 2º en el Campeonato de Constructores con 82 puntos. Pilotos : M. Alboreto, R. Arnoux y S. Johansson.

1986: 4º en el Campeonato de Constructores con 37 puntos. Pilotos : M. Alboreto y S. Johansson.

1987: 4º en el Campeonato de Constructores con 53 puntos. Pilotos : M. Alboreto y G. Berger.

1988: 2º en el Campeonato de Constructores con 65 puntos. Pilotos : M. Alboreto y G. Berger.

1989: 3º en el Campeonato de Constructores con 59 puntos. Pilotos : N. Mansell y G. Berger.

1990: 2º en el Campeonato de Constructores con 110 puntos. Pilotos : A.Prost y N. Mansell.

1991: 3º en el Campeonato de Constructores con 55.5 puntos. Pilotos : A. Prost, J. Alesi y G. Morbidelli.

1992: 4º en el Campeonato de Constructores con 21 puntos. Pilotos : J.Alesi, I. Capelli y N. Larini.

1993: 4º en el Campeonato de Constructores con 28 puntos. Pilotos : J.Alesi y G. Berger. 

1994: 3º en el Campeonato de Constructores con 71 puntos. Pilotos : J.Alesi, G. Berger y N. Larini.

1995: 3º en el Campeonato de Constructores con 73 puntos. Pilotos : J.Alesi y G. Berger.

1996: 2º en el Campeonato de Constructores con 70 puntos. Pilotos : M. Schumacher y E. Irvine.

1997: 2º en el Campeonato de Constructores con 102 puntos. Pilotos : M. Schumacher y E. Irvine.

1998: 2º en el Campeonato de Constructores con 133 puntos. Pilotos : M. Schumacher y E. Irvine.

1999: 1º Campeonato de Constructores con 128 puntos. Pilotos : M. Schumacher y E. Irvine.

2000: 1º Campeonato de Constructores con 170 puntos. Pilotos : M. Schumacher y R. Barrichello.

2001: 1º Campeonato de Constructores con 179 puntos. Pilotos : M. Schumacher y R. Barrichello.

2002: 1º Campeonato de Constructores con 221 puntos. Pilotos : M. Schumacher y R. Barrichello.

2003: 1° Campeonato de Constructores con 158 puntos. Pilotos : M. Schumacher y R. Barrichello.

2004: 1° Campeonato de Constructores con 262 puntos. Pilotos : M. Schumacher y R. Barrichello.

2005: 3° Campeonato de Constructores con 100 puntos. Pilotos : M. Schumacher y R. Barrichello.

2006: 2° Campeonato de Constructores con 201 puntos. Pilotos : M. Schumacher y F. Massa.

2007: 1° Campeonato de Constructores con 204 puntos. Pilotos : F. Massa y Kimi Raikkonen.

2008: 1º Campeonato de Constructores con 172 puntos. Pilotos: Felipe Massa y Kimi Raikkonen.