McLaren McLaren Mercedes

McLaren
MP4-29   Woking Gran Bretaña Gran Bretaña
Mercedes PU106A Hybrid   Gran Premio de Mónaco 1966

Probadores

Staff

Jonathan Neale
Eric Boullier
Sam Michael
John Iley
Neil Oatley
Tim Goss

Así va el mundial para McLaren

Año Chasis Motor Neumáticos Pos. Vic. Poles V.R. Ptos. GPs
2014 McLaren MP4-29 Mercedes Pirelli 6 111 14
GPs: 14 | Titulos: | Puntos: 111 | victorias: 0 | Poles: 0 | VR: 0 |

GPs: 756 | Titulos: | Puntos: 4943.5 | victorias: 182 | Poles: 155 | VR: 152 |

Palmarés

756
8
4943.5
182
155
152

Trayectoria de los últimos campeonatos

Año Chasis Motor Neumáticos Pos. Vic. Poles V.R. Ptos GPs
2013 MP4-28 Mercedes Pirelli 5 - - 1 122 19
2012 MP4-27 Mercedes Pirelli 3 7 8 3 378 20
2011 MP4-26 Mercedes Pirelli 2 6 1 6 497 19
2010 MP4-25 Mercedes Bridgestone 2 5 1 6 454 19
2009 MP4-24 Mercedes Bridgestone 3 2 4 - 71 17
2008 MP4-23 Mercedes Bridgestone 2 6 8 3 151 18
2007 MP4-22 Mercedes Bridgestone 11 8 8 5 - 17
2006 MP4-21 Mercedes Michelin 3 - 3 3 110 18
2005 MP4-20 Mercedes Michelin 2 10 7 12 182 19
2004 MP4-19 Mercedes Michelin 5 1 1 2 69 18
2003 MP4-17D Mercedes Michelin 3 2 2 3 142 16
2002 MP4-17 Mercedes Michelin 3 1 - 2 65 17
2001 MP4-16 Mercedes Bridgestone 2 4 2 6 102 17
2000 MP4-15 Mercedes Bridgestone 2 7 7 12 152 17
1999 MP4-14 Mercedes Bridgestone 2 7 11 9 124 16
1998 MP4-13 Mercedes Bridgestone 1 9 12 9 156 16
1997 MP4-12 Mercedes Goodyear 4 3 1 2 63 17
1996 MP4-11 Mercedes Goodyear 4 - - - 49 16
1995 MP4-10 Mercedes Goodyear 4 - - - 30 17
1994 MP4-9 Peugeot Goodyear 4 - - - 42 16
1993 MP4-8 Ford Goodyear 2 5 1 1 84 16
1992 MP4-7 Honda Goodyear 2 5 1 3 99 16
1991 MP4-6 Honda Goodyear 1 8 10 4 139 16
1990 MP4-5B Honda Goodyear 1 6 12 5 121 16
1989 MP4-5 Honda Goodyear 1 10 15 8 141 16
1988 MP4-4 Honda Goodyear 1 15 15 10 199 16
1987 MP4-3 TAG Goodyear 2 3 3 2 76 16
1986 MP4-2C TAG Goodyear 2 4 2 2 96 16
1985 MP4-2B TAG Goodyear 1 6 2 6 90 16
1984 MP4-2 TAG Michelin 1 12 3 8 143,5 16
1983 MP4-1C / MP4-1E Ford/TAG Michelin 5 1 - 2 34 15
1982 MP4-1B Ford Michelin 2 4 - 2 69 16
1981 M29F / MP4-1 Ford Michelin 1 1 - 1 95 15
1980 M29B / M29C / M30 Ford Goodyear 9 - - - 11 14
1979 M28 / M28C / M29 Ford Goodyear 7 - - - 15 15
1978 M26 Ford Goodyear 8 - - - 15 16
1977 M23 / M26 Ford Goodyear 3 3 6 3 60 17
1976 M23 / M26 Ford Goodyear 2 6 8 3 74 16
1975 M23 Ford Goodyear 3 3 - 2 54 14
1974 M23 Ford Goodyear 1 4 2 1 73 15
1973 M19C / M19A / M23 Ford Goodyear 3 3 1 3 58 15
1972 M19A / M19C Ford Goodyear 3 1 1 1 47 12
1971 M19A / M14A / M7C Ford Goodyear 6 - - 1 10 11
1969 M14A / M14D / M7C / M7D Ford / Alfa Romeo Goodyear 5 - - - 35 12
1969 M7A / M7B / M7C Ford Goodyear 4 1 - - 38 11
1968 M5A / M7A / BRM / Ford Goodyear 2 3 - - 49 12
1967 M5A / M7A BRM Goodyear 10 - - - 3 12
1966 M2B Serenissima / Ford Firestone 9 - - - 3 4

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Biografía

2013

Después de terminar la temporada 2012 con, posiblemente, el coche más rápido de la parrilla, el equipo McLaren presentó un MP4-28 revolucionario para 2013 con suspensión pull-rod delantera, un morro más alto y escapes refinados. El diseño del monoplaza, bien es verdad que tenía las miras puestas más en el cambio normativo de 2014 que un año de transición como el actual pero, de igual manera, las cosas no salieron bien y desde la primera carrera se vio que no había nacido un buen coche.

El conjunto británico sólo se pudo llevar dos puntos de la carrera inaugural en Australia gracias a Jenson Button, mientras que Segio pérez en su estreno no pudo pasar del undécimo puesto. El mexicano tuvo que esperar a la segunda prueba en Malasia para sumar sus primeros puntos como piloto de McLaren con una novena posición.

Las cosas mejoraron en China y Bahréin con un quinto puesto para Button en la primera y un sexto de Pérez en la segunda, pero siempre lejos de los mejores a la espera de dar un salto cualitativo con la entrada en Europa. En España volvieron a puntuar ambos pilotos como ya hicieran en Bahréin, aunque de nuevo sin brillo.

La mejor noticia para McLaren llegó el 16 de mayo, cuando anunciaron su acuerdo con Honda para que el motorista japonés sea su suministrador de propulsores a partir de 2015 y, regresar así, a la dupla ganadora de finales de los ochenta y principios de los noventa.

En Canadá, séptima ronda del campeonato, rompieron una racha de 64 Grandes Premios con alguno de sus dos monoplazas en los puntos, hecho que se repitió también en Silverstone com ambos pilotos fuera del top-10.

Alcanzado el ecuador del campeonato, desde el equipo confirmaron que ya estaban más centrados en el proyecto de 2014 y en corregir sus errores para volver a la senda del éxito. Button fue en todo momento el hombre de referencia en el equipo puntuando en 14 de las 19 carreras mientras que Pérez no logró la estabilidad que buscaba con su llegada al conjunto de Woking y tan sólo puntuó en 11 de ellas.

El objetivo principal del equipo era acabar el año lo más arriba posible y tuvo una dura lucha con Force India por el quinto puesto, el cual terminaron llevándose gracias a la regularidad de Button y a los problemas del conjunto indio a raiz del cambio de neumáticos de Pirelli.

En el mes de septiembre celebraron el 50º aniversario de su fundación y en octubre anunciaron el fichaje del jefe de aerodinámica de Red Bull, Peter Prodromou, para 2015. Un mes después, el 13 de noviembre, Sergio Pérez anunciaría su salida del equipo y al día siguiente Kevin Magnussen sería anunciado como nuevo piloto de McLaren para 2014.

Finalmente, con el cuarto puesto de Button y el sexto de Pérez en Brasil, McLaren cerró una temporada para el olvido en la que terminaron sin ningún podio, algo que no ocurría desde 1980 y fue la peor desde 2004, en la que tabién concluyeron en quinta posición (exceptuando la de 2007 en la que quedaron excluídos de los resultados del campeonato de constructores por el caso de espionaje a Ferrari).

2012
Desde la presentación del MP4-27, McLaren ya sorprendió a la comunidad de la Fórmula 1. Contrariamente a la tónica de un monoplaza con el morro escalonado de los demás equipos, los de Woking apostaron por un diseño más conservador y tradicional que pronto les valió las críticas sobre su adecuación y si el no presentar un morro ‘de pato’ afectaba gravemente a su rendimiento. Incluso Lewis Hamilton instó a un rediseño del monoplaza a mitad de temporada y después de un Gran Premio de Gran Bretaña desolador en el que la formación británica solo sumó cinco puntos en su prueba de casa.

Una pretemporada modesta pero consistente les llevó a marcar la Pole Position y la victoria en Australia, primera prueba del Mundial. Arriba en el liderato de la Clasificación de Constructores en los tres primeros Grandes Premios, la competitivdad del MP4-27 disminuía al mismo tiempo que los problemas de fiabilidad y los contratiempos en las paradas en boxes crecían en el monoplaza y en el box británico. Los varios errores en los pitstops tuvieron solución y el equipo mejoró notablemente su actuación en el pitlane llegando incluso a marcar la parada más rápida de la historia parando el cronómetro en 2,3 segundos en Alemania.

En cuanto a las dificultades técnicas del monoplaza… situación desconcertante. La falta de fiabilidad fue una constante en el MP4-27 de Button y Hamilton, aunque cobró especial protagonismo en el caso del campeón de 2008 cuando se vio obligado a abandonar en Singapur y Abu Dhabi en el momento en que lideraba la carrera. McLaren dejó escapar demasiados puntos en 2012 que bien les hubieran servido para alzarse con el subcampeonato en el Mundial de Constructores. Pero a pesar de siete victorias y seis podios, los de Woking finalizaron el año en la tercera posición de la general y con Hamilton y Button en la cuarta y quinta posición de la Clasificación de Pilotos respectivamente.

Más allá de los aspectos negativos, merece especial mención que la velocidad del MP4-27 fue superior al resto de monoplazas en 2012. Constante en su rapidez en pista, la flecha plateada marcó un fuerte ritmo en carrera y que también quedó demostrado en las sesiones de calificación al adjudicarse ocho Pole Position. De cara a 2013 y con la llegada de Sergio Pérez, la escuadra de Woking espera recuperarse de los errores cometidos y ofrecer a sus pilotos un coche que les permita mantener una actuación competitiva en cada Gran Premio.

2011
La temporada 2011 de McLaren olía a fiasco en invierno y acabó cerrándose con éxito relativo. El conjunto británico experimentó con un revolucionario sistema de escapes durante los primeros tests, invento que no terminó de dar los resultados esperados, con lo que Hamilton y Button empezaron a verse peligrosamente en el ecuador del pelotón... hasta que surgió un aliado inesperado: la anulación del GP de Bahréin por las revueltas populares del país árabe. Esta tregua deportiva del calendario acabó concediendo el crédito temporal que el conjunto capitaneado por Martin Whitarsh necesitaba. Y bastaron apenas un par de semanas para que la dirección técnica corrigiera el error, ya que las flechas plateadas se plantaron en Australia en una sorprendente buena forma. De verse en la zona media de la parrilla a luchar por el podio batiendo a los Ferrari en un mes. Ver para creer.

El MP4-26 recuperó el tiempo perdido con los experimentos en los escapes de una forma sorprendentemente rápida. Hamilton interrumpió la primera parte de la racha victoriosa de Sebastian Vettel en la tercera carrera del año, y Button lo hizo poco después en Canadá. Aunque lejos del monoplaza volador del alemán, por lo menos se consolidaron como segunda fuerza real del certamen, desplazando a Ferrari de la posición que se había labrado en 2010. En total, los pilotos británicos se repartieron tres triunfos cada uno y lograron revalidar para la escudería el subcampeonato de constructores. 

2010

El equipo Vodafone McLaren Mercedes comenzaba la temporada aspirando a todo con un coche bastante competitivo y los dos últimos Campeones del Mundo en sus filas. También tenia que demostrar que seria capaz de controlar a ambos pilotos ya que tras los problemas de la temporada 2007 eran muchos los que opinaban que se volvería a dar una situación similar. Sin embargo el buen ambiente reinó toda la temporada en el garaje del equipo británico. Comenzó la temporada de una forma un tanto dispar, en cada carrera un piloto obtenía un resultado decente y el otro discreto exceptuando el GP de China, en la que acabaron Jenson y Lewis primero y segundo respectivamente. Hasta Turquía no se dio el salto de calidad, gracias al cual sus palitos parecían los únicos capaces de plantar cara a los de Red Bull, a partir de entonces y salvo en dos ocasiones, sus pilotos acabaron entre los cinco primeros en cada gran premio, además fue el único equipo capaz de puntuar en todas las pruebas disputadas a lo largo de toda la temporada. Esta regularidad le permitió finalizar en segunda posición en el campeonato de constructores con 454 puntos.

2009

Comienza una nueva era para la mítica escudería. La salida de su jefe de equipo, Ron Dennis, por la puerta de atrás el año anterior pareció sumir al Equipo en un pequeño desconcierto al principio de temporada. Pero solo fue un espejismo. Lo cierto es que la escudería necesitaba ahuyentar los problemas de organización interna y consiguieron un magnífico tercer puesto final en el Campeonato. Y eso que las cosas no comenzaron del todo bien y ese desconcierto mencionado se vivió plenamente en la primera carrera. 
En los entrenamientos de Australia a Hamilton se le rompió la caja de cambio y todo se llenó... de dudas. Éstas recorrerían toda la semana siguiente a la carrera, pues la FIA epezó quitándole la tercera plaza a Trulli y subiendo al cajón a Hamilton para, días después, devolver el tercer puesto al italiano, quedando los dos pilotos del equipo descalificados. Todo fue a raíz de unas maniobras de adelantamiento en las que, en un principio, Hamilton negó haber recibido órdenes de equipo. Sin embargo, el piloto inglés y la escudería tuvieron que admitir que mintieron en sus primeras declaraciones. Así se empañó la gran remontada del piloto inglés en la prueba. 
Este tipo de acciones no podían continuar. Parecía increíble que un equipo tan veterano andase con este tipo de argucias. De esta forma, los técnicos trabajaron muy duro durante todo el año en el monoplaza. Carrera a carrera el coche iba desarrollándose más y el MP4-24 fue muy competitivo, con un Lewis como claro primer piloto del equipo, conseguidor de las dos victorias del equipo este año.

Para 2009 el equipo inicia una nueva etapa. La salida por la puerta trasera, durante el año anterior, de su jefe de equipo, Ron Dennis, pareció sumir al equipo en un cierto desconcierto al principio de la temporada. Pero sólo fue un espejismo. Lo cierto es que la escudería necesitaba ahuyentar los problemas de organización interna y consiguieron un magnífico tercer puesto final en el Campeonato. Y eso que las cosas no comenzaron del todo bien y ese desconcierto mencionado se vivió plenamente en la primera carrera.

En los entrenamientos de Australia a Hamilton se le rompió la caja de cambio y todo se llenó... de dudas. Éstas recorrerían toda la semana siguiente a la carrera, pues la FIA epezó quitándole la tercera plaza a Trulli y subiendo al cajón a Hamilton para, días después, devolver el tercer puesto al italiano, quedando los dos pilotos del equipo descalificados.

Todo fue a raíz de unas maniobras de adelantamiento en las que, en un principio, Hamilton negó haber recibido órdenes de equipo. Sin embargo, el piloto inglés y la escudería tuvieron que admitir que mintieron en sus primeras declaraciones. Así se empañó la gran remontada del piloto inglés en la prueba.
 
Este tipo de acciones no podían continuar. Parecía increíble que un equipo tan veterano andase con este tipo de argucias. De esta forma, los técnicos trabajaron muy duro durante todo el año en el monoplaza. Carrera a carrera el coche iba desarrollándose más y el MP4-24 fue muy competitivo, con un Lewis como claro primer piloto del equipo, conseguidor de las dos victorias del equipo este año.

2008
En 2008 Heikki Kovalainen sustituyó a Fernando Alonso que volvió a Renault, y Lewis Hamilton llevó a lo más alto al MP4-23 consiguendo el campeonato mundial. Ambos pilotos mantendrán sus monturas de cara a 2009.

2007
En 2007 McLaren volvió a sufrir muchas disputas internas, sobre todo por las formas de Ron Dennis, dejando de lado a Fernando Alonso y apoyando a su pupilo Lewis Hamilton. Alonso, Hamilton y Raikkonen llegaron a la última prueba del mundial con posibilidades de título y el finlandés de Ferrari se lelvo el mundial siendo el que más difícil lo tenía. 

 

BIO
"Bruce McLaren Motor Racing" nace en 1963 y fue éste el primer nombre de lo que hoy conocemos como "McLaren Internacional Ltd". Fue fundada por el piloto neozelandés Bruce McLaren y hizo su debut en la F1 en el GP de Mónaco de1966 conducida por su propio constructor. El equipo McLaren, desde sus inicios, a tenido que recorrer un largo camino para llegar a alcanzar la competitividad que posee en nuestros días. Apenas constituida la sociedad “Bruce McLaren Motor Racing”, Bruce McLaren junto a Teddy y Timmy Mayer, Tyler Alexander y Wally Willmott , participo en la Tasman Cup de 1964. Por una parte el resultado fue exaltante, con Bruce que consiguió la Copa Tasman. La otra trágica por la muerte en carrera de Timmy Mayer. Pero en esta prueba, el vehículo utilizado no llevaba aun el nombre McLaren. El primer McLaren fue el M1A, un biplaza con chasis tubular, con el que la nueva marca alcanzo un buen éxito ya que fueron construidas 200 unidades para diversos clientes.

Al final de 1965 Bruce abandonó a Cooper para pilotar su propio coche, el M2B. Con este monoplaza se produjo el debut en F1. Equipado con un motor Ford Indy, al que se le había reducido la cilindrada, alcanzo la décima posición en entrenamientos, teniendo que abandonar en carrera en la décima vuelta por rotura de su propulsor. El coche reapareció en el GP de Gran Bretaña montando un motor Serenisima V8, con el que Bruce lograría un punto. Para las pruebas de Usa y México se retornó al motor Ford y McLaren logró colocarse quinto en la carrera estadounidense y así cerrar el mundial en una prometedora séptima plaza final. Fue en 1968 cuando los éxitos llegaron a McLaren. En este año, Hulme terminó tercero en el Mundial de F1 con 33 puntos, Bruce con 22 alcanzó la quinta plaza final y el equipo logró la segunda posición en el Mundial de Constructores. En Estados Unidos, los McLaren lograron la victoria en el Campeonato Can-Am consiguiendo repetir el éxito del año anterior.

En 1969 se adjudica nuevamente seis carreras en los Estados Unidos con el M8B y Peter Gethin alcanza el campeonato de F5000 sobre un M10A. En 1970 todo esta preparado para que la pareja McLaren Hulme lograra éxitos en las dos orillas del Atlántico, pero la fatalidad se llevó consigo a Bruce. La viuda, en un gesto bellísimo, quiso que la actividad deportiva de McLaren continuase y que se perpetuara el sueño que se llevo de su lado a su marido.

Con la ayuda de Dennis Hulme, el equipo continuó en aquella estela de éxito que su fundador había sabido encarar: prueba de esto, es él titulo mundial conseguido en 1974 por la habilidad de Emerson Fittipaldi. El timón del equipo había sido tomado por el abogado estadounidense Teddy Mayer. Éste había conseguido dar un nuevo impulso al equipo. Había logrado atraer hacia sí, los favores de una tabacalera con grandes ansias de protagonismo en la F1: Marlboro. Mayer, sabiendo del descontento de Philip Morris con su patrocinado Brm, logró firmar un sustancioso contrato con la tabaquera americana y dejar de un solo golpe a un peligroso rival en la estacada.

Al título de Fittipaldi, siguió en el ’76 el de Hunt, pero estos éxitos no impidieron que el equipo cayera en un cierto declive en los años siguientes. Ni J.Mass, ni P.Tambay, ni J. Watson, ni siquiera un talento nato como A. Prost pudieron poner freno a una fea caída en picado del equipo. Fue entonces, cuando la propia Marlboro propició el encuentro que marcó los años siguientes del equipo. Ron Dennis, un ex-jefe de mecánicos en los Brabham de Ron Tauranac y poseedor del prestigioso equipo de F-2 Project Four, había sido elegido por los hombres de Philip Morris para ayudar a Teddy Mayer a inyectar nuevas ideas al desfallecido equipo McLaren. Gordon Coppuck, ingeniero y co-director de McLaren no iba a tomar parte en este proyecto. No paso largo tiempo hasta que Dennis consiguió hacerse con el control total del equipo. Teddy Mayer abandonó el ahora McLaren Internacional Ltd. Pero para entonces Dennis había colocado en los lugares de responsabilidad a los técnicos de su “staff”. John Barnard fue designado como jefe del departamento de diseño y de sus manos nació el primer F1 construido en fibra de carbono: el MP4/1. Con la ayuda de una filial de Hércules Corporation, el equipo de Dennis introdujo la tecnología que iba a dominar la construcción de los F1 hasta nuestros días. Pero Ron Dennis, al que por la época se le denomino “el hombre de las apuestas imposibles”, no había terminado aún. Apenas había comenzado.

Una apuesta, si cabe, más imposible, iba a ser el próximo objetivo de “McDennis”.En 1982, el legendario Niki Lauda volvía de su retiro dorado para dar todo su aporte al creciente proyecto. Fueron muchos los que tildaron de “loco” a este ex-mecanico, muchos los que opinaron que Lauda después de años de alejamiento de la F1 no podría ser competitivo. Tres carreras bastaron a Dennis y Lauda para transformarse en “visionario” y “leyenda” respectivamente. Long Beach fue el escenario de tan magnífico suceso. Tras esta victoria, al final de la temporada llegó el subcampeonato de Constructores y la siguiente apuesta “made in Dennis”. En 1983, Ron supo involucrar a Porsche y Tag para la construcción de un motor turbo que rivalizase con los Ferrari, Bmw, Alfa etc. Para el GP de Holanda en McLaren se montó por primera vez el Porsche-Tag. El desafío estaba lanzado y la apuesta la ganó de nuevo Dennis, dominando durante un trienio la F1 (1984-1986).

Tras un año de pausa, McLaren volvió a destrozar a sus rivales ganando cuatro años consecutivos el Titulo Mundial (tres con A. Senna y uno con A. Prost). La pérdida del fantástico motor Honda y una peregrinación anual de motorista en motorista, hizo que la marca no volviera a resurgir hasta 1997. En este año su colaboración con Mercedes dio frutos con la victoria en el GP de Australia y en el GP de Europa. El camino iniciado en esas carreras, se prolongó durante la campaña siguiente, alcanzando, de nuevo el titulo que se resistía desde 1991.

 La historia de McLaren se seguirá escribiendo y nosotros afortunadamente podremos ser testigos. Además, McLaren no sólo ha tenido éxito en Formula 1, de paso, el constructor inglés también ganó las otras dos "míticas" carreras: las 24 Horas de Le Mans (1995) y las 500 Millas de Indianápolis (tres veces: en 1972, gracias al equipo Penske y al piloto Mark Donohue, en 1974 y en 1976, esta vez, de manera oficial, con Johnny Rutherford al volante).

Pormenorizar la trayectoria ,año a año, de un equipo de tan extensa trayectoria es tarea ardua. Pero señalemos que en el año 2005 McLaren, asociados a Mercedes, dispusieron de un monoplaza de unas prestaciones muy elevadas. Sucumbieron ante Renault y la constancia e inteligencia de Fernando Alonso. Los fallos en la fiabilidad, principalmente del motor alemán, hicieron que no pudieran conseguir un campeonato de constructores que parecía estar a su alcance. Finalmente, y a pesar de ser para muchos el bólido más competitivo del año, el MP4/20 tuvo que conformarse con la segunda plaza final.

La campaña de 2006 fue un fracaso para el equipo británico ya que pasó de ser el autentico candidato a la victoria final a no conseguir ni siquiera una victoria en todo el año. El anuncio de que Fernando alonso sería el primer piloto en 2007 desmotivó a los pilotos que estuvieron muy por debajo de su tónica normal. Montoya llegó a ser sustituido a mitad de temporada por el piloto español Pedro de la Rosa que hasta ese momento había actuado como tercer piloto y piloto reserva del equipo.

 

Palmarés

1966: 5° en el Campeonato del Mundo de Constructores con 03 puntos. Piloto : B. McLaren. 

1968: 2º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 51 puntos. Pilotos : D. Hulme & D. Gurney. 

1969: 4º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 40 puntos. Pilotos : B. McLaren, D. Hulme y V. Elford.

1970: 4º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 35 puntos. Pilotos : B. McLaren, D. Hulme, D. Gurney y J. Surtees.

1971: 6º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 10 puntos. Pilotos : D. Hulme, P. Gethin y J. Oliver.

1972: 3º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 47 puntos. Pilotos : D. Hulme y P. Revson.

1973: 3º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 58 puntos. Pilotos : D. Hulme, P. Revson, J. Scheckter.

1974: Campeón del Mundo de Constructores con 73 puntos. Pilotos : E. Fittipaldi y D. Hulme.

1975: 3º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 53 puntos. Pilotos : E. Fittipaldi y E. Mass.

1976: 2º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 74 puntos. Pilotos : J. Hunt y E. Mass.

1977: 3º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 60 puntos. Pilotos : J. Hunt y E. Mass.

1978: 8º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 15 puntos. Pilotos : J. Hunt y P. Tambay.

1979: 7º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 15 puntos. Pilotos : J. Watson y P. Tambay.

1980: 7º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 11 puntos. Pilotos : J. Watson y A. Prost.

1981: 6º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 28 puntos. Pilotos : J. Watson y A. de Cesaris.

1982: 2º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 69 puntos. Pilotos : N. Lauda y J. Watson.

1983: 5º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 34 puntos. Pilotos : N. Lauda y J. Watson.

1984: Campeón del Mundo de Constructores con 143.5 puntos. Pilotos : N. Lauda y A. Prost. 
1985: Campeón del Mundo de Constructores con 90 puntos. Pilotos : N. Lauda, A. Prost y J. Watson. 

1986: 2º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 96 puntos. Pilotos : A. Prost y K. Rosberg.

1987: 2º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 76 puntos. Pilotos : A. Prost y S. Johansson.

1988: Campeón del Mundo de Constructores con 199 puntos. Pilotos : A. Prost y A. Senna. 

1989: Campeón del Mundo de Constructores con 141 puntos. Pilotos : A. Prost y A.Senna.

1990: Campeón del Mundo de Constructores con 121 puntos. Pilotos : A. Senna y G. Berger.

1991: Campeón del Mundo de Constructores con 139 puntos. Pilotos : A. Senna y G. Berger.

1992: 2º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 99 puntos. Pilotos : A. Senna y G. Berger.

1993: 2º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 84 puntos. Pilotos : A. Senna, M. Andretti y M. Hakkinen.

1994: 4º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 42 puntos. Pilotos : M. Hakkinen, M. Brundle y P. Alliot.

1995: 4º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 30 puntos. Pilotos : M. Hakkinen, N. Mansell, M. Blundell y J. Magnussen.

1996: 4º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 49 puntos. Pilotos : M. Hakkinen y D. Coulthard. 

1997: 2º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 63 puntos. Pilotos : M. Hakkinen y D. Coulthard.

1998: Campeón del Mundo de Constructores con 156 puntos. Pilotos : M. Hakkinen y D. Coulthard.

1999: 2º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 24 puntos. Pilotos : M. Hakkinen y D. Coulthard. 

2000: 2º en el Campeonato de Constructores con 152 puntos. Pilotos : M. Hakkinen y D. Coulthard. 

2001: 2º en el Campeonato de Constructores con 102 puntos. Pilotos : M. Hakkinen y D. Coulthard. 

2002: 3º en el Campeonato de Constructores con 65 puntos. Piloto :  D. Coulthard y Kimi Raikkonen.

2003: 3° en el Campeonato de Constructores con 142 puntos. Pilotos: D. Coulthard y Kimi Räikkönen.

2004: 5° en el Campeonato de Constructores con 69 puntos. Pilotos: D. Coulthard y Kimi Räikkönen.

2005: 2° en el Campeonato de Constructores con 182 puntos. Pilotos:  Kimi Räikkönen y Juan Pablo Montoya.

2006: 3° en el Campeonato de Constructores con 110 puntos. Pilotos:  Kimi Räikkönen, Juan Pablo Montoya y Pedro de la Rosa.

2007: Descalificado dell Campeonato de Constructores por sanción. Pilotos:  Fernando Alonso y Lewis Hamilton.
2008: 2º en el Campeonato de Constructores con 156 puntos. Pilotos: Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen.
2009: 3º en el Campeonato de Constructores con 71 puntos. Pilotos: Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen.