Williams Williams Martini Racing

Williams
FW36   Grove Gran Bretaña Gran Bretaña
Mercedes PU106A Hybrid   Gran Premio de Argentina 1975

Probadores

Staff

Sir Frank Williams
Dickie Stanford
Pat Symonds
Jason Somerville
Ed Wood

Así va el mundial para Williams

Año Chasis Motor Neumáticos Pos. Vic. Poles V.R. Ptos. GPs
2014 Williams FW36 Mercedes Pirelli 4 1 1 135 11
GPs: 11 | Titulos: | Puntos: 135 | victorias: 0 | Poles: 1 | VR: 1 |

GPs: 623 | Titulos: | Puntos: 2890 | victorias: 114 | Poles: 128 | VR: 132 |

Palmarés

623
9
2890
114
128
132

Trayectoria de los últimos campeonatos

Año Chasis Motor Neumáticos Pos. Vic. Poles V.R. Ptos GPs
2013 FW35 Renault Pirelli 9 - - - 5 19
2012 FW34 Renault Pirelli 8 1 1 1 76 20
2011 FW33 Cosworth Pirelli 9 - - - 5 19
2010 FW32 Cosworth Bridgestone 6 - 1 - 69 19
2009 FW31 Toyota Bridgestone 7 - - 1 34.5 17
2008 FW30 Toyota Bridgestone 8 - - - 26 18
2007 FW29 Toyota Bridgestone 4 - - - 33 17
2006 FW28 Cosworth Bridgestone 8 - - 1 11 18
2005 FW27 BMW Michelin 5 - 1 - 66 19
2004 FW26 BMW Michelin 4 1 1 2 88 18
2003 FW25 BMW Michelin 2 4 4 4 144 16
2002 FW24 BMW Michelin 2 1 7 3 92 17
2001 FW23 BMW Michelin 3 4 4 8 80 17
2000 FW22 BMW Bridgestone 3 - - - 36 17
1999 FW21 Supertec Bridgestone 5 - - 1 35 16
1998 FW20 Mecachrome Goodyear 3 - - - 38 16
1997 FW19 Renault Goodyear 1 8 11 9 123 17
1996 FW18 Renault Goodyear 1 12 12 11 175 16
1995 FW17 / FW17B Renault Goodyear 2 5 12 6 112 17
1994 FW16 / FW16B Renault Goodyear 1 7 6 8 118 16
1993 FW15C Renault Goodyear 1 10 15 10 168 16
1992 FW14B Renault Goodyear 1 10 15 11 164 16
1991 FW14 Renault Goodyear 2 7 6 8 125 16
1990 FW13B Renault Goodyear 4 2 1 5 57 16
1989 FW12C / FW13 Renault Goodyear 2 2 1 1 77 16
1988 FW12 Judd Goodyear 7 - - 1 20 16
1987 FW11B Honda Goodyear 1 9 12 7 137 16
1986 FW11 Honda Goodyear 1 9 4 11 141 16
1985 FW10 Honda Goodyear 3 4 3 4 71 16
1984 FW09 / FW09B Honda Goodyear 6 1 - - 25.5 16
1983 FW08C / FW09 Ford Goodyear 4 1 1 - 36 15
1982 FW07D / FW08 Ford Goodyear 4 1 1 - 58 15

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Biografía

2013

Williams confirmó a Pastor Maldonado y Valtteri Bottas como pilotos titulares para 2013 con la esperanza de mantener la buena línea mostrada en 2012. Las pruebas de pretemporada arrojaron unas previsiones optimistas para los de Grove, pero un cambio en su polémico sistema de escapes trastocó los planes y el equipo sufrió un horrible comienzo de año sin poder puntuar en ninguna de las 9 primeras carreras, algo que supone el peor inicio de su historia, superando el de 2011.

La temporada siguió su curso y superaba su ecuador sin que Williams pudiera inaugurar su casillero. Para intentar darle la vuelta a la situación, la escudería anunció la llegada de Pat Symonds en sustitución de Mike Coughlan en el puesto de director técnico, algo que a la larga influyó en el método de trabajo del equipo, sobre todo de cara a 2014.

Finalmente, el equipo logró su primer punto del año gracias a Pastor Maldonado en Hungría. Posteriormente, el venezolano logró otras dos undécimas posiciones como mejores resultados, pero fue Valtteri Bottas quien aumentó la puntuación de Williams con su octavo puesto en Austin, lo que le sirvió al conjunto británico para terminar noveno en el campeonato de constructores con 5 puntos, igualando el resultado de 2011 con el Williams FW33. Bottas superó a Maldonado en la general aunque, a grandes rasgos, el venezolano fue mejor que el finlandés en carrera -no así en calificación, donde perdió la guerra personal con el rookie-.

De cara a 2014 y al cambio de normativa, Williams anunció en mayo que montaría motores Mercedes a partir del próximo año y, en cuanto a su alineación, Pastor Maldonado puso rumbo al equipo Lotus junto a PDVSA tras explotar contra el equipo británico acusándoles de no querer ganar y de sabotaje en su monoplaza. Su plaza la ocupará Felipe Massa, que abandona Ferrari tras ocho años y su compañero será Bottas, que cumplirá su segunda temporada completa con los de Grove.

 

2012
El domingo del Gran Premio de España será difícil de olvidar para la escudería Williams. En Barcelona, quinta prueba del año, Pastor Maldonado venció logrando su primera victoria en la Fórmula 1, proclamándose el quinto ganador consecutivo del año y consiguiendo el primer triunfo para el equipo de Grove desde el Gran Premio de Brasil de 2004. El venezolano sumaba 25 puntos de una tacada a su casillero en la Clasificación de Pilotos después de una considerable sequía en las pruebas anteriores. Pero la victoria y su posterior celebración se vieron ensombrecidas por un incendio en el box del equipo causado, aparentemente, por una chispa en el proceso de vaciado de combustible.

En general y más allá del triunfo de Maldonado, el año de Williams fue muy satisfactorio. En el apartado de personal, la entrada del diector técnico Mike Coughlan, del jefe de operaciones de la escudería Mark Gillan y del director ejecutivo Toto Wolff significaron un cambio interno que tuvo un efecto positivo en el monoplaza y especialmente en el ritmo del FW34 en pista.

Pero para los británicos la gran ventaja del año tiene nombre propio: el motor Renault. La marca del rombo volvió a unirse a Williams en 2012 como suministrador de propulsores, quince años después de su última temporada juntos. El binomio logró cinco Títulos Mundiales de Constructores entre 1989 y 1997 y, aunque luchar por el Campeonato todavía queda lejos, sí ha mejorado, y con creces, la competitividad del monoplaza.

Maldonado finalizó la temporada en la la 15ª posición de la Clasificación de Pilotos con 45 puntos en comparación al único guarismo anotado en 2011 en su casillero. Por su parte, Senna participó en los 20 Grandes Premios, el año anterior sólo compitió en la segunda mitad de la campaña, y anotó 31 puntos que le dejaron en el 16º puesto. No obstante, Williams no puntuó en ocho pruebas y en calificación el venezolano fue el más asiduo a entrar en la Q3, destacando su salida desde la primera fila en España y Singapur.

De cara a 2013, la escudería de Williams modifica ligeramente su alineación, que seguirá con Maldonado y contará con el ascenso de Valtteri Bottas a piloto titular después de ser reserva y participar en los Libres 1 de la mayoría de Grandes Premios en 2012.

2011
El equipo Williams cayó en 2011 en un importante abismo. La última temporada de Patrick Head como corresponsable técnico del equipo fue una de las peores de la historia de la escudería con sede en Grove, que no recordaba tiempos tan nefastos desde sus difíciles comienzos. 

El FW33 fue diseñado con un radical concepto en la zaga. A fin de aumentar el flujo de aire hacia el difusor, el equipo técnico, capitaneado todavía por Sam Michael, diseñó un diferencial trasero ultracompacto y situado en una posición muy peculiar. Tanto, que al inicio muchos dudaban de la fiabilidad de la transmisión con unos palieres que salían hacia las ruedas traseras en un ángulo totalmente fuera de lo habitual. Al final, la resistencia de este elemento quedó más que probada, pero no así el balance global del coche. A todo ello contribuyó la mala situación económica del equipo, motivados por la caída de algunos patrocinadores importantes, que obligaron a contratar a un piloto de pago, el novato Pastor Maldonado, y perturbaron lógicamente la evolución técnica del monoplaza, que no logró recuperar la senda en ningún momento.

Con el experimentado Rubens Barrichello al timón de la validación técnica de las reformas, el equipo arrancó la campaña con muchas dudas y pocos resultados. No puntuó hasta Mónaco, donde Barrichello acabó 9º y Maldonado perdió una 10ª plaza asegurada tras un incidente con Lewis Hamilton. Las carambolas de Canadá también llegaron con premio en forma de un nuevo 9º puesto para el Brasileño, que sumó aquí por última vez en la temporada y en su dilatada carrera en la F-1. De ahí hasta el final, tan sólo una presencia más en el top ten, en este caso gracias a Maldonado, que añadió su primer punto en Bélgica.

Tan menguado balance dejó a Williams en novena plaza del mundial de Constructores con tan sólo cinco puntos, la peor clasificación para el conjunto británico desde 1978. Mediada la temporada, Sam Michael abandonó su rol como director técnico y Patrick Head, su asesor y copropietario, optó por entonar la retirada para centrarse en otras responsabilidades internas. ¿El objetivo inmediato? Renovar a fondo la compañía en busca de un mayor esplendor futuro.

2009 
Ligera mejora, pero con síntomas de quedarse estancados. Así podemos resumir el rendimiento de Williams durante 2009. Con los mismo motores y pilotos, finalmente la posición en el Campeonato de Constructores mejoró en un puesto y consiguieron más puntos. Sin embargo, siguen estando en la segunda división. Apuntarse tan sólo una Vuelta Rápida en todo un año no es buen síntoma. Contar con un buen piloto como Nico Rosberg y no poder llevarle a posiciones de podio, tampoco. El alemán está deseoso de conseguir su primera victoria en la Fórmula 1.

En la primera prueba del año estuvo muy bien encaminado pues colocó al monoplaza en tercera posición de línea de salida. Además, fue el responsable de esa citada Vuelta Rápida que se anotó el equipo, concretamente en Australia. Otro cantar ha sido el 'lastre' del japonés Nakajima, que sabemos que le gusta correr más por fuera de la pista que por dentro. La escudería, además, tuvo que afrontar diversos aspectos legales al comenzar el año. El equipo puso una reclamación contra Ferrari y Red Bull acusándoles de utilizar elementos aerodinámicos no permitidos. Protesta que acabarían retirando a las pocas horas. Por otra parte, fue uno de los equipos que comenzó la temporada con el doble difusor, junto a Toyota y Brawn. En Malasia, Nico conseguía un punto para la escudería y la cosecha seguiría en España, Mónaco, Turquía y Gran Bretaña. Gracias a este piloto, Williams tuvo cierta regularidad durante la primera parte de la temporada en cuanto a la cosecha de puntos. Pero el coche dejó de evolucionar. No obstante, Rosberg siguió sacando petróleo de la escudería del mítico Frank Williams en la segunda parte del año, una temporada que, con Barrichello al frente del equipo en 2010, pretenden subir alguna posición.

2006
Para 2006, el equipo recurre al fabricante de motores Cosworth, cambia a neumáticos Bridgestone e incorpora a la joven promesa Nico Rosberg junto al experimentado Mark Webber. La pléyade de nuevos sponsor y el pago que Button tuvo que hacer para deshacerse de sus ataduras con Williams dejan en una posición relativamente cómoda al equipo de Sir Frank en lo que se presume será una temporada de transición hasta el 2007 en que muy posiblemente contarán con motores Toyota. 

2005
El equipo Williams afrontaba la temporada 2005 con una nueva alineación de pilotos. fuera del equipo Montoya y Ralf Schumacher, la responsabilidad recayó en Mark Webber y Nick Heidfeld. No se puede decir que los pilotos no ayudaran al equipo pero lo cierto es que si el 2004 había sido malo, el 2005 fue casi peor. Si nos basamos en las cifras, el equipo descendió de la cuarta plaza a la quinta en la tabla de Constructores y marcó 66 puntos contra los 88 de la temporada anterior. Una línea descendente que sin duda ayudo la decisión de su socio motorista, BMW, a salir del equipo de Frank. La única nota positiva fue la pole conseguida por un renacido Nick Heidfeld en el Gran Premio de Europa en Nurburgring. El equipo sólo lideró un Gran Premio durante una vuelta a lo largo de toda la temporada y ciertamente el causante no fue el motor BMW que si bien no mantenía su fama de más potente del lote, podía resistir las comparaciones con el resto. 

2004
Con la esperanza de reponerse de la que se pensó había sido una mala temporada 2003, el equipo Williams abordo una revolución técnica y por una vez dejó de lado su filosofía de mejoras sobre las bases conocidas, para dar oportunidad a un nuevo concepto aerodinámico y de suspensión delantera que no dio el resultado esperado. Con un frontal muy característico (llamado Morsa) y una doble quilla como lugar de sujeción de las suspensiones delanteras, el modelo FW26 resultó demasiado extremo y difícil de adaptara los diferentes trazados y a las variaciones de las condiciones. A mediados de la temporada el staff decidió volver a una configuración más convencional. Estos vaivenes no ayudaron a obtener estabilidad en el equipo y el rendimiento de este se resintió. Por otra parte, el saber que uno de sus pilotos estrella, JP. Montoya tenía ya un contrato firmado con uno de los equipos rivales para 2005 tampoco ayudaba a la estabilidad. Por si fuera poco, durante el GP de USA en Indianápolis, su otro piloto, Ralf Schumacher sufrió un accidente que ocasiono daños físicos que le obligaron a estar fuera de las carreras durante varios Grandes Premios (6). Como broche final, el equipo obtuvo la victoria en la carrera que ponía punto final a la temporada 2004, de la mano de Montoya en lo que suponía también su última carrera con el equipo de Frank Williams.

2003
Williams no comenzó la temporada 2003 como esperaba. Sin embargo, Juan Pablo Montoya logró una increíble victoria en el Gran Premio de Mónaco, que fue seguido de dos victorias consecutivas por parte de Ralf Schumacher y una más de Montoya en el Gran Premio de Alemania. A mediados de temporada, Williams era un rival muy fuerte, pero en la última parte del Campeonato las cosas se complicaron de sobremanera para Ferrari y Williams estaba a escasos puntos de los Campeonato de Pilotos y Constructores. En el Gran Premio de Italia, Michael Schumacher contaba con sólo un punto de ventaja sobre Montoya, aunque con la victoria del alemán le ayudó a escaparse otras dos unidades más. Williams perdió todas las posibilidades de tener un piloto Campeón del Mundo cuando Montoya chocó a Rubens Barrichello en la primera curva del segundo giro del Gran Premio de los Estados Unidos y fue penalizado con un Drive Through Penalty. En el Gran Premio de Japón Williams no sumó puntos y perdió el Título, nuevamente, ante Ferrari por una diferencia de 14 puntos. 

2002
Para la campaña 2002, Williams figura entre los posibles combatientes por el título. Su pareja de pilotos es de las más fuertes y el motor BMW rivaliza a igualdad de potencia con cualquier otro en caso de que no los supere a todos. Se rumorea que el motor alemán puede alcanzar las 19.000 vueltas por minuto. Sin embargo, este potente motor BMW no pudo suplir las carencias del chasis y de unos neumáticos Michelin que no pudieron competir contra los Bridgestone en lo que refería a duración dentro de las carreras. Muy eficaces en calificación, los productos franceses no estuvieron a la altura de sus rivales. Con todo, el equipo de Grove, pudo llegar hasta la 2ª plaza del Campeonato pero muy distanciada de Ferrari. Lo mismo sucedió con sus pilotos, los cuales se auparon hasta la tercera y cuarta posición respectivamente, con J. P Montoya por delante de Ralf Schumacher, invirtiendo lo que hasta entonces había sido la jerarquía dentro del factor pilotos.

2001
En 2001, Williams ya era un rival a tener en cuenta. Si no para el título, sí para las carreras. Sólo la falta de fiabilidad y los altibajos según el circuito les hizo ser meros aspirantes al Campeonato Mundial.  

BIO

Frank Williams fundó en 1968 su equipo. El viejo Frank, quien fuera alguna vez piloto y también vendedor de coches de carreras, inicio sus pasos hacia la Formula 1 de la mano de su buen amigo Piers Courage. Hicieron correr un Brabham con considerable éxito. En 1969, sobrevino el desastre cuando Piers pereció en un accidente con un Tomaso al siguiente año. Debido a esto, Williams usó un chasis March hasta que la financiación le hizo disponer de su propio coche. El primer Williams apareció en 1972 y fue popularmente conocido como el Politoys, en referencia a su sponsor. Los futuros coches seguirían esta tendencia como fueron los ISO-Marlboros al año siguiente. Después de una ruptura con Wolf, sponsor de su equipo en 1976, Williams virtualmente comenzó de nuevo.

Cambió su base en Reading para fundar la nueva y comenzar a crear definitivamente la Williams Grand Prix Engineering. Tras una primera temporada con el chasis March, el equipo nunca volvería a bloquearse gracias a los monoplazas diseñados por Patrick Head, pilotos ganadores y una competitividad equilibrada en el Campeonato de Constructores. Frank Williams quedó postrado en una silla de ruedas tras el accidente de tráfico que sufrió cuando regresaba de una sesión de entrenamientos en el circuito de Paul Ricard en Marzo de 1986. Desde aquel día, Frank Williams no volvió a ser el mismo. Tanto su carácter como su enfoque se reforzaron aún más.

La combinación con los motores Renault junto con los acertados diseños de Adrian Newey han hecho que los Williams sean durante los 90, prácticamente imparables. Y año tras año se posicionan a todos los niveles como coche a batir. Sin embargo, tras el Campeonato de Villeneuve en la temporada 98 comienza a deslumbrarse una bajada en su competitividad (Renault ya no es oficial), sin obtener victorias, ni poles ni vueltas rápidas. Un decline cíclico tras su firma para el año 2000 con BMW, según el mismo Frank Williams "La humillación del 98 ha servido de inspiración para comenzar a remontar." Y ciertamente que se remontó.