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La FIA publica el reglamento técnico y deportivo oficial para 2012
Recogemos los cambios más relevantes para la próxima temporada
CAMBIOS EN EL REGLAMENTO DEPORTIVO
- Artículo 20.2: Un piloto no podrá salir deliberadamente de la pista sin una razon justificable.
- Artículo 20.3: No se permite más de un cambio de dirección para defender la posición. Un piloto que quiera entrar en la trazada habiendo defendido su posición fuera de ella, debe dejar, al menos, la anchura de un coche entre el suyo propio y el bordillo al llegar a la curva.
- Artículo 22.4: No pueden llevarse a cabo tests:
- Mientras un Gran Premio está en marcha
- Durante el mes de agosto
- Entre el comienzo de la primera semana anterior a la primera cita del Campeonato y el 31 de diciembre del mismo año con una excepción: tres días de test en un lugar aprobado por la FIA para coches de F1.
- Artículo 25.2: Número de neumáticos durante un Evento (Gran Premio): Tras una recomendación del proveedor de neumáticos a la FIA, todos los pilotos tendrán disponible un juego adicional de 'prime' u 'option'. Se informará a los equipos de este juego adicional al menos una semana antes del comienzo del evento.
a) El delegado técnico de la FIA asignará once juegos de neumáticos de seco a cada piloto, seis del compuesto más duro y cinco del compuesto más blando.
c) De los neumáticos de seco restantes, se debe devolver al proveedor (Pirelli) un juego de cada compuesto antes del inicio de la sesión de calificación.
g) Se penalizará bajo el Artículo 16.3(b) al piloto que no uitilice neumáticos de lluvia cuando el safety car esté en pista bajo dichas condiciones.
- Artículo 38.11 a) El arranque desde la parrilla para completar la vuelta de formación debe realizarse a la velocidad permitida en el pit lane hasta que se supere la posición de la Pole.
- Artículo 40.12: Si el director de carrera considera que es seguro hacerlo y el mensaje 'Los coches doblados pueden adelantar ahora' se muestra en los monitores de tiempos, todo coche que haya sido doblado por el líder de carrera deberá adelantar a los coches de la cabeza y al safety car. Esto sólo se aplicará a los coches que han sido doblados cuando habían cruzado la línea al final de la vuelta durante la cual habían cruzado la primera línea de safety car por segunda vez, una vez el coche de seguridad había salido a pista.
Una vez adelantados los coches de la cabeza y el safety car, estos coches deben ir por la pista con una velocidad apropiada, sin adelantar y tomar la posición al final de la fila de coches tras el safety car. Mientras adelantan (pare recuperar su posición), y a fin de garantizar que pueda llevarse a cabo con seguridad, los coches en vuelta deben mantenerse siempre en la trazada a menos que desviarse de ella sea inevitable.
Si el comisario de carrera considera que las condiciones de la pista no son adecuadas para adelantar, el mensaje 'Adelantar no está permitido' se mostrará en los monitores de tiempos.
CAMBIOS EN EL REGLAMENTO TÉCNICO
- Artículo 3.7.9: Ninguna pieza del chasis situada 1960mm (1,9 metros) por delante de la parte posterior del cockpit podrá estar más de 550mm por arriba del plano de referencia.
- Artículo 3.8.5: Una vez la superficie del chasis cumple con el Artículo 3.8.4, las aperturas en el chasis solo podrán servir para la siguiente función:
- Aberturas a ambos lados del coche para el sistema de escapes. Juntas, esas aperturas no podrán superar una área de 50.000 milímetros cuadrados. Las aperturas no podrán situarse a menos de 350mm la una de la otra.
- Artículo 4.2, distribución de pesos: Sólo para 2012 y 2013, el peso aplicado a los neumáticos delanteros y traseros no debe ser menor a 291 y 342 kilogramos respectivamente, durante toda la sesión de calificación. Si cuando sea necesario para la comprobación, el coche no está equipado con neumáticos de seco, se pesará con un juego de gomas de seco seleccionado por el delegado técnico de la FIA.
- Artículo 5.8.1: Con la excepción de las fugas accidentales, no podrán emerger o introducirse en el sistema de escapes líquidos de todo tipo a excepción de aquellos que emergen del propio motor.
- Artículo 5.8.2: Los sistemas de escapes no podrán tener más de dos salidas. Ambas deberán estar orientadas hacia atrás y todos los gases deberán pasar por ellas. Los últimos 100mm de las salidas de los escapes deberán sobresalir del chasis.
- Artículo 9.8.1: El cambio de marchas automático es considerado una ayuda para el piloto y no está permitido. A la hora de cambiar de marchas, el embrague y el acelerador no necesitan estar bajo el control del piloto.
- Artículo 9.8.2: El cambio de marchas está restrictivo en el siguiente periodo:
- Inicio de la carrera: Solo se permite realizar un cambio de marchas en la salida antes de que el coche haya superado los 100km/h. De este modo, cualquier marcha debe ser capaz de acelerar de 0 a 100km/H a 18.000 revoluciones por minuto.
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Evento actual: ultimo evento [publicado + promocionado]
GP de Mónaco 2012
| Sesión | Fecha | Mi Hora | Resultados |
|---|---|---|---|
| Carrera | 27/05 | 2012-05-27 14:00:00 GMT+0200 |
No disputado
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| Calificación | 26/05 | 2012-05-26 14:00:00 GMT+0200 |
No disputado
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| Libres 3 | 26/05 | 2012-05-26 11:00:00 GMT+0200 |
No disputado
|
| Libres 2 | 24/05 | 2012-05-24 14:00:00 GMT+0200 |
No disputado
|
| Libres 1 | 24/05 | 2012-05-24 10:00:00 GMT+0200 |
No disputado
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Fotos
Viernes
Sábado
Domingo
Tests F1 2012
| Fecha |  |
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Líder / Tabla |
| 21 feb |
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S. Vettel |
| 22 feb |
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N. Hulkenberg |
| 23 feb |
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P. Maldonado |
| 24 feb |
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K. Kobayashi |
| 1 mar |
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R. Grosjean |
| 2 mar |
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R. Grosjean |
| 3 mar |
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S. Pérez |
| 4 mar |
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K. Raikkonen |
Equipos F1
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78 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar
¿RELACIONES DE CAJA 2011/12?
Antes de comenzar la temporada 2011,"cada equipo TENIA QUE ELEGIR 30 OPCIONES DE RELACION DE CAMBIOS,PARA CUBRIR TODOS LOS CIRCUITOS". Por lo expuesto,no veo que nadie pregunto,en que queda ese tema,con la nueva normativa,ya que al modificar la 1°,es logico de volver a relacionar toda la caja. Al margen,si se elimina el mapeo agresivo,"varia el supuesto torque/par del motor,y el DOWNFORCE,del motor RENAULT". Entonces asistiremos a que el par de potencia maximo, "segun el cruce de valvulas",pueda variar de acuerdo a cada circuito,y nos encontraremos con torques/par a 14000/15000rpm. Saludos.Tenies en cuenta la parcialidad de Charlie???
Si bien el reglamento es muy riguroso y llega al absurdo con el cambio de trazado para el 2012, Charlie no lo aplica a todos los pilotos de igual forma y sino me creen, vean la lucha Petrov vs Hamilton. Cuantos cambio de trazada hizo Lewis y no fue penalizado http://www.youtube.com/watch?v=ZDfkz0J74QgDiablo
resumiendo, Charlie dira que los doblados pueden pasar cuando obstaculicen a los pilotos punteros, y me atreveria a decir nombres concretos, pero paso...esto cada año es peor D:Artículo 9.8.2...
El objetivo es obligar a trabajar con relaciones de caja más largas debiendo mejorar el par motor y la curva de potencia para llegar a las mismas velocidades finales que antes a partir de reglamentar dicha restricción con una primera más corta en la largada. Es decir que si antes la primera se “estiraba” hasta los 120 o 130 Kph a 18.000rpm, ahora deben llegar a ese régimen pero limitando la velocidad a 100Kph. Los saltos de relaciones a partir de la segunda marcha deberán ser más largos por ende el régimen de rpm entre cambios caerá proporcionalmente. Estoy de acuerdo con la opinión que en principio beneficia al motor Renault, pues es la planta motriz con el mejor par motor del parque …. (espero que el pobre Webber no tenga los problemas con el programa de largada que tuvo en 2011, pues además de perder puestos lo sancionarán cada vez que se le salten los cambios antes de llegar a 100kph…..) También supongo que esta restricción está relacionada con otros aspectos como verificación de torque, aceleración, sensores varios y ECU, en donde aparentemente los técnicos de la fia pretenden aumentar el control teniendo acceso ilimitado y en todo momento a la información de la unidad de control electrónica de los autos... configuración de parámetros, registro de datos y sucesos, tiempo real de la telemetría y de los datos del auto en la pista….Artículo 9.8.2
Que alguien me explique el objetivo de la restricción de cambios de marcha, por favor. No consigo encontrarla lógica en absoluto.@ Pas #69,
Estimado, tanto en el idioma original como la traducción al español, estos impresentables se enredan en una semántica cuanto más compleja resulte, mejor será el manejo interpretativo que le pueden dar… De todos modos lo que estos "listillos de la complicación" pretenden decir en la parte del 40.12 que mencionas, (según entiendo), es que la orden de adelantamiento se aplica a los doblados después que hayan superado por segunda vez la primera linea del SC (aquella línea que Schumacher no respetó en Montecarlo 2010 al momento de relanzar la carrera en la última del GP) luego que el SC hubo salido a pista. Simplificando y resumiendo….el director de carrera decidirá si es seguro que los doblados se reubiquen al final de la fila luego de que todos hayan pasado dos veces por la linea demarcadora del SC. Por otro lado me pregunto, cual será el criterio de seguridad que utilizará don charlie en cada caso para sacar (o no) del medio a los doblados???...Espero no haber contribuido más al desconcierto general….Un saludo.Stainler
Tienes razón, y estoy de acuerdo contigo: hay que velar por la seguridad de los pilotos, mecánicos y demás. En materia de seguridad la FIA ha de imponer obligaciones: resistencia del habitáculo, resistencia del casco, uso de ciertos elementos de seguridad, limitación de la velocidad en el carril de los talleres... Dicho eso, no estoy de acuerdo en las limitaciones técnicas de los coches. Si un piloto es muy malo pondría todas las ayudas a la conducción al máximo nivel de ayuda, que le daría el mínimo de problemas de conducción. Pero entonces él perdería mucho control sobre el sobreviraje o el subviraje de su coche, así como en la respuesta de aceleración y frenada del coche. Por tanto, cometería menos fallos pero en verdad iría más lento y le sería casi imposible lograr adelantamientos, y a otros les sería más fácil pasarle... Nunca los coches de carreras se conducirían solos con éxito. Mientras tanto, intentando evitar eso, la FIA ha conseguido paralizar o frenar el desarrollo de motores, de cajas de cambio, de suspensiones, de conductos F, de neumáticos, de difusores soplados... Si tanto le importa a la FIA la seguridad, ¿por qué los neumáticos siguen funcionando al descubierto, pudiendo provocar que un F1 pueda volar al tocar las ruedas de otro F1?alvarofo
Somos varios que nos sentimos asi. No se si la palabra es "defraudados", pero algo asi seguro. Mi gran necesidad de ver verdadera F1 es tal que he llegado a descargar todas las carreras de las temporadas que van desde 1989 hasta 1997 y las estoy viendo poco a poco. No tiene comparación, esos pilotos, esos coches, el sonido de los motores, los hermosos circuitos, ahi no había DRS, no había KERS, hasta algunos coches mantuvieron la caja manual por varios años a pesar de que Ferrari la implemetó en el '89. Ahi era todo puro manejo y talento. En fin, epocas ejemplares de las que la F1 actual debería aprender mucho. (ya sueno como un anciano jajaj) Saludos.A esta categoria---------
ya no le queda casi nada de F1---- la han mutilado tanto estos ulimos años, que el ingenio y desarrollo esta mal visto y es instantaneamente prohibido. Y ahora hasta el pilotaje esta censurado........cada dia me gusta menos y cada dia añoro mas los años 70 80s y principios del los 90s...........igual, soy tan masoquista, que la vere igual jajajajajaHola me gustaría si
me gustaría si alguien me pudiera explicar el artículo 40.12 q se refiere a los doblados, realmente no lo entendí jaja. O sea en realidad no entiendo a partir de la parte q dice "Esto solo se aplicará a los coches q han sido doblados..." q está después de la parte en negrita. Agradecería si alguien me lo aclarara gracias.