Los equipos 'grandes' ya han firmado el Pacto de la Concordia

El acuerdo con Ecclestone garantiza la permanencia de las formaciones en la categoría hasta al menos 2017

Diversas informaciones apuntan a que varios equipos, los más grandes, ya han firmado el denominado "Pacto de la Concordia" con Bernie Ecclestone, contrato que une a las escuderías con la Fórmula 1. Sus condiciones son secretas pero se cree que esta 'edición' tienen fecha de caducidad en 2017.
Por José M. Zapico
© Sutton Red Bull es uno de los equipos que se cree ha firmado ya
5 Ene 2012 - 11:57

Ferrari, Red Bull, y probablemente Sauber, han firmado ya y por separado el nuevo Pacto de la Concordia con el jefe de la F1 Bernie Ecclestone. Esto es -de momento- un rumor y lo que creen varios reputados observadores de la competición.

Este contrato plurianual ata a las escuderías a la Fórmula 1, y en ella se refleja el beneficio dinerario, reparto de premios y las diversas condiciones de participación de cada una de ellas. Poco se sabe a ciencia cierta porque contiene fuertes cláusulas de confidencialidad, pero se sabe que hay determinados apartados comunes y luego otros 'personalizados' para cada equipo.

El rumor de que Ferrari ya ha firmado el acuerdo partió del Auto Motor und Sport, que citaba a Luca di Montezemolo. El italiano no dijo nada concreto acerca del actual ni del futuro, pero se sabe que el 31 de diciembre caducaba el anterior y el mandatario de Ferrari dejó caer que el nuevo "comenzará en enero". Esto hace suponer que ya está en vigor el actual.

Una de las asignaturas en las que se cree que más ha incidido Ecclestone ha sido la de ir quitando poder a la FOTA con la táctica del 'divide y vencerás'. Al adoptar cláusulas 'personalizadas', abre grietas entre las formaciones; esto lo consigue a base de repartir las ganancias de una manera menos equitativa y más subjetiva.

Los primeros equipos que se cree que lo han firmado han sido los huídos de la FOTA: Ferrari, Red Bull y Sauber. HRT ya estaba fuera, Williams es muy cercano a las decisiones de Ecclestone y sería lógico ver igualmente fuera a Toro Rosso, como ya ha hecho RBR.

El reputado corresponsal del diario O Estado de S. Paulo, Livio Orichio, ha escrito al respecto: "Las consecuencias de la decisión de Christian Horner, Luca di Montezemolo y Peter Sauber (de dejar FOTA) son enormes para el futuro de la Fórmula 1. La extensión del Pacto de la Concordia con Bernie Ecclestone en breve se darán a conocer por Red Bull, Ferrari y Sauber. Y después el resto va a seguir", afirmó el periodista brasileño. De manera habitual, cuando Ferrari toma una decisión, todos los demás la siguen.

Por otra parte, Autosprint afirma: "Red Bull y Ferrari han llegado a un acuerdo con Bernie Ecclestone sobre los términos de su futura participación en el Campeonato del Mundo. El acuerdo -no oficial todavía- se hizo en noviembre".

En el momento en que varios equipos de este peso han firmado el Pacto de la Concordia, prácticamente obliga al resto a seguir los mismos pasos.

Se sabe que Ferrari recibe un 'sobresueldo' extra superior al del resto de equipos. La táctica para romper la FOTA ha sido sencilla: 'comprar' a los italianos para que el resto se vean obligados a avanzar en el la misma línea. Esto es lo que piensan mucho observadores, y de confirmarse estos hechos, todo apunta a ello.

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19 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar

fangio_5_campeo...
fangio_5_campeonatos_mundiales

Fe de erratas a # 18

debe entenderse "o sea que NO se puede adelantar en forma normal...."
fangio_5_campeo...
fangio_5_campeonatos_mundiales

trug nu

Estoy contigo, y ya lo he dicho hace tiempo, el problema del graining es que no se puede salir de la trazada, porque no se tiene control sobre el coche..., o sea se puede adelantar en forma "normal", pero parece que ésto no le preocupa a nadie de los popes de la F1, y tratan de implementar artificios para solucionar el asunto...
truGNU
truGNU

Basura de Pirelli 2011

En 2012 Ecclestone se podría ocupar de que los Pirelli no dejen inutilizada la pista con sus bolitas. A partir de la vuelta 25 ya no te puedes salir de la trazada en curva, porque patinas con las bolitas de caucho marca Pirelli
Schumy
Schumy

eclemier

berni mierda,porque no revienta de una vez este viejo avaro, no lo necesitamos,viejo avaro!!!!!!
Formula 1
Formula 1

Berni, es un crakkkkkkkkkk

Adrian y Horner, son sus títeres.
blackwarrior81
blackwarrior81

Bernie es el principal problema

El hombre se ha aprovechado de la Formula Uno para hacer su fortuna o costa se las escuderías, el problema no es que los equipos gasten mucho o poco sino que a este hombre lo único que le interesa es ganar mas y mas dinero, no le importa si hay 10, 11 o 20 escuderías, no le importa que sean competitivas, no le importa sacrificar Grandes Autódromos y irse a mercados emergentes como Corea o India que no tienen una tradición automovilística, con Autódromos espantosos que mas bien parecen circuitos callejeros, se extrañan los viejos Autódromos Europeos como el viejo Hockenheim, el viejo Osterreichring, el viejo Imola con su mítica curva Tamburello, etc, ustedes lo vieron en Circuitos como Spa y Monza no se necesita el DRS, ahi esta la clave la gente que diseña los Circuitos no sirve para diseñarlos. Por otro lado admiro la forma en la que McLaren se maneja ya que al dejar la FOTA Red Bull y Ferrari y firmar con Eclestone seguramente se están haciendo de privilegios.
markusrure
markusrure

Que buenos comentarios truGNU

Excelente chamo debería llegar esta idea a la gente de la FIA
masterpantera
masterpantera

'divide y vencerás' nunca mejor dicho

está claro que a bernardo lo que le interesa es lo que EL gana, y lo gana siempre y cuando sepa mantener su negocio. hace tiempo que la F1 dejó de ser deporte, pero ahora mas que nunca es el negocio por la facturación misma... y la facturación dice que si ferrari no es campeona se pierde un poco de interés.
truGNU
truGNU

Fuera limitaciones

Qué queréis que os diga? Yo estoy totalmente en contra de las obligaciones y limitaciones que impone la FIA en materia de motorización, aerodinámica, entrenamientos, número de velocidades, horas de túnel de viento y electrónica. Objetivo de la FIA? Ahorrar mucho dinero a las escuderías y atraer a nuevas escuderías. Logrado? Al no poder modificar el motor durante varios años, Toyota, BMW y Honda se retiraron porque pensaron (equivocadamente) que no tendrían nada que hacer los próximos años con sus motores. Se atrajo a las escuderías Lotus (mentira, eso era cualquier cosa menos Lotus), Hispania y Virgin y a los motores Cosworth. Perdimos los motores Honda, Toyota y BMW. Motores cada vez más iguales (para qué fabricar cada uno su motor si son tan iguales?) y baratos, paralización en la evolución de los motores, así como un falso ahorro de dinero (qué hay de los gastos brutales de dinero al tener que rehacer todo el coche para intentar copiar a un coche con ventaja por montar, tolerado por la FIA, un dispositivo manifiestamente ilegal según el propio reglamento de la FIA?). Si se ha inventado el difusor soplado... por qué no seguir usándolo? Y lo mismo digo del doble difusor, el conducto F, el control de tracción electrónica, el control de estabilidad, etc, etc, etc. Hasta hemos perdido la sana competencia en materia de centralitas y del software de dichas centralitas. Incluso se ha obligado a limitar los motores a 18.000 RPM. Para colmo solo tenemos un proveedor de neumáticos. Y como esto se hace muy aburrido se inventan lo del DRS, que regala predecibles adelantamientos. Me encantaría ver una Formula 1 con más proveedores de motores, cada uno con su apuesta en cilindrada, número de cilindros, RPM, atmosféricos o turbos, nitros o no, software de gestión, KERS o no, 5 velocidades ó 6 ó 7 ó 8, conducto F ó no, dobles difusores o no, escapes sopladores o no, Bridgestone ó Goodyear ó Michelin ó Pirelli..., motor Ferrari ó Mercedes ó Porsche ó Lamborghini ó Renault u Honda ó Toyota ó Ford ó BMW..., con pruebas y ensayos los jueves antes de la carrera o los lunes, con túnel de viento ilimitado. El motor se podría evolucionar todo lo que quisieran en la temporada. Las únicas limitaciones y obligaciones que impondría es que por cada cambio de motor se saldría 10 posiciones más atrás, y lo mismo con las cajas de cambios. Por cada hora de más en el túnel de viento y en los entrenamientos en pista pagar una tasa que iría a un fondo de compensación para las escuderías que menos tiempo pasan en ello. Y lo mismo por cada litro de contaminación extra. Sin repostajes como hasta ahora y con un depósito de combustible limitado al máximo en su capacidad. Además, solo 2 mecánicos a la hora de cambiar neumáticos. Sin contratos de exclusividad en neumáticos, sino que todos estarían obligados a haber empleado todas las marcas de neumáticos al final de la temporada. Así las escuderías más ricas podrían gastar lo que quisieran y evolucionar cuanto quisieran, pero eso tendría consecuencias en exceso de gastos y en posiciones en parrilla de salida. Veríamos una gran variedad de apuestas tecnológicas y caminos diferentes de desarrollo, así como muchas grandes marcas atraídas por esta competencia abierta y su desarrollo tecnológico, no solo en materia aerodinámica.
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