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Lotus prepara un dispositivo revolucionario
Se rumorea que actuará sobre los frenos para estabilizar el monoplaza
Según el veterano periodista Giorgio Piola, Lotus Renault GP prepara un nuevo sistema que recuerda al famoso "mass damper" que ayudó a la consecución del título de 2006 cuando el equipo se llamaba Renault. Según la información de Piola, que recogen ya varios periodistas especializados de todo el mundo, como James Allen, se trata de un dispositivo que, accionado por el piloto al pisar el freno, controla la altura de la carrocería cuando desciende el frontal, lo que ayuda a mantener el rendimiento del alerón delantero en óptimas condiciones de forma más consistente. Este dispositivo permitiría al equipo montar un reglaje de altura frontal más bajo, pues lo que limita dicha altura en un Fórmula 1 es el movimiento descendente en plena frenada.
Los últimos intentos por lograr un efecto similar fueron los alerones flexibles de Ferrari y Red Bull; pero este nuevo sistema parece ser más sencillo y funcional. En plena carrera, cuando los monoplazas van gastando los 150 kilogramos de combustible, será más evidente su ventaja, al mantener en óptimas condiciones la altura del bólido, en vez de ir levantándose según el depósito se vacía. Se calcula que se ganarán entre una y dos décimas de segundo por vuelta en una carrera de 70 giros.
¿Cómo funciona técnicamente el dispositivo? Según explica la información de Piola, un cilindro hidráulico en el interior de la cubierta del freno es la clave: la suspensión y los soportes verticales se conectan a un pequeño cilindro hidráulico en el vertical, lo que brinda unos milímetros de elevación en la fase de frenada.
De entre los pocos cambios técnicos aplicados para esta temporada por la FIA, encontramos la reducción de la altura del morro del monoplaza de un máximo de 62 centímetros a sólo 55, lo que unido a la prohibición del difusor soplado, afecta especialmente a la estabilidad del monoplaza en la frenada y al rendimiento del alerón frontal.
Se calcula que aproximadamente el 16% de una vuelta en muchos circuitos se pasa frenando, por lo que la ventaja obtenida regulando la altura del morro en dicha fase podría ser sustancial. De igual manera, el sistema podría aprovecharse a la inversa: en aceleración, se reduce la elevación del frontal para mantener la eficiencia aerodinámica del alerón.
Aún es pronto para confirmar todos estos datos, que los ha realizado Piola (especialista de Fórmula 1 desde los años 60) tras analizar las fotografías tomadas en las jornadas para jóvenes pilotos de Abu Dabi, donde observó dicho cilindro. Varios ingenieros implicados en la Fórmula 1, según informa James Allen, han mostrado gran interés en esta solución llegada del equipo técnico de Lotus, liderado por James Allison. La pregunta que ahora se plantean todos es simple: ¿es este nuevo invento legal? Al menos, sin duda, dará mucho de qué hablar.
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GP de Mónaco 2012
| Sesión | Fecha | Mi Hora | Resultados |
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| Carrera | 27/05 | 2012-05-27 14:00:00 GMT+0200 |
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| Calificación | 26/05 | 2012-05-26 14:00:00 GMT+0200 |
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No disputado
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| Libres 2 | 24/05 | 2012-05-24 14:00:00 GMT+0200 |
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| Libres 1 | 24/05 | 2012-05-24 10:00:00 GMT+0200 |
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James Allen ... habla del citado sistema
en su pagina oficial ... http://www.jamesallenonf1.com/2012/01/has-lotus-renault-found-this-years... y aclara "It will come down to the judgement of the FIA’s Charlie Whiting. In the past few years he has allowed some new technologies and banned others" traducido... Esto llegará hasta el juicio de Charlie Whiting del FIA. En los ultimos años él ha permitido algunas nuevas tecnologías y ha prohibido otras" .... o sea que todo quedara al criterio que se utilice hoy dia respecto del tema.... Veremos como se pronuncia el organismo.autosport “cree” que es legal…..
….Primero, el sistema mass damper fue presentado OPORTUNAMENTE por Renault en 2005 y aprobado por la fia. Segundo, el comunicado OFFICIAL de la fia por el cual en septiembre de 2006 prohibió definitivamente el sistema denominado mass damper, se refería exclusivamente a que consideraron (de repente) un mecanismo antirreglamentario que influía en la aerodinámica del auto. Simplemente hay que poner las palabras mágicas en google y cualquier puede verificar el informe oficial al cual me refiero. Tercero, más allá del “cambio de la regulación en parque cerrado…”, la regulación de las altura del auto es un ajuste indivisible y excluyente de las suspensiones, De manera que cito el art.10.2.3 del reglamento técnico de F1: “No adjustment may be made to the suspension system while the car is in motion”. Ningún ajuste puede ser hecho a las suspensiones mientras el auto esté en movimiento….Cuarto, no es cuestión de defender la prohibición frente la permisión cual hinchas de un partido de futbol, es cuestión de coherencia, de proceder imparcialmente en todos los casos, de respetar el mismo reglamento y de tener la voluntad política de hacer reglas claras y de una sola interpretación....... De todos modos, independientemente de la lógica, el razonamiento y de lo que debiera ser justo, la fia hará lo que le venga en gana y le convenga a los designios de sus patrones…..De acuerdo con Autosport ya es legal
El articulo cuyo link se indica en el #44, se refiere específicamente al cambio de la regulación del auto en parque cerrado, y no a dispositivos similares al de este artículo. Asimismo, la prohibición del sistema "mass dumper" que se menciona en el #48 no se debió al funcionamiento del sistema en sí, sino a un error de forma, ya que en el año de su implementación el equipo no cumplió con los plazos para la solicitud de aprobación de la FIA. Posteriormente, sí fue declarado ilegal, pero en el momento específico en que se privó a Renault de su uso, fue por un error formal, no por el funcionamiento del sistema en sí. Al respecto, lo que sigue llamando mi atención es la aparente falta de coherencia de parte de los foristas, que por un lado piden a gritos que la Fórmula 1 recupere su estatus de máxima expresión de tecnología e innovación y por el otro, cuando uno de los equipos presenta una idea revolucionaria, si ese equipo no es aquel con el que simpatizan, inmediatamente buscan desacreditar la idea. Para todos ellos, también según Autosport, existe un equipo de punta que ya está desarrollando su propia versión de la idea, y aunque no dan directamente el nombre, leyendo las declaraciones de Domenicali se puede suponer que es Ferrari.Analizando más detenidamente este asunto…
…y teniendo en cuenta los casos precedentes donde la fia ha dado fallos definitivos, debería ser declarado ilegal acuerdando con los compañeros que así opinan. Primero ya tenemos un precedente con lo dictaminado sobre el sistema mass damper donde no intervenía el piloto para nada, pero aún así fue prohibido pues según la resolución definitiva de la fia, alegaba que consistía en un mecanismo que influía en la aerodinámica del auto más allá de las partes descritas por el reglamento técnico como elementos permitidos para influir en la faerodinámica del auto . Esto daría por tierra el artilugio de LRGP, pues consiste en un mecanismo que influye tanto, o quizá más que el mass damper en la aerodinámica del auto al afectar las alturas. Al mismo tiempo , la fia estableció, como bien cita ayrton_x_siempre, que “la altura del auto no puede ser afectada por ningún sistema (mecanismo), dispositivo o procedimiento...” Habiendo analizado lo que los medios han planteado sobre este sistema de LRGP, entiendo sin duda alguna que se trata de un mecanismo que interviene, afecta y modifica las alturas del auto respecto al piso…. En cuanto a la versión de autosport sobre que "no" sería ilegal pues según ellos, en su funcionamiento no interviene una acción del piloto siendo las mismas suspensiones de las que depende el “control” de altura….humildemente lo niego de manera rotunda. Este mecanismo, según se desprende de la misma explicación del artículo, solo puede actuar sobre las suspensiones delanteras exclusivamente cuando el piloto procede al frenado, de lo contrario no hay modo para que este mecanismo por sí solo, cumpla función alguna, como cualquier elemento fijo de la suspensión. Por último insisto en el agujero dejado en el art. 10.1.2 que cité ayer en #33, pues si se hubiese redactado como corresponde (siempre y cuando la intención no fuere otra), cualquier artilugio que interfiriera en el normal desempeño de las suspensiones (tanto electrónico, mecánico, hidráulico, etc) y que no formara parte excluyente de los elementos que la componen, estaría clara y definitivamente prohibido… Pero lo único claro aquí es que estamos hablamos de la fia….Saludos.Esto parece lucha libre
Lo maneja el jefe para que gane el más rentable...Tal como dices, amigo
Tal como dices, amigo ayrton_x_siempre, a primera vista parecería ilegal, pero con el fichaje de kimi yo me espero cualquier cosa de la maFIA, con tal de mejorar el rendimiento de LotusPor el momento se espera una aclaracion
por parte de la FIA ... Ferrari aun no ha hecho declaraciones, ya que aguardan un pronunciamiento oficial del ente primeramente... http://uk.eurosport.yahoo.com/11012012/66/ferrari-awaits-fia-call-lotus-...EN 2010 lo consideraron "not legal"
aqui un articulo de motorsport de esa fecha http://www.motorsport.com/f1/news/fia-says-adjustable-ride-height-system... donde dice claramente ..."It says adjusting ride-height with "any system, device or procedure" contravenes up to two regulations. ... o sea "cualquier sistema, dispositivo o procedimiento"... etc... o sea que si realmente la FIA aprueba el sistema.... aparentemente el criterio utilizado 2 años despues es totalmente contrario... mmm tendriamos que conocer mas detalles... pero, a priori... pareceria contradictorio con lo desicion tomada en 2010... Veremos como se desarrolla y que actitudes toman los demas equipos... Saludos amigosYa la FIA lo aprobo
http://www.autosport.com/news/report.php/id/96952En mi entender
Lo que hace el artilugio es compensar el cambio de altura producido por la transferencia de masas al frenar el vehículo, lo que hace que la nariz descienda, pero el bicho lo compensa y mantiene alineado el vehículo. Todo mecánico y con la misma acción de frenado. No creo que sea ilegal, ya que es accesorio al sistema de frenado, no a la suspensión, que afecte a la segunda es otra cosa.