Pirelli no quiere ser juez del Mundial y elige una combinación conservadora para Abu Dhabi

Di Grassi pronostica dos paradas para la cita en Yas Marina

El neumático medio y el blando son los dos compuestos nominados para el Gran Premio de Abu Dhabi de este próximo fin de semana; una cita donde se utilizará por última vez esta temporada la goma marcada con el color amarillo, que ha aparecido en 15 de los 20 Grandes Premios de este 2012 y que se ha demostrado como el slick más versátil de la gama.
Por Redaccion CarandDriverTheF1.com
© Sutton - Compuesto blando
29 Oct 2012 - 19:48

Abu Dhabi es una superficie rápida y lisa con una amplia variedad de velocidades y curvas, con una filosofía de diseño del trazado específica, que recoge las mejores cualidades y dibujos de los circuitos existentes.

"La razón por la que hemos elegido a menudo Abu Dhabi para nuestras pruebas y para otras funciones es porque tiene un poco de todo, lo que permite poner a prueba cada aspecto del rendimiento de un neumático, y porque la pista en sí cuenta con algunas de las instalaciones de referencia en este mundo. Sabemos que la combinación del compuesto medio y del blando funciona muy bien aquí, y conociendo la cantidad de información de la que disponen los equipos sobre las características del circuito", ha explicado Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport.

El Yas Marina se presenta con éxito como una cohesión coherente de elementos, donde el desgaste del neumático es bajo y los pilotos pueden forzar al máximo de principio a fin. Gracias a la gran cantidad de datos que se tienen de Abu Dhabi – incluyendo aquellos procedentes de los tests de jóvenes pilotos, que se llevan a cabo una vez más justo después del Gran Premio, con seis equipos este año - los equipos disponen de un montón de información previa y datos de este espectacular circuito, por lo que "deberían estar en condiciones de desarrollar estrategias de carrera que marquen una diferencia real en el resultado del fin de semana", ha continuado el británico.

La primera parte de la vuelta al trazado consta de una secuencia de curvas fluidas, donde el vehículo se ve sometido a fuerzas laterales de 4G, antes de una larga recta dónde los coches permanecen en aceleración máxima durante alrededor de 15 segundos y los neumáticos se ven sometidos a una carga aerodinámica cercana a los 800 kilos. En el giro 11, los neumáticos pueden llegar a experimentar hasta 5G en frenado, mientras que a lo largo de la secuencia final de curvas, la banda de rodadura del neumático se calienta progresivamente hasta alcanzar una temperatura de aproximadamente 120ºC.

Una de las peculiaridades del Gran Premio de Abu Dhabi es que se inicia por la tarde y se alarga hasta el anochecer, por lo que las temperaturas ambientales y en pista tienden a caer a lo largo de la carrera, con el consiguiente efecto en la estrategia de neumáticos.

"Tal y como se encuentra de ajustado el campeonato en estos momentos, una estrategia adecuada podría literalmente decidir el título. La clasificación es también muy importante en Abu Dhabi, así que esperamos asistir a una clasificación muy disputada a través de las tres sesiones", ha añadido Hembery.

"Con temperaturas ambientales bastante altas, el calentamiento de los neumáticos no debería resultar un problema, incluso con el compuesto más duro. Yo esperaría que la mayoría de los equipos optarán por realizar dos paradas, pero algunos pilotos podrían intentar solventar la prueba con un pitstop", ha apuntado Lucas di Grassi, piloto probador de la marca italiana.

Por su lado, Vitaly Petrov recalca que uno de los principales retos es "conseguir frenar adecuadamente". "Pasamos mucho tiempo trabajando en la estabilidad de frenado y cuando estás corriendo puedes perder una gran cantidad de tiempo si no atacas en las zonas de frenado, pero el reto añadido es la gestión de los neumáticos. Todos dispondremos de los compuestos medio y blando para la carrera y, teniendo en cuenta la elevada evolución de la pista a lo largo del fin de semana, tenemos que asegurarnos de que cuidamos los neumáticos tanto como sea posible, para obtener el máximo rendimiento de cada juego en cada sesión".

  Superblando
Blando
Medio Duro
Australia   Compuesto 2 Compuesto 1  
Malasia     Compuesto 2 Compuesto 1
China   Compuesto 2 Compuesto 1  
Bahréin   Compuesto 2 Compuesto 1  
España   Compuesto 2   Compuesto 1
Mónaco Compuesto 2 Compuesto 1    
Canadá Compuesto 2 Compuesto 1    
Europa   Compuesto 2 Compuesto 1  
Gran Bretaña   Compuesto 2   Compuesto 1
Alemania   Compuesto 2 Compuesto 1  
Hungría   Compuesto 2 Compuesto 1  
Bélgica     Compuesto 2 Compuesto 1
Italia     Compuesto 2 Compuesto 1
Singapur Compuesto 2 Compuesto 1    
Japón   Compuesto 2   Compuesto 1
Corea Compuesto 2 Compuesto 1    
India   Compuesto 2   Compuesto 1
Abu Dhabi   Compuesto 2 Compuesto 1  

 

NOTAS TÉCNICAS Y OPCIONES DE NEUMÁTICOS

  • Abu Dhabi, como muchos otros circuitos, requiere de una carga aerodinámica media para garantizar una buena velocidad en la recta principal, que supera el kilómetro, pero también suficiente downforce para ofrecer la estabilidad de frenado necesaria y agarre aerodinámico en las curvas.
  • Comparativamente, hay poco cambios de dirección de alta velocidad, por lo que para ayudar a la tracción, una de las exigencias fundamentales a las que se enfrentan los neumáticos en el Yas Marina, los ingenieros tienden a establecer unos reglajes ligeramente blandos en la parte posterior. Al inicio del fin de semana, la suciedad en la superficie de la pista puede causar graining y se da un elevado nivel de evolución de la pista.
  • Abu Dhabi se localiza al nivel del mar, asegurando así una presión ambiental elevada que beneficia a los motores, que además va aumentando a medida que las temperaturas caen al final de carrera. Esto también tiene un importante efecto en el desgaste de los neumáticos y en la estrategia.
comment-wrapper.tpl.php

11 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar

castor 013
castor 013

Enigma

Nada mas llegó Pirelli y el discurso cambió drasticamente. En tiempos de Michelin y Bridgestone los neumaticos no eran noticia. Ahora resulta que en la misma marca hay diferencias de !,5 seg por giro de un compuesto a otro yel proveedor se volvió protagonista y juez de la competición y conociedo como se las gastan los Italianos se presta a suspicacias si tambien han sido parte de los resultados.
mouseup
mouseup

El sistema actual de proveer los neumáticos es en si mismo juez.

Cuando había dos proveedores había una batalla extra entre los proveedores y cualquier cosa podía pasar... yo creo que los equipos deberían ser los que decidan que neumáticos llevar a cada carrera... a lo sumo según el tipo de asfalto reducir el catalogo a tres compuestos y que los equipos decidan entre 2 de los 3 en los libres... pero tal como han implantado el sistema de proveedor de gomas... son... han sido... y serán jueces...
ferrotul
ferrotul

pirelli

siempre me han parecido una caca de gomas, que vuelva bridgestone o incluso michelin...y por supuesto libertad para escoger neumaticos.
jordi_92
jordi_92

No entiendo la f1 loca de estos ultimos años, pero este año meno

No entiendo, quieren dar espectaculo, consiguiendo que la primera mitad de la GP fuera espectaculo puro, casi un circo, como si fuera una serie americana "ya sea de carreras, como otra cosa" que se nota que es exagerado, y ahora, quieren volver la escencia, esto se esta pareciendo a la nascar, no se si soy yo, o si hay alguien mas que tambien lo ve asi, espero ser yo, porque si deseo ver este tipo de espectaculo, voy a ver las carreras de nascar en motor TV, gracias.
F.A.TRICAMPEÓN
F.A.TRICAMPEÓN

Bueno esta noticia es un poco

Bueno esta noticia es un poco estúpida. Van a seguir siendo jueces esta carrera ya que han elegido 2 compuestos que beneficiarán a alguno de los 2 equipos.
Xurxo
Xurxo

Tres compuestos siempre

Que si en este circuito neumatico blando, que para el que viene duro....Lo mejor sería utilizar obligatoriamente tres compuestos en cada carrera y así asegurarse como mínimo dos paradas en las carreras en seco. Creo que en Abu dhabi vamos a ver otra vez estrategias de una sola parada. ¡Qué aburrido!
tino
tino

Facil

Si no quieren intervenir en la definicion que pongan todos los compuestos a disposicion y que cada equipo tome la decision . o no ?
RojoToro
RojoToro

Toda la razón, durante media

Toda la razón, durante media temporada han marcado diferencias en los equipos a su antojo
alv1975
alv1975

Y todo el año que fue?

si todo el año nos hemos tragado "Pirelli elige los compuestos fulanos para W carrera, eligen los compuestos perenganos para X carrera, eligen las gomas sutanas para Y, Z carrera...apesta". Aqui lo mejor seria cantidad de juegos de gomas iguales para los equipos y que LOS EQUIPOS decidan que neumaticos usar en carrera...Lo unico equitativo seria que siempre dos compuestos distintos a usarse por carrera (super blando y blando; super blando y medio; superblando y duro; y asi respectivamente)..Que pirelli se limite a ser proveedor nada mas...
ferrari_1
ferrari_1

pirelli

a sido juez del mundial durante muchas carreras y ahora se quieren lavar las manos diciendo nostroos vinimos con lo mejor que tenemos , por favor
user-login-block.tpl.php
Queremos saber tu opinión
¡Bienvenido! Consigue aquí tu cuenta gratis para participar.