2010 
Adrian Sutil afrontaba su cuarta temporada en el equipo (tres como Force India y una como Spyker) muy motivado tras un buen final de temporada y unos más que esperanzadores test de pretemporada mostrándose como uno de los coches con mayor velocidad punta de la parrilla y con un rendimiento muy equilibrado. Tenía razones para mostrarse esperanzado aunque en las primeras carreras se vio superado por su compañero. Sutil se sobrepuso y comenzó a lograr buenos resultados e incluso plantar cara a los principales equipos como hizo en Valencia que finalizó en sexta posición. Al final de la temporada, el rendimiento del coche se vio estancado y el GP de Singapur fue el último en el que puntuó. Finalizó la temporada en undécima posición con 47 puntos.

2009
 
Había que ponerse las pilas. El desastre deportivo del año anterior no podía continuar. El equipo indio cambió entonces la mecánica Ferrari, desfasada desde su debut, por el motor Mercedes. Y algo de luz se vio en la pista. Concretamente en Monza, donde consiguió nada menos que cinco puntos al terminar en cuarta posición. Tocó el podio con la punta de los dedos, pero la estrategia que eligió el equipo no fue la acertada para ello. 
Fue la única carrera en la que consiguó puntos, pero es destacable que el número de abandonos disminuyó considerablemente. Además, en esta temporada también consiguió su primera Vuelta Rápida.

2008

Comienza una nueva etapa, aunque con elementos heredados. Force India irrumpe en el Campeonato copando el equipo Spyker y el piloto debe volver a empezar 'de cero'. Todo son incógnitas sobre la nueva escudería, sus recursos técnicos, económicos. 
Mientrastanto, Adrián tuvo que conformarse con ser un simple 'espectador' que no logró puntuar en ninguna prueba. Los nuevos colores de su coche estuvieron fuera de la clasificación en las dos primeras carreras y últimos en la siguiente. Además, el coche provocó incomodidades al resto de pilotos en España. Tuvo que aguantar muchos rumores sobre su futuro en la competición, pues avanzaba la temporada y clasificaba de los últimos. 
Con una colección de abandonos impresionante, tan sólo es destacable el GP de Bélgica, cuando alcanzó la decimotercera posición.

2007

La desaparecida escudería Spyker (que no la marca, que acaba de comprar a Saab en 2010), le dió la oportunidad de ser piloto oficial de Fórmula 1. Así, en este año el corredor compitió todos los Grandes Premios pero sólo consiguió un punto. Tampoco se esperaba mucho más de la marca.
 En el caótico Gran Premio de Japón fue donde consiguió su primer punto en el Gran Circo. Aunque terminó en novena posición, el alemán arañó ese punto tras la penalización de la FIA a Liuzzi, con quien mantuvo un ritmo de carrera muy interesante, con adelantamientos de uno al otro en varias ocasiones.

Palmarés previo a la F1


2006: Campeonato Formula 3 japonés Campeón (TOMs), Formula 1 (Midland-Toyota, piloto probador).

2005: A1 Grand Prix (Alemania), Formula 3 Euroseries, 2. (ASM).

2004: Formula 3 Euroseries, 17. (HBR + ASM, 2 carreras).

2003: Formula BMW alemana, 6.

2002: Formula Masters austriaca, Formula Ford Suiza, Campeón.

1997-2001: Karting.