GP de Alemania F1 2016

Desde 29 Jul 2016 hasta 31 Jul 2016
Frankfurt | Alemania
mts.
curvas.

Horarios

  Fecha Hora Mi hora Resultados
Carrera 31/07 14:00 2016-07-31 14:00:00 GMT+0200
Parrilla 30/07 15:00 2016-07-30 15:00:00 GMT+0200

Calificación

Q3 30/07 14:50 2016-07-30 14:50:00 GMT+0200
Q2 30/07 14:25 2016-07-30 14:25:00 GMT+0200
Q1 30/07 14:00 2016-07-30 14:00:00 GMT+0200

Entrenamientos

Libres 3 30/07 11:00 2016-07-30 11:00:00 GMT+0200
Libres 2 29/07 14:00 2016-07-29 14:00:00 GMT+0200
Libres 1 29/07 10:00 2016-07-29 10:00:00 GMT+0200
Hockenheimring

Hockenheimring

Frankfurt, Alemania Alemania
+49 69 66060
+49 69 6606210

1932
34
4'574 km
13
67

Información extra

Hockenheim
Gran Premio de Alemania

Fotos

Artículos

El rincón del análisis: carrera del GP de Alemania F1 2016

Conferencia prensa

Historia del Gran Premio de Alemania

Últimas ediciones

Año Circuito Piloto Equipo
2016 Hockenheim Lewis Hamilton Mercedes
2014 Hockenheim Nico Rosberg Mercedes
2013 Nurburgring Sebastian Vettel Red Bull
2012 Hockenheim Fernando Alonso Ferrari
2011 Nurburgring Lewis Hamilton McLaren
2010 Hockenheim Fernando Alonso Ferrari
2009 Nurburgring Mark Webber Red Bull
2008 Hockenheim Lewis Hamilton McLaren
2006 Hockenheim Michael Schumacher Ferrari
2005 Hockenheim Fernando Alonso Renault
2004 Hockenheim Michael Schumacher Ferrari
2003 Hockenheim Juan Pablo Montoya Williams
2002 Hockenheim Michael Schumacher Ferrari
2001 Hockenheim Ralf Schumacher Williams
2000 Hockenheim Rubens Barrichello Ferrari

Históricamente, la copa Gordon Benett de 1904 o la Kaiserpreis de 1907, disputadas ambas sobre el circuito rutero de Homburg, son consideradas las primeras pruebas automovilísticas disputadas en territorio alemán. Sin embargo la carrera alemana solo gozó de este estatus a partir del año 1926 en el que un joven piloto alemán de nombre Rudolf Caracciola se anotó una inesperada pero a la vez soberbia victoria bajo un aguacero en el ultra rápido circuito de Avus.

Un año después se inauguró el Nurburgring un gigantesco circuito de casi 23 Kilómetros ubicado en las montañas de Eiffel sobre el castillo de Nurburg que da nombre al circuito. La enorme dificultad que entrañan las 177 curvas que componen el Nurburgring y la extrema dureza del mismo hizo que los pilotos que ganaran en dos ocasiones consecutivas o bien tres alternas recibieran el honor de ser considerados "Nurburgring-Maister" (Maestro del Nurburgring).

A lo largo de la historia solo el mencionado Caracciola, Ascari, Fangio Surtees, y Stewart, lograron esa distinción. Pero sin duda alguna el piloto más laureado en el Gran Premio de Alemania fue el ídolo local Rudolf Caracciola que se impuso en nada menos que seis ocasiones. De su extremada dificultad y peligrosidad hablan por si solo el elevado número de pilotos fallecidos en su trazado. Solo en pruebas de Formula-1 recordaremos a Marimon, Collins, De Beaufort, Taylor o Mitter.

Desafortunadamente, en 1976 este mítico circuito fue clausurado debido al accidente que sufrió el austríaco Niki Lauda aunque posteriormente se volvería a correr sobre una caricatura del mismo. Afortunadamente, el trazado original sigue abierto al público que puede dar una vuelta por poco dinero. El encargado de coger el testigo fue Hockenheim otro ultra rápido circuito sobre el que perdieron la vida entre otro uno de los mejores pilotos de la historia el escocés Jim Clark en una prueba de F2 en 1968 y el francés Patrick Depailler en 1980. Pero también Hockenheim ha sufrido una profunda remodelación en los últimos años viéndose reducido sustancialmente su trazado.

Veamos qué ha sucedido durante los años en el GP de Alemania:

2015

La temporada 2015 se recordará como la primera en la que no se disputa una carrera en suelo alemán desde 1955. Los problemas económicos que atraviesa el circuito de Nürburgring hizo que no pudieran afrontar con garantías la celebración del Gran Premio de Alemania en el año en el que les correspondía a ellos la alternancia.

Tras meses de conversaciones y disputas intentando llegar a un acuerdo con Bernie Ecclestone, el consenso no llegó y Hockenheim tampoco se hizo cargo de la celebración de la prueba, así que el 20 de marzo se anunció la cancelación definitiva del evento para 2015. De cara a 2016, el Gran Premio de Alemania se ha confirmado en el calendario para el fin de semana del 29 al 31 de julio en el trazado de Hockenheim, con la esperanza de que no haya problemas para que la Fórmula 1 vuelva a territorio germano.

2014

La carrera de Hockenheim le sirvió a Nico Rosberg para lograr su cuarta victoria de la temporada. El alemán, en su gran premio de casa, no tuvo oposición alguna y se impuso en una cómoda cita para él, en la cual la prohibición del FRIC incitó a algunos a pensar que el orden de la parrilla podría variar ligeramente. Tal cosa no sucedió. 

Una de las razones de que la carrera fue tan sencilla para Rosberg fue el problema que su compañero Lewis Hamilton sufrió en la sesión de calificación con uno de sus frenos. Esto le obligó a salir desde la decimosexta posición al inglés. Finalmente, la remontada del británico le dejó en el tercer lugar del podio. Entre medias de los dos Mercedes se coló Valtteri Bottas, quien se sirvió de su gran velocidad  para aguantar al corredor inglés en los últimos giros de la cita y firmar una excelente segunda posición. 

Detrás de estos, cuarto fue Sebastian Vettel, que acabó en tierra de nadie. A sus espaldas finalizaron Fernando Alonso y Daniel Ricciardo, que también se encargaron de poner emoción a los últimos compases del gran premio con una vibrante pero limpia pelea, de la cual el español salió vencedor por poco. Ambos corredores quedaron por delante de un grupo de monoplazas con unidad de potencia Mercedes liderado por Nico Hulkenberg, que logró batir a los dos McLaren y a su compañero Sergio Pérez. 

En una prueba repleta de acción, adelantamientos y toques, una de las  imágenes de esta fue el vuelco que dio el coche de Felipe Massa en la primera curva nada más arrancar, después de que se tocase con Magnussen y fuera el brasileño el peor parado. Las otras instantáneas de la carrera fueron los dos sándwiches que le hicieron a Kimi Raikkonen en la frenada de la horquilla. En uno le rodearon Vettel y Alonso, mientras que en el otro estuvo acompañado por Hamilton y Ricciardo. 

2013

Por fin Sebastian Vettel ganó en casa, en el Gran Premio de Alemania, delante de sus aficionados y en el mítico Nurburgring. Con su triunfo en el 'infierno verde', el piloto de Red Bull rompió dos maldiciones: la de no ganar en julio y la de no ganar en tierra germana. En la salida, adelantó al Poleman, Lewis Hamilton, y se colocó primero durante toda la carrera aunque no disfrutó de los 'paseos' que tanto le gustan en un circuito ya que durante la carrera se vio amenazado bien por el Lotus de Kimi Raikkonen o por el de Romain Grosjean.

Finalmente, Vettel aguantó al frente con un RB9 superior a sus rivales y con un rendimiento sólido en todos los Grandes Premios. Sin embargo, su victoria no estuvo del todo segura ya que el fuerte ritmo con el que venía el finlandés por detrás suyo hacía peligrar su triunfo en Alemania. Raikkonen y Grosjean subieron nuevamente al podio y completaron una gran prueba al sumar importantes puntos para el Mundial de Constructores. Como anécdota, el podio de Nurburging fue el mismo que se vio en Bahréin a principio de temporada.

Por su parte, Fernando Alonso cruzó la recta de meta en la cuarta posición, plaza meritoria tras empezar la carrera desde el octavo puesto. A pesar de que su estrategia de empezar con medios y adelantar a sus rivales en pista no les cuajó del todo, el piloto español presionó a Grosjean por la tercera posición hasta los últimos compases del Gran Premio.

Alemania también provocó momentos de incertidumbre: en el pit stop de Mark Webber, cuando éste ya salía, uno de sus neumáticos se descolgó, salió 'volando' y golpeó a un cámara de la FOM. Pese al fuerte impacto, el profesional audiovisual salió ileso del incidente y se recuperó favorablemente.

2012: Carrera de máxima igualdad entre Fernando Alonso, Sebastian Vettel y Jenson Button en Hockenheim. Los tres pilotos rodaron gran parte de la prueba con un rendimiento similar aunque el de Ferrari fue quién se llevó el triunfo final, logrando su tercera victoria de la temporada hasta el momento. Tras una carrera de infarto, Vettel y Button completaron el podio, aunque el alemán perdió la segunda plaza por adelantar al británico por fuera de los límites de la pista. Así, el de Red Bull fue sancionado con 20 segundos que le dejó en el quinto puesto de la clasificación en el Gran Premio de su casa.

En la salida, Alonso mantuvo la primera posición pese a los ataques de Vettel aunque la emoción estuvo en posiciones más atrasadas, especialmente en la lucha entre Lewis Hamilton, Romain Grosjean y Felipe Massa. Todos ellos se tocaron en los primeros compases con otros pilotos y sufrieron importantes daños en sus monoplazas. Pero la salida también tuvo notas positivas, sobre todo referente al ritmo de Sergio Pérez al volante del Sauber. Tras calificar 17º, el mexicano ocupaba la novena plaza en la décima vuelta; mejora destacable que culminó cruzando la bandera a cuadros en el sexto puesto y remontando once plazas.

Realizado el primer cambio de neumáticos, Alonso, Button y Vettel protagonizaban la lucha por las posiciones de podio aunque por detrás, las batallas estaban por todas partes: los dos Sauber remontaron plazas y dieron caza a los Force India y Nico Rosberg peleaba por lograr la décima posición y el último punto de la clasificación tras salir 21º.

Una de las imágenes curiosas de la carrera fue el desdoble de Hamilton, tanto con Vettel como su intento con Alonso. En vuelta perdida, el británico adelantó al de Red Bull, maniobra que le hizo perder al alemán una importante cantidad de tiempo en su lucha por la primera posición. Además, el de McLaren llegó a la zaga del español y se mantuvo detrás de él durante varias vueltas.

Más allá de tal acción, la situación en la cabeza de la prueba cambió ligeramente cuando los primeros clasificados regresaron de la segunda parada a boxes y Button le ganó la posición a Vettel. No contento con ello, el alemán exprimió al máximo su RB8 y, aprovechándose de un desfallecimiento del MP4-27, adelantó al británico, aunque por fuera de la pista. Subió al segundo escalón del podio pero los comisarios le sancionaron con veinte segundos -como si fuera un drive-through- y finalizó quinto. Alonso salió reforzado de Alemania como líder del Mundial de Pilotos con 154 puntos en su casillero.

2011: Lewis Hamilton se hizo con la victoria en Nürburgring, en una carrera apasionante en la que tres pilotos lucharon por la victoria de tú a tú. Finalmente los 25 puntos fueron a parar a Woking, para sorpresa del mismo Lewis, que no esperaba que su monoplaza fuera tan competitivo en el Ring. Fernando Alonso fue segundo, Webber tercero.

La lucha por la cuarta posición fue igual de emocionante. Felipe Massa, que durante gran parte de la carrera había contenido los ataques de Sebastian Vettel, vio como el alemán le superaba en el único lugar donde no podía defenderse: En los boxes. Ambos pilotos entraron a cambiar gomas en la última vuelta, pero un error de los mecánicos de Ferrari dio la posición al de Red Bull.

Adrian Sutil fue sexto, el mejor resultado de la temporada para un Force India. Jaime Alguersuari fue decimosegundo, lo que puso fin a su racha de puntos. Pérez lo superó por unos segundos, mientras que Maldonado acabó en la decimocuarta posición. Karun Chandhok se subió al Lotus de Jarno Trulli durante todo el fin de semana, pero su papel en la carrera fue más bien discreto, y es que cometió varios errores a lo largo de las 70 vueltas del Gran Premio.

2010: Ferrari se hizo con el doblete en el circuito de Hockenheim en una carrera no exenta de polémica. Fernando Alonso se subió al cajón más alto del podio gracias a un adelantamiento de dudosa legalidad sobre Felipe Massa. Ferrari le había comunicado al brasileño que el asturiano era más rápido que él, y posteriormente el de Sao Paulo levantó el pie del acelerador en la salida de la horquilla, dejando vía libre a su compañero.

Por su parte, Sebastian Vettel fue el único piloto capaz de seguir el ritmo de los Ferrari. El alemán empezaba desde la pole, pero perdió rápidamente la posición al querer cubrir a Alonso en la salida, dejando vía libre al Ferrari de Massa. Jaime Alguersuari cumplió un año como piloto de F1 consiguiendo una decimoquinta posición, justo por detrás del Sauber de Pedro de la Rosa y Sakon Yamamoto se volvió a subir a un Hispania, esta vez en el de Karun Chandhok. El equipo de Colin Kolles quería hacer rotaciones entre el japonés y los dos pilotos titulares de la escudería, pero lo cierto es que Chandhok no se volvió a subir a un monoplaza durante todo el resto del año, pese a demostrar ser el piloto más rápido del equipo.

2008: Lewis Hamilton salía de Hockenheim como líder del Mundial de Pilotos, después de ganar con autoridad el Gran Premio de Alemania. No fue fácil para el británico, y no por falta de ritmo de carrera, sino por un error estratégico del equipo McLaren por el que Hamilton no aprovechó la salida del Safety Car a pista para repostar por segunda y última vez, al contrario que sus más directos rivales. Finalmente, y gracias a una remontada espectacular, el joven británico resarció del error táctico y logró una contundente victoria que le sitúaba al frente del mundial de pilotos, rompiendo el triple empate que se mantenía con los pilotos de Ferrari.

2007: En este año no se disputó el GP de Alemania. En su lugar, el GP de Europa se disputó en el circuito de Nurburgring siendo esta la única prueba que tuvo como escenario tierras alemanas. Históricamente, la copa Gordon Benett de 1904 o la Kaiserpreis de 1907 disputadas ambas sobre el circuito rutero de Homburg son consideradas las primeras pruebas automovilísticas disputadas en territorio alemán. Sin embargo la carrera alemana solo gozó de este estatus a partir del año 1926 en el que un joven piloto alemán de nombre Rudolf Caracciola se anotó una inesperada pero a la vez soberbia victoria bajo un aguacero en el ultra rápido circuito de Avus.

2006: Michael Schumacher ganó el Gran Premio con gran autoridad y Ferrari completaba una inmejorable actuación de conjunto al posicionar a su segundo piloto, Felipe Massa, en el segundo peldaño del podio. El trofeo de la tercera plaza fue a parar a las vitrinas de Kimi Raikkonen. La emoción en el campeonato subía a las estrellas con un Fernando Alonso que no pudo ir más allá de la quinta plaza y eso protegido por las acciones de su compañero de equipo Fisichella que se situó a sus espaldas. La cuarta plaza fue para Jenson Button con un Honda algo mejorado.

2005: Fernando Alonso y su Renault ganan el Gran Premio de Alemania y se destaca cada vez más en la clasificación del Mundial de pilotos de Fórmula Uno. El español aprovechó el abandono de Kimi Raikkonen, en cabeza desde la vuelta 35, cuando su McLaren registró una avería. Al podio, junto a  Alonso subieron el otro piloto de McLaren, Juan Pablo Montoya y Jenson Button. Quinto acabó Michael Schumacher que era adelantado hacia el final de la carrera por Giancarlo Fisichella que era cuarto. Alonso, con esa sexta victoria, sumaba 87 puntos en la calificación, 36 puntos más que Kimi Raikkonen segundo en la clasificación.

2004: Tercera victoria en su país del “Kaiser” Michael Schumacher, aunque la emoción en carrera la pusieron el formidable duelo que libraron el británico de B.A.R-Honda Jenson Button y el Renault del español Fernando Alonso que finalmente tuvo que rendirse ante la mayor potencia del monoplaza anglo-japonés.

2003: El colombiano Juan Pablo Montoya logra un Hat-Trick ( Victoria-Pole-V. Rápida ) en suelo alemán por delante del Mclaren de David Coulthard y de los Renault de Jarno Trulli y de nuestro compatriota Fernando Alonso.

2002: Continuando con el aplastante dominio del equipo Ferrari, el ídolo local Michael Schumacher obtiene una cómoda victoria por delante del dúo de Williams-B.M.W. Montoya-R. Schumacher, mientras que los Mclaren-Mercedes decepcionaron en casa.

2001: Espectacular accidente, en el que el Prost de Luciano Burti vuela por los aires cayendo encima del Ferrari de Michael Schumacher. Por el contrario su hermano Ralf se impuso con gran autoridad.

2000: Saliendo desde la 18º posición, el brasileño Rubens Barrichello se impone por primera vez en un G.P. brindando su victoria a su malogrado compatriota Ayrton Senna en la ceremonia del podium.

1999: Eddie Irvine con el beneplácito de su ocasional compañero de equipo Mika Salo – sustituto del lesionado Michael Schumacher- se impone en tierra alemana mostrando así su candidatura a aun titulo mundial que finalmente el irlandés no logró. 1995: Al término de la primera vuelta Damon Hill se sale de la pista a final de recta. Con este regalo, su rival en la lucha por el titulo de ese año el alemán Michael Schumacher llevaba una explosión de júbilo a las tribunas abarrotadas de un público rendido hacia su ídolo. No en vano, era la primera victoria de un piloto alemán en su Gran Premio desde la que lograra Rudolf Caracciola en 1939 poco antes de que diera comienzo la II Guerra Mundial.

1998: Con un pacto de caballeros establecido en secreto por ambos desde el inicio del campeonato David Coulthard escoltó en todo momento a su compañero de equipo Mika Hakkinen hasta la misma línea de meta, logrando batir en su terreno a un opaco Michael Schumacher que concluyó en quinta posición.

1997: Última victoria en G.P. del veterano austriaco Gerhard Berger que lograba así la primera victoria del equipo Benetton tras la marcha del alemán Michael Schumacher del equipo anglo-italiano.

1996: Convencido de que aún podía ganar Hill se lanzó a la caza y captura de Gerhard Berger y en solo tres vueltas se situó tras su estela. Durante nueve vueltas ambos nos deleitaron con un formidable duelo del que siempre salía victorioso el austríaco. Pero a solo tres vueltas de la conclusión, el motor del Benetton de Berger escupió una enorme nube de humo azul debido a la rotura de unos de los pistones obsequiando a Damon Hill una inmerecida victoria.

1995: Al término de la primera vuelta Damon Hill se sale de la pista a final de recta. Con este regalo, su rival en la lucha por el titulo de ese año el alemán Michael Schumacher llevaba una explosión de júbilo a las tribunas abarrotadas de un público rendido hacia su ídolo. No en vano, era la primera victoria de un piloto alemán en su Gran Premio desde la que lograra Rudolf Caracciola en 1939 poco antes de que diera comienzo la II Guerra Mundial.

1994: Un espectacular accidente provocado por el finlandés Mika Hakkinen elimina nada menos que a 11 coches en la salida. De ese modo el austriaco Gerhard Berger solo tuvo que esperar a que Michael Schumacher cuyo Benetton también había quedado dañado en la salida claudicara para imponerse con gran comodidad por delante de los Ligier de Olivier Panis y Eric Bernard.

1993: A solo tres vueltas del final, Damon Hill –hijo de Graham- tenía la victoria asegurada al contar con una gran ventaja sobre su teórico jefe de filas. Pero al igual que quince días antes en Silverstone la fatalidad se cruzó en su camino al pinchar el neumático trasero izquierdo lo que le hizo salirse de pista. De ese modo Alain Prost cruzó victorioso la línea de meta por delante de ídolo local Michael Schumacher y del Ligier de Mark Blundell.

1992: Nigel Mansell repite la victoria del año anterior que en esta ocasión si le sirvió para conquistar el ansiado entorchado mundial. De destacar el tercer puesto de un joven piloto alemán llamado Michael Schumacher que disputada su primer G.P. de Alemania.

1991: Dominio total del fogoso Nigel Mansell que solo perdió el liderato tras una parada en boxes para cambiar de neumáticos.

1990: Tercera victoria consecutiva de Ayrton Senna en suelo alemán después de protagonizar otra feroz remontada en esta ocasión sobre el Benetton de Alessandro Nannini que se encontró con un liderato al no cambiar de neumáticos. Sin embargo no pudo con el huracán carioca.

1989: Feroz remontada de Ayrton Senna sobre su compañero/rival Alain Prost después de un cambio de neumáticos fallido del carioca que arrebató al francés una victoria que parecía ya a su alcance.

1988: El nuevo astro del firmamento de la F-1 Ayrton Senna obtuvo una brillante victoria bajo la lluvia por delante de su aún compañero de equipo Alain Prost y del Ferrari de Gerhard Berger.

1987: En una carrera plagada de abandonos, Nelson Piquet repite la victoria del año pasado en esta ocasión por delante del Mclaren del sueco Stefan Johansson que llegó a meta con solo tres ruedas y del Lotus de Ayrton Senna.

1986: Tras las graves perdidas económicas que los organizadores sufrieron el año pasado con la disputa de la prueba sobre el remozado Nurburgring, el Gran Premio de Alemania retornaba nuevamente a Hockenheim. Nelson Piquet se engancha al grupo de los aspirantes al titulo mundial adjudicándose una inesperada victoria tras la bajada de rendimiento del Mclaren de Keke Rosberg.

1985: Se vuelve a correr sobre el Nurburgring o mejor dicho una caricatura del mismo con un Alboreto eufórico que se impone por delante de su gran rival en la lucha por el titulo de ese año Alain Prost y el veterano francés de Ligier Jacques Laffite.

1984: El francés Alain Prost y el austriaco Niké Lauda obtuvieron un nuevo doblete para el poderoso equipo Mclaren-TAG-Porsche-Turbo que dominaron a placer durante toda esa temporada.

1983: René Arnoux obtiene una importante victoria en Hockenheim, después de que Nelson Piquet viera explotar su motor de manera espectacular cuando tenía la victoria en la palma de su mano.

1982: El francés Patrick Tambay obtiene una psicologíca victoria para la escudería Ferrari, sumida en la tristeza por el tremendo accidente sufrido el día antes por su compatriota Didier Pironi que de este modo perdió un titulo mundial que sin duda alguna mereció. De destacar en carrera el mini-combate de boxeo que enfrentó a Nelson Piquet con el Chileno Salazar que sacó a este de la pista de manera poco ortodoxa.

1981: El brasileño Nelson Piquet se aprovecha del fallo mecánico sufridos por Alan Jones y de la bajada de rendimiento del Renault de Alan Prost para adjudicarse una inesperada victoria que le catapulta hacia la conquista del primero de sus entorchados mundiales.

1980: El francés Jacques Laffite homenajea a su compatriota Patrick Depailler fallecido una semana antes en unas pruebas privadas pilotando un Alfa-Romeo en este mismo circuito.

1979: Dos semanas después de que Clay Regazzoni hubiera dado a Frank Wiliams su primera victoria en G.P. en el circuito británico de Silverstone el propio veterano suizo a espaldas de su jefe de filas Alan Jones logra el primer doblete del antaño artesanal equipo británico.

1978: Al volante del formidable Lotus-79, el italanorteamericano Mario Andretti deja por sentado quien era el gran favorito a la conquista del titulo mundial de ese año adjudicándose una cómoda victoria por delante del Wolf de Jody Scheckter y del Ligier-Matra de Jacques Laffite.

1977: Tan solo un año después el “fantasma escapado de la hoguera del Nurburgring” el austriaco Niki Lauda se impone con gran autoridad en Hockenhiem por delante del Wolf de Jody Scheckter y del Brabham-Alfa-Romeo del piloto local Hans Stuck. El austriaco lograba así la victoria nº 100 de los neumáticos Good &Year. 1970: A causa del accidente mortal del año pasado, se corre por primera vez en Hockenheim y la carrera es vibrante con un final de infarto entre Jochen Rindt ( Lotus-Ford ) y Jacky Ickx ( Ferrari ) con victoria para el primero.

1976: 1 de Agosto de 1976, el Ferrari de Niki Lauda sale tambaleado de la curva Bergwerk e impacta contra los raíles volviendo a pista envuelto en llamas. El trío Edwards-Erlt-Lunger se encontró con el monoplaza en medio de la pista y este último no pudo evitar chocar frontalmente seguido de inmediato por Ertl. La escena era dantesca, el Ferrari ardía con el piloto en su interior. Ese fue el trágico final del mítico Nurburgring, clausurado para la F-1 a causa de este accidente que marcó para siempre el rostro y el alma del piloto austriaco, que afortunadamente solo cuarenta días después volvió a correr el G.P. de Italia. 1971: De vuelta al Nurburgring, el escocés Jackie Stewart impone su ley ganando por delante su joven compañero y aprendiz Francois Cevert y del Ferrari de Clay Regazzoni.

1975: En una prueba marcada por los numerosos pinchazos habidos a causa del mal asfaltado, el argentino Carlos Reutemann se impone de manera brillante por delante del sorprendente Jacques Laffite que obtiene de ese modo el primer resultado relevante de la escudería Williams y del Ferrari del dominador del mundial el austriaco Niki Lauda que tampoco se salvó de pasar por boxes a cambiar ruedas. 1972: El belga Jacky Ickx sienta cátedra en el Nurburgring adjudicándose una victoria sin paliativos desde la misma salida. Su compañero de equipo Clay Regazzoni después de un feroz duelo con Stewart y el joven piloto sueco de March Ronnie Peterson le acompañan en el podio.

1974: Otro de los destacados del Nurburgring el suizo Clay Regazzoni inscribe con letras de oro su nombre en el palmarés de esta prueba ganando con cierta comodidad por delante del sudáfricano de Tyrrell Jody Scheckter y del argentino de Brabham Carlos Reutemann.

1973: Dominio total del “Team Tyrrell” en la soporífera edición de 1973 con Jackie Stewart declarando en la línea de meta que su aprendiz Cevert le hubiera podido pasar cuando hubiese querido. Jacky Ickx pilotando un Mclaren-Ford sin permiso de Enzo Ferrari se adjudica la tercera posición del podium.

1972: El belga Jacky Ickx sienta cátedra en el Nurburgring adjudicándose una victoria sin paliativos desde la misma salida. Su compañero de equipo Clay Regazzoni después de un feroz duelo con Stewart y el joven piloto sueco de March Ronnie Peterson le acompañan en el podium.

1971: De vuelta al Nurburgring, el escocés Jackie Stewart impone su ley ganando por delante su joven compañero y aprendiz Francois Cevert y del Ferrari de Clay Regazzoni.

1970: A causa del accidente mortal del año pasado, se corre por primera vez en Hockenheim y la carrera es vibrante con un final de infarto entre Jochen Rindt ( Lotus-Ford ) y Jacky Ickx ( Ferrari ) con victoria para el primero.

1969: El belga Jacky Ickx se confirma como un experto del Nurburgring obteniendo una formidable victoria después de dar cuenta de su gran rival Jackie Stewart en las primeras vueltas. Desafortunadamente, en los entrenamientos se mató el alemán Gerard Mitter y los pilotos comienzan a alzarse en pos de una mejor seguridad.

1968: Muchos dicen que el G.P. de Alemania de 1968 fue la mejor carrera que realizó el escocés Jackie Stewart ya que bajo un diluvio aventajo en la línea de meta en más de 4 minutos al Lotus de Graham Hill.

1967: El neozelandés Denny Hulme obtiene una inesperada victoria por delante de su jefe de filas Jack Brabham, después del abandono del Eagle de Dan Gurney que fue el gran dominador. Pero sin duda alguna, el piloto revelación fue el belga Jacky Ickx que pilotando un Matra de F-2 logró el tercer mejor tiempo de entrenamientos y rodó con el grupo de cabeza la mayor parte de carrera . 1965: Jim Clark inscribe por fin su nombre en el palmarés del Gran Premio alemán, después de una carrera cómoda en la que batió además el récord de la “Pole-Position” en nada menos que 16 segundos.

1966: El veterano australiano Jack Brabham obtiene una formidable victoria que le catapulta hacia la conquista de su tercer titulo mundial en una carrera marcada por el accidente mortal del británico John Taylor tras un toque con el Matra-Ford del debutante Jacky Ickx uno de los 9 monoplazas de F-2 invitados a tomar parte en carrera.

1965: Jim Clark inscribe por fin su nombre en el palmarés del Gran Premio alemán, después de una carrera cómoda en la que batió además el récord de la “Pole-Position” en nada menos que 16 segundos.

1964: John Surtees repite la victoria del año anterior, convirtiéndose así en uno de los “Nurburgring Meister”. De destacar el debut del equipo japonés Honda y la trágica muerte en entrenamientos del simpático piloto holandés Carel Godin de Beaufort. 1961: Pilotando el Lotus privado del equipo de Rob Walker, Stirling Moss bate contra todo pronóstico a la poderosa escudería Ferrari, bajo la lluvia. Desafortunadamente, en aquel instante nadie podía imaginar que esta iba a ser la última victoria del gran as británico.

1963: El nuevo piloto de Ferrari John Surtees obtiene su primera victoria en el Nurburgring, mientras que su compañero de equipo Willie Mairesse sufre un tremendo accidente que acaba con su carrera deportiva en la F1.

1962: Graham Hill obtiene una formidable victoria que le catapulta hacia la conquista del título mundial de aquel año. John Surtes y Dan Gurney rodaron siempre a menos de tres segundos de distancia, aunque el gran protagonista del día fue una vez más Jim Clark autor de una formidable remontada que le llevó a conquistar la cuarta plaza después de un problema en la arrancada en la que salió el último.

1961: Pilotando el Lotus privado del equipo de Rob Walker, Stirling Moss bate contra todo pronóstico a la poderosa escudería Ferrari, bajo la lluvia. Desafortunadamente, en aquel instante nadie podía imaginar que esta iba a ser la última victoria del gran as británico.

1959: Debido a unas obras de acondicionamiento del Nurburgring, se corre por primera y última vez en G.P. puntuables en el ultra-rapido y peligroso circuito de Avus. Lo de peligroso queda demostrado con el tremendo accidente sufrido por el alemán Hans Hermann y el mortal que sufrió el gran piloto francés Jean Behra en una prueba de soporte la mañana del sábado. En una carrera disputada sobre dos mangas, el británico Tony Brooks se impone por delante de sus compañeros de equipo Dan Gurney y Phil Hill en otra tripleta historia del equipo Ferrari.

1958: Trágica carrera la de 1958 con la muerte del joven británico Peter Collins empeñado en seguir la estela del Vanwall del futuro vencedor Tony Brooks.

1957: La demostración de pilotaje que hizo Juan Manuel Fangio aquel día en el Nurburgring es mejor que lo veamos en la crónica habitual.

1956: Pilotando ahora para Ferrari, el as argentino Juan Manuel Fangio se impone con gran autoridad por delante de su gran amigo aunque ahora rival en la escudería Maserati Stirling Moss. De destacar el cuarto puesto logrado por el español Francisco Godia al volante de un Maserati semioficial.

1955: A causa de la tragedia de las 24 Horas de Le Mans el GP de Alemania de 1955 fue cancelado.

1954: En los entrenamientos se mata el argentino Onofre “Pinocho” Marimon. Sus compatriotas Fangio, Gonzáles y Mieres pretenden no participar en carrera en señal de luto, pero al final ceden ante las presiones de sus respectivos equipos. Finalmente Juan Manuel Fangio da el mejor tributo posible a su malogrado compatriota adjudicándose la victoria por delante Gonzáles que en la fase final de carrera tuvo que ceder su Ferrari a Mike Hawthorn.

1953: Un pinchazo y la inmediata pérdida del neumático delantero derecho de su Ferrari hizo que Alberto Ascari tuviera que ceder la victoria a su compañero de equipo “Nino” Farina que lograba de este modo su quinta y última victoria en Grandes Premios.

1952: Al haber obtenido el triunfo el año anterior, el italiano Alberto Ascari se convierte en el nuevo “Nurburgring-Meister” adjudicándose de paso la certeza matemática del titulo mundial. Sus compañeros de equipo Farina, Fischer y Taruffi completaron una cuatripleta historia de la escuderia Ferrari.

1951: Tras haberlos derrotado en Silverstone, Alberto Ascari sigue doblando de rodillas al poderoso equipo Alfa-Romeo gracias al menor consumo de combustible de su Ferrari. El líder del equipo de Portello Juan Manuel Fangio debe contentarse con la segunda plaza.

Juan Francisco Gómez Fernández (Autor del libro: Fórmula 1: 50 años de historia) y Martí Muñoz.

Circuito de Hockenheim

Récords del circuito
  Año Tiempo Piloto Equipo
Pole 2004 1'13"306 Michael Schumacher Ferrari
Vuelta Rápida 2004 1'13"780 Kimi Räikkönen McLaren
Última Victoria 2016 1:30'44"200 Lewis Hamilton Mercedes
Última Pole 2016 1'14"363 Nico Rosberg Mercedes
Hockenheim, a fondo

El circuito de Hockenheim se encuentra en las cercanías de Heildelberg y fue construido en la primera mitad de los años treinta. Originariamente era un circuito de pruebas para los coches de Mercedes- Benz. El trazado alemán tiene como característica principal sus largas rectas que hacen que se alcancen velocidades elevadísimas. Si bien el circuito ha sufrido algunas modificaciones para reducir su velocidad, la pista de Hockenheim continúa siendo una de las más rápidas del calendario, con puntas de más de 330 km/h.

A pesar de que ya no cuenta con las largas rectas del pasado, aún sigue siendo el circuito más exigente de lo que llevamos de temporada para el motor ya que la velocidad media del motor durante la vuelta es alta, el 62% de la vuelta se completa con al acelerador pisado a fondo. Todos estos factores exigen obviamente un motor fuerte y muy potente, pero las características del circuito también hacen necesario que el motor responda bien a bajas revoluciones, ya que algunas de sus horquillas se convierten en las curvas más lentas de toda la temporada.

Se llega a la primera curva a unos 285km/h en quinta marcha, y al abordar la primera curva, se baja a cuarta. Se toma a unos 195km/h o igual a algo más de velocidad. De ahí se va a una recta más corta a unos 280km/h en quinta marcha, para llegar a la segunda curva.

Este es el comienzo de un grupo de curvas: la dos, tres y cuatro. La primera es a derechas que es muy lenta y que se toma en primera a unos 95km/h de máxima velocidad. Cuando se sale de ella, se abre un poco y para tomar la tercera se pone segunda a unos 110km/h. La número cuatro es a izquierdas que se tomar en tercera a unos 135km/h. Estas curvas llevan a la recta trasera que en realidad es una curva con mucho radio de unos 960 metros. Al final de la recta se llega a la máxima velocidad a unos 300km/h o 310km/h.

Al final de esta recta, hay que frenar muy fuerte ya que la curva seis es una horquilla que se toma en primera marcha a unos 65km/h. A su salida, la séptima curva no es muy problemática y se puede tomar a gran velocidad, a unos 280km/h en quinta. La octava curva se llegue a 290km/h, donde de nuevo habrá que frenar muy fuerte, ya que es una curva a izquierdas de 90 grados. Nuevamente hay que poner primera a una velocidad de 70 km./h. La novena curva es a izquierdas y se toma a unos 115km/h en segunda. Antes de tomar la novena, se deberá poner tercera a unos 215km/h, y luego bajar a unos 185km/h manteniendo la tercera velocidad.

La siguiente curva es a la derecha que lleva al estadio, se llega a unos 280km/h. La curva se deberá tomar en cuarta a unos 220km/h. El estadio, se llega a la curva 13, “Sachs Curve” a unos 265km/h en sexta se toma esta larga curva a izquierdas a unos 115km/h pero en segunda. Las curvas 14 y 15 siempre son complicadas, la primera se toma a unos 200km/h a 210km/h en tercera y la segunda a unos 235km/h en cuarta. Luego se desemboca en la penúltima curva en cuarta a unos 240km/h hasta bajar a tercera para tomar la 16 a unos 170km/h en tercera. La última curva es muy similar a la penúltima también se llega a 170km/h en tercera. Salir bien de estas dos curvas será muy importante para llegar a la recta de llegada.

Vencedores
2014: N. Rosberg (Mercedes)
2012: F. Alonso (Ferrari)
2010: F. Alonso (Ferrari)
2008: L. Hamilton (McLaren)
2006: M. Schumacher (Ferrari)
2005: F. Alonso (Renault)
2004: M. Schumacher (Ferrari)
2003: J.P. Montoya (Williams)
2002: M. Schumacher (Ferrari)
2001: R. Schumacher (BMW Wiliams)
2000: R. Barrichello (Ferrari)
1999: E. Irvine (Ferrari)
1998: M. Hakkinen (McLaren)
1997: G. Berger (Benetton)
1996: D. Hill (Williams)
1995: M. Schumacher (Ferrari)
1994: G. Berger (Ferrari)
1993: A. Prost (Williams)
1992: N. Mansell (Williams)
1991 :N. Mansell (Williams)
1990: A. Senna (McLaren)
1989: A. Senna (McLaren)
1988: A. Senna (McLaren)

Publicidad